5,5 tysiąca kilometrów

W miniony piątek (24.06) i sobotę (25.06) odbyło się EV Experience powered by LG Energy Solution Wrocław. Pierwsze w Polsce wydarzenie w całości poświęcone zeroemisyjnemu transportowi miało miejsce na Torze Modlin i było wielkim sukcesem organizacyjnym. W trakcie dwóch dni (dzień biznesowy oraz otwarty) zgromadzono ponad 2 tysiące gości, którzy mieli do dyspozycji 34 testowe pojazdy elektryczne, za kierownicami których pokonali łącznie ponad 5,5 tysięcy kilometrów w łącznym czasie 27 godzin.

Propagowanie wiedzy

– Zorganizowana przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych oraz Fundację EV Klub Polska pierwsza edycja wydarzenia EV Experience powered by LG Energy Solution Wrocław pokazuje jak duże jest zainteresowanie zeroemisyjnymi pojazdami w Polsce. Jest to również dowód na to, że istnieje duże zapotrzebowanie na tworzenie możliwości testowania pojazdów elektrycznych oraz propagowania w odpowiedni sposób wiedzy na temat elektromobilności – powiedział Maciej Mazur, dyrektor zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych.

Elektryczne motocykle

Testy pojazdów to nie jedyne atrakcje, z jakich mogli korzystać uczestnicy. Nie zabrakło licznych pokazów w ramach EV Show, gdzie możliwości pojazdów elektrycznych pokazywał w efektowny sposób Maciej Bocheński, zarządca i instruktor Toru Modlin, który za sterami Tesli Model 3 w efektowny sposób pokonywał zakręty bokiem. Nie zabrakło też pokazu przedstawicieli SuperSoco, którzy z zeroemisyjnych motocykli wyciskali 100% mocy. Ponadto zgromadzeni mogli wysłuchać licznych wykładów w ramach Centrum Edukacji elektromobilni.pl, jak też wywiadów ze znanymi przedstawicielami branży i nie tylko.

Podczas EV Experiecne powered by LG Energy Solution Wrocław była też unikalna możliwość dialogu z przedstawicielami koncernów czy firm działających w sektorze elektromobilności. Wśród nich z reprezentanci LG Energy Solution Wrocław – największej firmy w Europie, która na Dolnym Śląsku wytwarza akumulatory trakcyjne dla zeroemisyjnych pojazdów.

Dwie wartości

– Dziś już chyba nikt z nas nie ma wątpliwości, w którym kierunku zmierza branża automotive. Przyszłość motoryzacji wyznaczają dwie wartości – elektromobilność oraz zeroemisyjność. Zrównoważony transport, bezpieczeństwo i ekonomiczna jazda to kamienie milowe w walce o ochronę klimatu. LG Energy Solution Wrocław jako największy producent baterii litowo-jonowych w Europie z dumą wspiera inicjatywy promujące elektromobilność. Dowodem na to jest znaczna liczba zgromadzonych na Torze Modlin pojazdów posiadająca akumulatory trakcyjne naszej produkcji. To właśnie nasze zeroemisyjne pojazdy otwierały i zamykały paradę aut elektrycznych podczas zlotu na Torze w Modlinie. Jesteśmy dumni, mogąc stać na czele tych, którzy razem z nami walczą o przyszłość elektromobilności – skomentowała Agata Marcinkiewicz, Rzecznik Prasowy LG Energy Solution Wrocław.

W sobotę – drugiego dnia wydarzenia – moc atrakcji była jeszcze większa. Była to zasługa m.in. II zlotu pojazdów elektrycznych, zorganizowanego przez Fundację EV Klub Polska. Entuzjaści elektromobilności pojawili się swoimi pojazdami w liczbie 200 sztuk. Niektórzy by stawić się na EV Experience powered by LG Energy Solution Wrocław pokonali setki a nawet tysiące kilometrów, czego przykładem jest klubowicz, który przyjechał prosto z Monako. Rekordowa liczba elektrycznych aut wzięła udział w paradzie w sportowej części Toru Modlin.

Fani nie zawiedli

– W jednym dniu udało nam się zgromadzić ponad 200 kierowców pojazdów elektrycznych oraz jeszcze większe grono fanów bezemisyjnego transportu. Po raz kolejny mogliśmy się przekonać, że e-rewolucja w mobilności nabiera rozpędu. Na Torze Modlin pojawiło się ponad 200 samochodów. Następnie wszystkie auta uczestniczyły w widowiskowej paradzie – powiedział Łukasz Lewandowski, Koordynator EV Klub Polska.

Po zakończeniu przejazdu odbyły się pierwsze mistrzostwa EV Klub Polska Cup. W próbie czasowej wystartowało 25 pojazdów. Najlepsze czasy uzyskali kierowcy Tesli Model 3 Performance: Marcin Stefański (1:02,4), Gabor Wnuk (1:09,5) oraz Maciej Drzewiecki (1:11,3).

Elektromobilność nie jest niszą

– Zainteresowanie wydarzeniem EV Experience powered by LG Energy Solution Wrocław, wprost pokazuje, że elektromobilność nie jest rynkową niszą, a tematem, który dosłownie elektryzuje Polaków. Przygotowane aktywności oraz możliwość jazd na torze to unikatowa formuła, którą nie tylko powtórzymy, ale także zwiększymy jej skalę. Naszą ambicją jest pokazywanie, że elektromobilność już dziś pozwala na bezproblemowe poruszanie się po Polsce. Dodatkowo można z niej czerpać frajdę i emocje o jakich do tej pory nie myśleliśmy – podsumował Maciej Mazur, dyrektor zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych.

Organizatorami wydarzenia byli: Fundacja EV klub Polska oraz Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA), WP Autokult.

Partnerem tytularnym wydarzenia był: LG Energy Solution Wrocław.

Partnerami strategicznymi byli: Arval, BMW, Eleport, OTOMOTO, Shell Fleet Solutions, Shell Recharge.

Partnerami byli: GARO, Green Cell, GreenWay, Hyundai, Impact, KIA, LeasePlan, Nissan, SERES, Volkswagen, Wallbox, AstraZeneca, Natoni.

Wystawcami byli: Alphabet, Innovation Technology, Eprosument, Mercedes-Benz Auto Idea, Rawicom, Renault, Panek Carsharing, ProEV, Webasto, Bawaria Motors, Skoda Auto Szkoła, SuperSoco, Zero Motocycles.

Patronat Honorowy udzielili: Wojewoda Mazowiecki, Powiat Nowodworski

Patronat Branżowy udzielili: Instytutu Transportu Samochodowego, Sieć Łukasiewicz, Poznański Instytut Technologii, SKFS, V8 Akademia.

Dowiedz się więcej: https://evexp.pl/

Kontakt PSPA: Maciej Gis, Kierownik Biura Komunikacji PSPA, e-mail: maciej.gis@pspa.com.pl, tel.: (+48) 606 740 357

Kontakt EV Klub Polska, Łukasz Lewandowski, Koordynator EV Klub Polska, e-mail: lukasz.lewandowski@evklub.pl, tel.: (+48) 736 846 632

Kontakt LG Energy Solution, Wrocław Agata Marcinkiewicz, Public Relations Manager, e-mail: amarcinkiew@lgensol.com, tel.: (+48) 532 728 837

Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) to największa w Polsce organizacja branżowa, zajmującą się kreowaniem rynku zrównoważonego transportu. Organizacja zrzesza ponad 190 przedsiębiorstw z całego łańcucha wartości w elektromobilności. PSPA jest częścią The European Association for Electromobility (AVERE), największej organizacji zajmującej się rozwojem tego rynku w Europie.

EV Klub Polska to pierwszy w Polsce klub właścicieli i użytkowników pojazdów elektrycznych, którego celem jest integracja, pomoc oraz realne wsparcie obecnych i przyszłych kierowców samochodów elektrycznych. Klub zabiega o kształtowanie jak najlepszego otoczenia prawnego i gospodarczego dla użytkowania pojazdów zeroemisyjnych. EV Klub Polska jest jednym z współzałożycieli Global EV Drivers’ Alliance, organizacji zrzeszającej kluby użytkowników samochodów elektrycznych z całego świata.

LG Energy Solution to światowy lider dostarczający zaawansowane baterie litowo-jonowe do pojazdów elektrycznych (EV), produktów IT i elektronarzędzi oraz do systemów magazynowania energii (ESS). Dzięki globalnej sieci LG Energy Solution jest bardziej niż kiedykolwiek zaangażowane w rozwój innowacyjnych technologii, które przybliżają nas do przyszłości. Zgodnie z wizją ESG „We CHARGE toward a better future”, dąży do bycia firmą coraz bardziej przyjazną środowisku: stawia klimat na pierwszym miejscu, wypełnia obowiązki społeczne i kształtuje zrównoważoną przyszłość.

W 2016 r. w Biskupicach Podgórnych powstało LG Energy Solution Wrocław, które stanowi pierwsze, a zarazem największe centrum produkcji baterii do samochodów elektrycznych w Europie. Inwestycja typu greenfield we Wrocławiu zaowocowała wprowadzeniem do Polski najnowocześniejszej technologii, a także uczynieniem naszego kraju europejskim liderem tej branży. W zakładzie zajmującym powierzchnię około 100 hektarów znajduje się kilkadziesiąt nowoczesnych linii produkcyjnych. Obecna moc produkcyjna wynosi 70 GWh, a w 2025 r. osiągnie poziom 115 GWh.

Źródło: na podstawie PSPA

Rekordowe wydarzenie

Pod hasłem „E-Mobility in Poland. What’s next?” organizowana jest III edycja największego w tej części Europy, trzydniowego kongresu poświęconego elektromobilności i zrównoważonemu transportowi – Kongresu Nowej Mobilności 2022. Wydarzenie odbędzie się w dniach 12-14 września br. w EC1 Łódź – Miasto Kultury. Organizatorzy – Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) oraz Miasto Łódź – spodziewają się po raz kolejny rekordowej liczby ponad 1000 uczestników, w tym kilkuset ekspertów i praktyków rynku oraz kilkudziesięciu wystawców i dziennikarzy. Dla gości przygotowano ponad 80 merytorycznych spotkań w formule debat, sesji okrągłego stołu i warsztatów a także wiele wydarzeń towarzyszących, tj. premiery, wystawy i pokazy.

Połączone siły

– We wrześniu tego roku znów wspólnie połączymy siły na rzecz budowania zrównoważonego i zeroemisyjnego transportu. Producenci, operatorzy transportowi, firmy technologiczne, infrastrukturalne i energetyczne, startupy i decydenci spotkają się na Kongresie Nowej Mobilności – najszybciej rozwijającym się wydarzeniu poświęconym elektromobilności w Polsce, aby omawiać wprowadzane na rynek technologie nowej generacji, a także identyfikować modele biznesowe, wymagania infrastrukturalne oraz partnerstwa, gwarantujące finansowanie projektów mobilnościowych. Wszystko po to, aby zmniejszyć emisje oraz umożliwić bezpieczny i zrównoważony przepływ ludzi, towarów i usług w Polsce – powiedział Maciej Mazur, Dyrektor Zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA).

Imprezy towarzyszące

Równolegle z Kongresem Nowej Mobilności 2022 odbędą się wydarzenia towarzyszące: Polish Battery Day 2.0, CEE Green Transport Initiativ Summit, KNM Fleet Forum oraz KNM Hydrogen Forum –poświęcone najważniejszym wyzwaniom sektora, w tym m.in. roli Polski w światowym i europejskim łańcuchu dostaw baterii li-ion, popularyzacji technologii wodorowych ogniw paliwowych w transporcie czy kwestiom związanym z masową elektryfikacją firmowych flot. Kongres stanie się unikatowym na skalę europejską spotkaniem, miejscem wymiany idei i wiedzy eksperckiej na najwyższym poziomie merytorycznym. KNM 2022 to również oficjalny wstęp do obchodów Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu.

AFIR ważnym elementem

– Tegoroczna edycja Kongresu jest organizowana w wyjątkowym czasie dla sektora e-mobility. Pomimo wojny w Ukrainie oraz poważnych wyzwań rynkowych w postaci niedoboru półprzewodników i wzrostu cen surowców, globalna gospodarka i łańcuchy dostaw walczą o powrót do stanu sprzed pandemii COVID-19. Jednocześnie Polska musi pilnie przygotować się na nadchodzące zmiany w obszarze regulacyjnym, takie jak zapowiedziany zakaz rejestracji samochodów spalinowych w Unii Europejskiej czy planowane zastąpienie dyrektywy w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych bezpośrednio obowiązującym rozporządzeniem (AFIR). O tym, jak przygotować się na nowe okoliczności, porozmawiamy w eksperckim gronie na KNM 2022 – dodał Łukasz Witkowski, Dyrektor Operacyjny Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA).

Interesariusze sektora zeroemisyjnego transportu w Polsce, w tym jednostki samorządu terytorialnego, które co roku aktywnie uczestniczą w Kongresie Nowej Mobliności, stoją również przed szeregiem wyzwań związanych z koniecznością elektryfikacji flot samochodowych i autobusowych, rozbudową infrastruktury ładowania czy ustanawianiem stref czystego transportu. Równolegle polska branża e-mobility wciąż napotyka liczne barier regulacyjne i administracyjne.

Dialog naczelną ideą

– Naczelną ideą Kongresu Nowej Mobilności jest dialog branżowy, realizowany w ramach kilkudziesięciu warsztatów, spotkań w formule okrągłego stołu, posiedzeń grup roboczych oraz sesji pytań i odpowiedzi z interesariuszami rynku. Zakres merytoryczny wydarzenia opiera się na wiodących ścieżkach merytorycznych, a Kongres kierowany jest głównie do osób zawodowo związanych z rynkiem elektromobilności. Naszą wizją jest zorganizowanie najważniejszej w Polsce i regionie konferencji związanej z rynkiem e-mobility oraz pogłębiającej integrację kluczowych podmiotów i instytucji, najbardziej aktywnych w tym obszarze. Jak co roku partnerami wydarzenia są czołowe marki, reprezentujące wszystkie sektory elektromobilności. Zapraszam Państwa bardzo serdecznie do dołączenia do liderów branży i zaangażowania się w Kongres – podkreślił Maciej Mazur.

Otwarta formuła

Organizatorzy podkreślają, że największą zaletą KNM 2022 jest jego otwarta formuła, gwarantująca dostęp do wiedzy eksperckiej oraz integrację pomiędzy uczestnikami, dzięki czemu KNM spaja całą branżę. Otwarte panele, debaty i dyskusje liderów branży zrównoważonego transportu, case studies, prezentacje, studia przypadku i wydarzenia specjalne. Dodatkowo EV Talks, warsztaty tematyczne i dialog merytoryczny, sesje merytoryczne, wymiana wiedzy i doświadczenia oraz fora branżowe. To wszystko już 12 września 2022 w EC1 Łódź – Miasto Kultury.

W ubiegłorocznej edycji Kongresu Nowej Mobilności wzięło udział ponad 1000 uczestników, 200 ekspertów i praktyków rynku, 50 wystawców, którzy uczestniczyli w 40 spotkaniach merytorycznych oraz 10 premierach, zorganizowanych na 2 scenach. Tegoroczna odsłona KNM zapowiada się rekordowo zarówno pod względem liczby paneli, jak też wystawców i uczestników.

Szczegółowy program Kongresu Nowej Mobilności 2022 znajduje się na stronie: https://kongresnowejmobilnosci.pl/program-knm/. Rejestracji można dokonać pod adresem https://kongresnowejmobilnosci.pl/rejestracja/. Obecnie można zakupić bilety z puli „Early Birds” w promocyjnej cenie, która obowiązuje do 12 lipca 2022 r.

Kontakt PSPA: Maciej Gis, Kierownik Biura Komunikacji PSPA , e-mail: maciej.gis@pspa.com.pl, tel.: (+48) 606 740 357

Źródło:na podstawie PSPA

Nissan ARIYA to w pełni elektryczny crossover, który dzięki przełomowym technologiom zapewnia niespotykany jak dotąd poziom wrażeń. Nowa platforma podłogowa i opcjonalne dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 394 KM, oferują przyśpieszenie od 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy. System e-4ORCE zapewnia kontrolę wszystkich kół i daje możliwość przełączania całości mocy pomiędzy przednią a tylną osią. Poprawia także trakcję i przeciwdziała nad- i podsterowności, co przekłada się na płynną i stabilną jazdę. Dzięki akumulatorom trakcyjnym o pojemnościach 63 kWh i 87 kWh zasięg może wynieść nawet 500 km, a szybkie ładowanie (w ok. 30 minut) umożliwia przejechanie do 300 km.

– Model Ariya otwiera kolejny rozdział na drodze Nissana do pełnej elektryfikacji. Ten flagowy samochód elektryczny pozwoli marce zjednać sobie klientów świadomych ekologicznie, jednak poszukujących w motoryzacji ponadprzeciętnych emocji. Dostępność takiego pojazdu w gamie przyczyni się do sukcesywnego przechodzenia coraz większej liczby kierowców na mobilność w pełni elektryczną – powiedziała Dorota Pajączkowska, Communication Manager w Nissan Sales CEE.

Nowy Nissan został stworzony w duchu „ponadczasowego japońskiego futuryzmu”. Tego określenia użyli projektanci pojazdu, aby podkreślić łączenie się typowej dla Kraju Kwitnącej Wiśni – domu Nissana – filozofii opartej o minimalizm, elegancję i subtelność z wyraźnie zaznaczoną nowoczesnością. Konstruując nowy model inspirowano się japońskimi słowami – kluczami. Doskonałym przykładem może być Iki (jap.: 粋), który oznacza szyk. Nowatorskie podejście wyrażane jest nie tylko w stylistyce, ale również w kolorystyce. Na potrzeby modelu projektanci Nissana opracowali nie tylko zupełnie nową paletę odcieni nadwozia, ale również zastosowali technologię ich nakładania umożliwiającą zmniejszenie emisji dwutlenku węgla o 25%.

Ariya zbudowana została na zupełnie nowej platformie stworzonej specjalnie dla pojazdów zeroemisyjnych. Elektryczny układ napędowy umożliwia nie tylko przeniesienie systemu klimatyzacji pod maskę – w miejsce tradycyjnie w całości zarezerwowane dla silnika spalinowego – ale również na rezygnację z tunelu środkowego. Przekłada się to na zauważalne zwiększenie powierzchni użytkowej i całkowicie płaską podłogę. Efektem jest nie tylko wygospodarowanie większej ilości miejsca na nogi, ale również ułatwienie interakcji pomiędzy osobami podróżującymi w przedniej i tylnej części kabiny.

– Dla naszych klientów będzie to pierwsza okazja, aby na własnej skórze doświadczyć niesamowitego komfortu, osiągów oraz właściwości jezdnych, jakie zapewnia Nissan Ariya. Mamy nadzieję, że osoby, które widziały już model Ariya podczas prezentacji statycznej i zachwyciły się jego wysublimowaną stylistyką, jedynie wzmocnią swoje wrażenia podczas jazdy po torze – powiedział Paweł Powalski, EV & Infrastructure Marketing Manager w Nissan Sales CEE.

Premierowe jazdy testowe modelem ARIYA odbędą się na Torze Modlin w dniu 25 czerwca 2022 r. w ramach największego w Polsce elektromobilnego show, czyli EV Experience powered by LG Energy Solution Wrocław. Modliński tor daje niemal nieograniczone możliwości organizacji masowych eventów motoryzacyjnych w najwyższym standardzie. Obiekt składa się z dwóch niezależnych torów. Pierwszy liczy 1,2 km i składają się na niego 22 zakręty oraz 8 konfiguracji. Drugi ma długość 2,4 km, w tym prostą o długości 250 metrów oraz 4 płyty poślizgowe, 2,5 metrowe kurtyny wodne oraz bogate zaplecze infrastrukturalne. To doskonałe warunki, aby w bezpieczny sposób sprawdzić możliwości nowego Nissana. Do testów udostępniony zostanie samochód
w wersji EVOLVE z akumulatorem o pojemności 63 kWh.

Na tym nowoczesnym obiekcie, podczas dwudniowego eventu, zgromadzonych zostanie łącznie kilkaset samochodów elektrycznych, a uczestnicy wydarzenia, w ramach szeregu wydarzeń, będą samodzielnie brać udział w atrakcjach lub oglądać je z kilku trybun oraz tarasu widokowego.

– Promujemy zeroemisyjny transport nie tylko przez pryzmat nowatorskich propozycji legislacyjnych, specjalistycznych analiz, raportów czy konferencji. Chcemy, aby elektromobilność była bliżej Polaków – na wyciągnięcie ręki. W tym celu przygotowaliśmy nieszablonowe wydarzenie, którego nowatorska formuła zachęca do przysłowiowej zabawy e-mobilnością. W ramach EV Experience powered by LG Energy Solution Wrocław odbędzie się szereg niepowtarzalnych i elektryzujących atrakcji, które niezdecydowanych przekonają do elektrycznych pojazdów – powiedział Maciej Gis, Kierownik Biura Komunikacji Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA).

Organizatorami EV Experience powered by LG Energy Solution Wrocław są: Fundacja EV Klub Polska oraz Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA). Wydarzenie odbędzie się w dniu 25 czerwca 2022 roku na Torze Modlin – zlokalizowanym w Nowym Dworze Mazowieckim (ok. 40 km od Warszawy). Na oficjalnych profilach Facebook, Instagram i LinkedIn można na bieżąco śledzić najważniejsze informacje o wydarzeniu.

Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) to największa w Polsce organizacja branżowa, zajmującą się kreowaniem rynku zrównoważonego transportu. Organizacja zrzesza ponad 190 przedsiębiorstw z całego łańcucha wartości w elektromobilności. PSPA jest częścią The European Association for Electromobility (AVERE), największej organizacji zajmującej się rozwojem tego rynku w Europie.

EV Klub Polska to pierwszy w Polsce klub właścicieli i użytkowników pojazdów elektrycznych, którego celem jest integracja, pomoc oraz realne wsparcie obecnych i przyszłych kierowców samochodów elektrycznych. Klub zabiega o kształtowanie jak najlepszego otoczenia prawnego i gospodarczego dla użytkowania pojazdów zeroemisyjnych. EV Klub Polska jest jednym z współzałożycieli Global EV Drivers’ Alliance, organizacji zrzeszającej kluby użytkowników samochodów elektrycznych z całego świata.

LG Energy Solution to światowy lider dostarczający zaawansowane baterie litowo-jonowe do pojazdów elektrycznych (EV), produktów IT i elektronarzędzi oraz do systemów magazynowania energii (ESS). Dzięki globalnej sieci LG Energy Solution jest bardziej niż kiedykolwiek zaangażowane w rozwój innowacyjnych technologii, które przybliżają nas do przyszłości. Zgodnie z wizją ESG „We CHARGE toward a better future”, dąży do bycia firmą coraz bardziej przyjazną środowisku: stawia klimat na pierwszym miejscu, wypełnia obowiązki społeczne i kształtuje zrównoważoną przyszłość.

W 2016 r. w Biskupicach Podgórnych powstało LG Energy Solution Wrocław, które stanowi pierwsze, a zarazem największe centrum produkcji baterii do samochodów elektrycznych w Europie. Inwestycja typu greenfield we Wrocławiu zaowocowała wprowadzeniem do Polski najnowocześniejszej technologii, a także uczynieniem naszego kraju europejskim liderem tej branży. W zakładzie zajmującym powierzchnię około 100 hektarów znajduje się kilkadziesiąt nowoczesnych linii produkcyjnych. Obecna moc produkcyjna wynosi 70 GWh, a w 2025 r. osiągnie poziom 115 GWh.

Kontakt PSPA: Maciej Gis, Kierownik Biura Komunikacji PSPA , e-mail: maciej.gis@pspa.com.pl, tel.: (+48) 606 740 357

Kontakt EV Klub Polska: Łukasz Lewandowski, Koordynator EV Klub Polska, e-mail: lukasz.lewandowski@evklub.pl, tel.: (+48) 736 846 632

Kontakt LG Energy Solution Wrocław: Agata Marcinkiewicz, Public Relations Manager e-mail: amarcinkiew@lgensol.com, tel.: (+48) 532 728 837

Więcej o wydarzeniu na : https://evexp.pl/

EV Experience powered by LG Energy Solution Wrocław to moc elektromobilnych emocji, które czekają na uczestników już najbliższą w sobotę, tj. 25 czerwca na Torze Modlin w Nowym Dworze Mazowieckim.

Kamienie milowe

– Zrównoważony transport, bezpieczeństwo i ekonomiczna jazda to kamienie milowe w walce o ochronę klimatu. W LG Energy Solution już od 6 lat wyznaczamy trendy i kierunki rozwoju nie tylko w elektromobilności, ale w całej branży automotive. Rozpoczynając działalność w Polsce, pod Wrocławiem, pokazaliśmy nie tylko potencjał kraju, ale także istotność ochrony klimatu i zeroemisyjności. W obliczu ostatnich ustaleń Parlamentu Europejskiego o zakazie sprzedaży aut spalinowych do 2035 roku, te wartości stają się szczególnie ważne. Cieszymy się, że podczas EV Experienced powered by LG Energy Solution Wrocław uczestnicy będą mogli przetestować auta elektryczne i samodzielnie przekonać się o zaletach zeroemisyjnego transportu – powiedział Sukwon Choi, Prezes LG Energy Solution Wrocław.

Jedną z głównych atrakcji będzie EV Show powered by Tor Modlin o godzinie 13:00. W trakcie półgodzinnego pokazu profesjonalni instruktorzy jazdy zademonstrują możliwości pojazdów elektrycznych w wymagających warunkach torowych.

Infrastruktura gotowa

– EV Experience to dla ekipy Toru Modlin bardzo ważne wydarzenie. Od pewnego czasu przygotowujemy się jako ośrodek doskonalenia techniki jazdy do szkoleń kierowców na samochodach elektrycznych. Mamy już infrastrukturę ładowania aut ze źródeł odnawialnych, ale także zaczynamy dołączać do naszej floty szkoleniowej samochody elektryczne. EV Show w wykonaniu instruktorów Toru Modlin to demonstracja możliwości wykwalifikowanych kierowców i ich zeroemisyjnych pojazdów, także trudnych warunkach drogowych, które jesteśmy w stanie symulować w naszym centrum szkoleniowym. Kurtyny wodne, ruchome przeszkody, płyty poślizgowe, urządzenie prowokujące poślizg oraz samochody elektryczne, to będzie główne elementy EV Show powered by Tor Modlin – powiedział Maciej Bocheński, Dyrektor ds. Sportu i Eventów Tor Modlin.

Kolejne pokazy EV Show powered by Zero Motorcycles Polska oraz EV Show powered by Super Soco Polska będą miały miejsce o godzinie 15:00 na sportowej części Toru Modlin. To właśnie wtedy będzie można zobaczyć, jak przyspiesza najmocniejszy motocykl elektryczny dostępny na polskim rynku oraz ile potencjału drzemie w skuterach, którymi możemy jeździć posiadając prawo jazdy kategorii B.

Elektryczne jednoślady

– W ramach EV Show, zorganizujemy przejazd jednośladami na torze Modlin, pokazując przy okazji przyśpieszenie poszczególnych jednośladów elektrycznych. Posiadamy w naszej gamie motocyklowej najmocniejszy odpowiednik „125-ki” produkowany seryjnie – Zero S. Zaprezentujemy również przyśpieszenie najmocniejszego motocykla elektrycznego dostępnego na polskim rynku – Zero SR/F oraz najczęściej wybieranego motocykla elektrycznego w Polsce – Super Soco TC-MAX – powiedział Krzysztof Sokalski z Karbon2.

W sobotę 25 czerwca EV Show nie będzie jedyną atrakcją na EV Expereince powered by LG Energy Solution Wrocław. O godzinie 12:00 odbędzie się drugi zlot pojazdów elektrycznych organizowany przez Fundację EV Klub Polska. Na wyznaczonej części Toru Modlin wszystkie pojazdy stworzą rekordową kawalkadę, która cieszyć będzie oczy pozostałych uczestników wydarzenia. Będzie to również niepowtarzalna okazja by zapytać realnych użytkowników, jak wygląda życie z elektrykiem w Polsce.

Ambicje rosną

– Pierwszy zlot, który miał miejsce w Łodzi okazał się niewątpliwym sukcesem. Wówczas udało się zgromadzić ponad 150 pojazdów. Teraz nasze ambicje są jeszcze większe i na EV Experience chcemy pobić zeszłoroczny rekord, przekraczając barierę 200 zgromadzonych pojazdów. Wśród aut, które będzie można zobaczyć znajdą się m.in.: Mercedes EQS, wszystkie modele Tesli, Kia EV6, Hyundai IONIQ5, Volkswagen ID.3 oraz wiele, wiele innych. Podczas zlotu po raz pierwszy zorganizujemy również dla uczestników unikalną możliwość przejechania się różnymi EV po torze – podkreślił Łukasz Lewandowski, koordynator EV klub Polska.

Zaraz po zlocie odbędą się także wyścigi EV Klub Polska Cup, w których wziąć udział będzie mógł każdy, kto na wydarzenie przyjedzie pojazdem elektrycznym. Rywalizacja polegać będzie na uzyskaniu jak najlepszego czasu przejazdu sportowej części modlińskiego toru. Ponadto równolegle będzie można testować pojazdy elektryczne oraz poszerzać swoją wiedzę na specjalnie zorganizowanych warsztatach w „Centrum Edukacji elektromobilni.pl”.

By wziąć udział EV Experience powered by LG Energy Solution Wrocław wystarczy nabyć bilet za pośrednictwem portalu www.evexp.pl. Dzieci do lat 16-stu mają wstęp bezpłatny. Rezerwacja jazd testowych odbywać się będzie w dniu wydarzenia na torze w Modlinie. Zachęcamy do wczesnego przybycia, by jak najwięcej doświadczyć podczas EV Experience.

Organizatorami EV Experience są: Fundacja EV klub Polska oraz Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA), a partnerem tytularnym wydarzenia jest LG Energy Solution Wrocław. Wydarzenie odbędzie się w 25 czerwca 2022 roku na Torze Modlin – zlokalizowanym w Nowym Dworze Mazowieckim (ok. 40 km od Warszawy). Na oficjalnych profilach Facebook, Instagram i LinkedIn można na bieżąco śledzić najważniejsze informacje o wydarzeniu.

Więcej o wydarzeniu na: https://evexp.pl/

Kontakt PSPA:
Maciej Gis, Kierownik Biura Komunikacji PSPA
e-mail: maciej.gis@pspa.com.pl, tel.: (+48) 606 740 357

Kontakt EV Klub Polska:
Łukasz Lewandowski, Koordynator EV Klub Polska,
e-mail: lukasz.lewandowski@evklub.pl, tel.: (+48) 736 846 632

Kontakt LG Energy Solution Wrocław:
Agata Marcinkiewicz, Public Relations Manager
e-mail: amarcinkiew@lgensol.com, tel.: (+48) 532 728 837

Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) to największa w Polsce organizacja branżowa, zajmującą się kreowaniem rynku zrównoważonego transportu. Organizacja zrzesza ponad 190 przedsiębiorstw z całego łańcucha wartości w elektromobilności. PSPA jest częścią The European Association for Electromobility (AVERE), największej organizacji zajmującej się rozwojem tego rynku w Europie.

EV Klub Polska to pierwszy w Polsce klub właścicieli i użytkowników pojazdów elektrycznych, którego celem jest integracja, pomoc oraz realne wsparcie obecnych i przyszłych kierowców samochodów elektrycznych. Klub zabiega o kształtowanie jak najlepszego otoczenia prawnego i gospodarczego dla użytkowania pojazdów zeroemisyjnych. EV Klub Polska jest jednym z współzałożycieli Global EV Drivers’ Alliance, organizacji zrzeszającej kluby użytkowników samochodów elektrycznych z całego świata.

LG Energy Solution to światowy lider dostarczający zaawansowane baterie litowo-jonowe do pojazdów elektrycznych (EV), produktów IT i elektronarzędzi oraz do systemów magazynowania energii (ESS). Dzięki globalnej sieci LG Energy Solution jest bardziej niż kiedykolwiek zaangażowane w rozwój innowacyjnych technologii, które przybliżają nas do przyszłości. Zgodnie z wizją ESG „We CHARGE toward a better future”, dąży do bycia firmą coraz bardziej przyjazną środowisku: stawia klimat na pierwszym miejscu, wypełnia obowiązki społeczne i kształtuje zrównoważoną przyszłość.

W 2016 r. w Biskupicach Podgórnych powstało LG Energy Solution Wrocław, które stanowi pierwsze, a zarazem największe centrum produkcji baterii do samochodów elektrycznych w Europie. Inwestycja typu greenfield we Wrocławiu zaowocowała wprowadzeniem do Polski najnowocześniejszej technologii, a także uczynieniem naszego kraju europejskim liderem tej branży. W zakładzie zajmującym powierzchnię około 100 hektarów znajduje się kilkadziesiąt nowoczesnych linii produkcyjnych. Obecna moc produkcyjna wynosi 70 GWh, a w 2025 r. osiągnie poziom 115 GWh.

Źródło: na podstawie PSPA

Od kiedy istnieje Strefa Niskiej Emisji w Eindhoven?

Pierwotna strefa niskiej emisji (LEZ) istnieje od 2007 roku i z biegiem lat stawała się coraz bardziej restrykcyjna pod względem ograniczeń i intensywności egzekwowania przepisów. W 2020 r. rada miasta Eindhoven podjęła decyzję o wdrożeniu mapy drogowej, której celem jest osiągnięcie w 2030 r. – w centrum Eindhoven – strefy całkowicie bezemisyjnej. W 2025 roku w mieście powstanie pierwsza strefa zeroemisyjna dla logistyki miejskiej.

Czy jej realizacja spotkała się ze sprzeciwem mieszkańców?

Najwcześniej w 2025 roku będziemy mieli strefę ekologiczną dla mieszkańców naszego miasta. Dlatego nie ma jeszcze dużego sprzeciwu wobec tych planów. W tej chwili jest wręcz przeciwnie. Wielu mieszkańców dostrzega korzyści płynące z wprowadzenia strefy zeroemisyjnej, ze względu na poprawę stanu zdrowia w mieście (mniejsze zanieczyszczenie powietrza, hałas itp.).

Jak duża jest Strefa Niskiej Emisji w waszym mieście i czy są plany jej rozszerzenia, np. o strefę zeroemisyjną?

W tej chwili mamy strefę ekologiczną w obrębie obwodnicy miasta, czyli obszar o średnicy około 3-4 kilometrów. Ze strefy tej wyłączony jest tylko jeden obszar parku biznesowego, ale docelowo cały obszar ma się znaleźć w strefie ograniczeń. Do roku 2030 podejmiemy działania w poszczególnych kategoriach, aby jeszcze bardziej ograniczyć strefę dla pojazdów, które najbardziej zanieczyszczają środowisko lub które mają realistyczną alternatywę. W 2025 r. zrobimy duży krok, wprowadzając ograniczenia dla logistyki miejskiej, autobusów, autokarów, taksówek i wszystkich pojazdów współdzielonych.

Jakie są obecnie ograniczenia w Strefie?

W tej chwili obostrzenia dotyczą takich pojazdów jak: ciężarówki, autobusy i autobusy turystyczne, które mają klasę Euro V lub starsze. Nie mogą one wjeżdżać do centrum miasta. Dozwolone są tylko najnowsze samochody ciężarowe, autobusy i autobusy turystyczne (Euro 6).

Czy tak niewielkie ograniczenia (dla ciężkich pojazdów z silnikiem diesla) wystarczą, by osiągnąć cel, jakim jest poprawa jakości powietrza w mieście?

Zawsze trzeba znaleźć równowagę między osiąganiem celów długoterminowych a podejmowaniem trudnych działań krótkoterminowych. Eindhoven zdecydowało się w pierwszej kolejności ograniczyć ruch pojazdów najbardziej zanieczyszczających i intensywnie eksploatowanych. Połączenie tej restrykcyjnej polityki z ograniczeniem przestrzeni dla pojazdów zmotoryzowanych doprowadziło do zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza. Jednak, aby osiągnąć nasze nowe cele i jeszcze bardziej poprawić jakość powietrza w ciągu najbliższych kilku lat, konieczne jest rozszerzenie ograniczeń i połączenie ich z szerokim pakietem innych środków i polityk w zakresie stymulowania zrównoważonych środków transportu, takich jak jazda na rowerze, współdzielenie mobilności i transport publiczny oraz wprowadzenie większej ilości zieleni w mieście, zwłaszcza w centrum.

Czy rozważacie rozszerzenie Strefy na pojazdy osobowe lub motocykle?

Tak, od 2025 roku nie będzie można jeździć samochodami osobowymi z silnikiem Diesla, które są starsze niż Euro 5. Pracujemy nad stworzeniem w 2030 r. całkowicie bezemisyjnej strefy, która miałaby objąć całą mobilność. W okresie pomiędzy 2025 a 2030 rokiem realistyczne będzie podjęcie kroków dotyczących ograniczeń. Na przykład uwzględnienie w ograniczeniach pojazdów benzynowych.

Przeważnie mamy do czynienia z transportem intermodalnym. Kładziecie duży nacisk na rowery i transport publiczny. Czy można założyć, że docelowo będziecie dążyć do znacznego ograniczenia transportu indywidualnego ­– samochodów?

Tak, chcemy osiągnąć cele klimatyczne wyznaczone w Paryżu, dlatego konieczne jest skupienie się także na transporcie pasażerskim. W pierwszej kolejności koncentrujemy się na najbardziej zrównoważonych środkach transportu: chodzeniu pieszo, jeździe na rowerze i korzystaniu z transportu publicznego. Jeśli nadal korzystamy z samochodu, to musi on być czysty. Polityka ta jest konieczna także ze względu na intensywny rozwój miasta oraz ogromną liczbę nowych budynków mieszkalnych i innych inwestycji w mieście, a zwłaszcza w jego centrum. Musimy dokonać innych wyborów w odniesieniu do naszej wolnej przestrzeni publicznej, aby zachować dostępność i możliwość zamieszkania w naszym mieście. Mniej miejsca dla samochodów, a więcej dla ruchu pieszego i rowerowego.

Jak kontrolować, czy pojazdy są dozwolone lub zakazane, aby wejść do Strefy Niskiej Emisji?

W tej chwili używamy manualnego egzekwowania za pośrednictwem naszego lokalnego zespołu wykonawczego (BOA’s). Od 2025 roku nie jest już możliwe, aby egzekwować strefę ręcznie. Szukamy inteligentnych rozwiązań, którymi mogą być kamery na rozległych punktach w mieście, lub może to być jazda pojazdami ze specjalnymi skanerami (kamerami) (ang. Scanvehicles), które są teraz również pomocą przy monitorowaniu płatnego parkowania i egzekwowania opłat.

Jakieś rady dla innych miast wdrażających Strefę Małej Emisji?

Przede wszystkim należy skoncentrować się na celach strategicznych oraz na tym, dlaczego chcecie użyć instrumentu, takiego jak strefy niskiej emisji lub stref zerowej emisji. Należy upewnić się, że uda się uzyskać jasny i obiektywny wgląd w to, czy realizowane są wyznaczone cele strategiczne i efekty, które docelowo chcecie osiągnąć. Ponadto wprowadzenie Strefy Niskiej Emisji należy uzgodnić z przedstawicielami miast i legislacji, jak też uwzględnić działania na rzecz poprawy zrównoważonych środków transportu, takich jak chodzenie pieszo i jazda na rowerze, by zapewnić dobre alternatywy dla komunikacji m.in. indywidualnej. I wreszcie, polecamy zrobić to wraz z interesariuszami z całego kraju i innymi rządami/miastami.

Dziękuję za rozmowę.

Maciej Gis

Europejskie centrum mobilności

Partnerzy projektu Future: Fast Forward (CaixaBank, Eurecat, FICOSA, ITAINNOVA i Telefónica España) kierowanego przez Grupę Volkswagen oraz Seat złożyli wniosek do programu Strategicznego Projektu Odbudowy i Transformacji Gospodarczej (hiszp.: PERTE) dla pojazdów elektrycznych i połączonych. Celem jest przekształcenie Hiszpanii w główne centrum pojazdów elektrycznych w Europie.

11 autonomicznych wspólnot

Projekt skupia firmy z 11 wspólnot autonomicznych Hiszpanii: Andaluzji, Aragonii, Kraju Basków, Kantabrii, Kastylii i León, Katalonii, Wspólnoty Madrytu, Estremadury, Galicji, Nawarry i Walencji. Wśród nich znajdują się Seat CODE, Seat MÓ, Seat S.A, Volkswagen Navarra czy Bosch. To największa grupa przedsiębiorstw w historii hiszpańskiego przemysłu motoryzacyjnego łącząca 62 firmy z różnych branż w jednej organizacji. 61 % wszystkich współpracujących podmiotów stanowią małe oraz średnie przedsiębiorstwa.

Cztery filary

Program inicjatywy składa się z czterech głównych filarów i obejmuje łącznie dziewięć bloków związanych z pojazdami elektrycznymi. Założeniem pierwszego z nich jest zelektryfikowanie fabryk w Martorell i Pampelunie. Drugi bazuje na stworzeniu pełnego ekosystemu dla produkcji akumulatorów do samochodów elektrycznych w Hiszpanii – począwszy od wydobycia niezbędnego do produkcji litu w kopalniach po montaż akumulatorów oraz budowę gigafabryki akumulatorów w Sagunto w Walencji. Trzeci filar obejmuje produkcję kluczowych komponentów pojazdów elektrycznych w Hiszpanii, natomiast czwarty dotyczy obszarów związanych ze szkoleniem, cyfryzacją i gospodarką o obiegu zamkniętym. Prezesem grupy biznesowej Future: Fast Forward został Marc Riera, dyrektor ds. strategii zakupów i nowych projektów w Seat S.A.

Źródło: na podstawie Seat

Według założeń przyjętych na potrzeby badania przez Insight Partners, łódź elektryczna to każda łódź lub statek, którego podstawową technologią napędu jest elektryczny układ napędowy. Może to być łódź lub statek z napędem elektrycznym z wodorowym ogniwem paliwowym, elektrycznym napędem hybrydowym, od holowników, promów, statków towarowych i barek po łodzie wycieczkowe, trawlery rybackie, jachty wycieczkowe i bezzałogowe pojazdy podwodne (UUV).

Wiele rodzajów zasilania

Na statku elektrycznym można stosować wiele rodzajów akumulatorów, w tym akumulatory litowo-jonowe, akumulatory kwasowo-ołowiowe i ogniwa paliwowe. Statki elektryczne to głównie promy i małe statki pasażerskie na śródlądowych drogach wodnych, które pływają wyłącznie na prąd. Na jednym ładowaniu pokonują tylko krótkie dystanse z prędkością około 80 km. Napędy zasilane energią słoneczną są również wykorzystywane w lekkich statkach, które wymagają małej mocy wyjściowej. Jednak wymagania energetyczne statków towarowych nie mogą być spełnione przez w pełni elektryczny system ze względu na dużą wagę; stąd statki towarowe wykorzystują hybrydowy układ dieslowo-elektryczny.

Elektryfikacja statków powszechną praktyką

Pandemia COVID-19 niekorzystnie wpłynęła na rynek statków elektrycznych. Na oceanach branża została dotknięta poważnymi ograniczeniami w przemieszczaniu się ludzi i zmianami w konsumpcji towarów. Kilka krajów zamknęło branżę rejsów wycieczkowych z powodu pandemii COVID-19. Jednak w części regionów na świecie transport towarów statkami uznano za niezbędny, co stworzyło z kolei szansę rozwoju dla rynku statków elektrycznych.

Modernizacja statków zyskuje zainteresowanie i przyciąga armatorów/konstruktorów statków do przedłużenia ich żywotności. Taki proces daje szansę na zmniejszenie zużycia paliwa i bycie na bieżąco z najnowszymi ekologicznymi rozwiązaniami, co jest zabiegiem opłacalnym. Modernizacja staje się powszechną praktyką w branży morskiej. Konstruktorzy statków zmierzają w kierunku automatyzacji, integrując nowo budowane statki i modernizując istniejące statki w hybrydowe i elektryczne systemy napędowe.

Modernizacja na BEV lub hybrydy ma sens

System napędowy jest stosunkowo łatwy w modernizacji przestarzałych statków o ogromnym potencjale absorbcji innowacji, w tym promów, kontenerowców, statków wycieczkowych, holowników i drobnicowców. Stoczniowcy decydują się na modernizację statków w hybrydowo-elektryczny układ napędowy lub w pełni elektryczny układ napędowy, ponieważ jest to stosunkowo tańsza opcja niż zakup nowego statku. Co więcej, kilku europejskich stoczniowców aktywnie wyposaża swoją obecną flotę statków w hybrydowe i elektryczne systemy napędowe.

Analiza, badanie i konsulting

Analizując potencjał rynku Insight Partners wyliczył, że wartość światowego rynku statków elektrycznych wzrośnie z 3,82 mld USD w 2021 r. do 7,76 mld USD do 2028 r. Insight Partners, to kompleksowy dostawca badań branżowych. Jej analitycy pomagają klientom branżowym na całym świecie świadcząc usługi badawcze i konsultingowe. Specjalizuje się w branżach takich jak półprzewodniki i elektronika, lotnictwo i obrona, motoryzacja i transport, biotechnologia, informatyka w służbie zdrowia, produkcja i budownictwo, urządzenia medyczne, technologia, media i telekomunikacja, chemia i surowce.

Źródło: na podstawie digitaljournal.com, foto. Toyota

Z jednej strony pojazdy elektryczne eliminują emisje z paliw kopalnych. Z drugiej strony zwiększają zapotrzebowanie na energię elektryczną (też w dużej mierze wytwarzaną z paliw kopalnych, choć oczywiście nie tylko)) i opierają się na energochłonnych materiałach i procesach konstruowania pojazdów i jednorazowych akumulatorów.

Czysta produkcja warta miliardy

Z badania Hexagon wynika, że 38% producentów samochodów zwiększa obecnie swoje inwestycje w bardziej zrównoważone projekty pojazdów elektrycznych. To może wydawać się wciąż za mało. Z drugiej jednak strony zwiększa się presja konsumentów na wdrażanie „czystego” cyklu produkcji dla BEV. Dlatego coraz częściej pojawiają się informacje o nowych gigafabrykach, gdzie pobór prądu ma pochodzić ze źródeł odnawialnych. Tu ciekawym przykładem jest choćby szwedzki producent baterii elektrycznych firma Northvolt, którego zakłady w całości mają być zasilane energią odnawialną. Jak można przeczytać na stronie producenta „projekt Northvolt oparty jest na misji dostarczania najbardziej ekologicznej baterii litowo-jonowej na świecie i zapewnienia zrównoważonych dostaw baterii, aby umożliwić dekarbonizację społeczeństwa”. Firma ma już zamówienia opiewające na 50 mld USD w Szwecji, Norwegii, Polsce, Niemczech i Portugalii.

Wciąż najważniejszy jest zasięg

Widać więc, że chęć stania się w sposób rzeczywisty zielonym producentem m. in. baterii dla elektryków może być niezwykle opłacalne. Jednak jak wynika z badania przeprowadzonego przez Hexagon wciąż pozostaje to „niższym” priorytetem niż atrybuty, które podobają się konsumentom na pierwszym planie. Badania wykazały bowiem, że 84% producentów najchętniej zwiększa inwestycje w poprawę zasięgu pojazdów elektrycznych. Na drugim miejscu (60%) zwiększa się inwestycje w projekty, które pozwolą obniżyć koszty produkcji i sprzedaży detalicznej. Trzecie miejsce (58%) wśród priorytetów zajmuje zwiększenie inwestycji w poprawę wydajności pojazdów elektrycznych.

Brak alternatyw dla metali i słaby recycling

Wszystkie te czynniki poprawiają oczywiście wyniki elektryków jeśli chodzi o zmniejszenie śladu węglowego w porównaniu z samochodem benzynowym. Mogłoby być jednak znacznie lepiej. Dlaczego tak nie jest? Badania wykazały, że firmy napotykają inne przeszkody, aby osiągnąć pełną ekologiczną strukturę dla powstawania i użytkowania swoich pojazdów.

Zapytana o wyzwania związane z osiągnięciem bardziej ekologicznych pojazdów elektrycznych, większość producentów samochodów (56%) wskazuje brak alternatyw dla metali ziem rzadkich w akumulatorach jako główną przeszkodę. Połowa (49%) jest również zaniepokojona brakiem nadających się do recyklingu materiałów akumulatorowych, a tuż za nimi jest brak programów recyklingu i infrastruktury (47%).

Presja konkurencji

– Nasze badania wskazują, że branża samochodowa coraz bardziej rozumie, że zrównoważony rozwój obejmuje coś więcej niż tylko redukcję emisji drogowych, ujawniając zrozumienie procesu produkcji w całym cyklu życia i materialnego wpływu pojazdów. Jednak pokazujemy również, że pomimo tej wiedzy, producenci samochodów odczuwają większą presję, aby konkurować o sprzedaż konsumencką, niż zapewnić, żeby pojazdy elektryczne były w stanie spełnić swój podstawowy cel, jakim jest zmniejszenie wpływu transportu drogowego na środowisko – powiedział Ignazio Dentici, wiceprezes Global eMobility Industry w dziale Manufacturing Intelligence firmy Hexagon.

Jego zdaniem branża musi działać jeszcze dynamiczniej, aby wprowadzać innowacje w dążeniu do poprawy asortymentu, kosztów produkcji i zrównoważonego rozwoju, w coraz bardziej konkurencyjnym środowisku jednocześnie stawiając czoła poważnym wyzwaniom łańcucha dostaw.

Podstawą gospodarka o obiegu zamkniętym

– Aby szybciej spełnić obietnicę zerowej emisji netto przemysłu motoryzacyjnego, jednocześnie równoważąc wymagania konsumentów, należy przyjąć inteligentne podejście do produkcji. Produkcji, która wspiera rozwój zrównoważonych rozwiązań dla każdego jej elementu, a także tworzenie samochodów nadających się do recyklingu. Tylko projektując z myślą o gospodarce o obiegu zamkniętym — od fabryki po konsumenta i nie tylko — pomogą zmniejszyć zapotrzebowanie na energię i materiały w nadchodzących latach – dodał Ignazio Dentici.

Przebadani przez Hexagon zwolennicy inteligentniejszego opracowywania produktów i podejść do produkcji zwracają uwagę na skrócenie czasu wprowadzania produktów na rynek o 25%. Jednocześnie coraz częściej wdrażane są przy tym metody produkcji lżejszych, bardziej nadających się do recyklingu materiałów i bardziej autonomicznej produkcji, które pomagają rozwiązać napięcie między popytem konsumentów a wpływem na planetę, stopniowo zmniejszając koszty i harmonogramy opracowywania bardziej ekologicznych projektów. Ponadto wykazano, że synchronizacja projektowania, testowania i inżynierii dają inżynierom możliwość zajęcia się wydajnością i zrównoważonym rozwojem na etapie deski kreślarskiej.

Niepewne łańcuchy dostaw

Słabości łańcucha dostaw, czego przykładem są ciągłe niedobory chipów, są uznawane za jedną z największych przeszkód w rozszerzeniu produkcji pojazdów elektrycznych, a 73% respomdentów wskazuje na wyzwania związane z pozyskiwaniem wymaganych ilości materiałów. Badanie wskazuje na różne sposoby rozwiązywania tych problemów przez zwolenników „inteligentnej produkcji”, w tym pionową integrację produkcji i otwartych ekosystemów cyfrowych, które umożliwiają kompleksową widoczność i kontrolę nad materiałami w całym ich cyklu życia.

Raport, Recharge the Automotive Market, został opracowany przez firmę Hexagon i opiera się na oryginalnych badaniach przeprowadzonych z Wards Intelligence i Informa Tech Automotive Group (ITAG), z obszernym badaniem 416 decyzyjnych przedstawicieli firm zajmujących się projektowaniem i produkcją eMobility w całym globalnym łańcuchu dostaw w branży motoryzacyjnej.

Źródło: na podstawie hexagonmi.com, greencarcongress.com, własne

Pierwsza w Polsce kampania społeczna wspierająca rozwój rynku samochodów elektrycznych elektromobilni.pl (www.elektromobilni.pl) wraz z firmą INFO-EKSPERT na przykładzie trzech modeli z popularnych segmentów dokonały analizy kosztów związanych z zakupem, użytkowaniem i utratą wartości wariantów elektrycznych (BEV – ang. Battery Electric Vehicle), spalinowych (ICE – ang. Internal Combustion Engine) oraz hybrydowych (HEV – ang. Hybrid Electric Vehicle). Autorzy kalkulacji przyjęli roczny przebieg na poziomie 20 000 km oraz 3-letni okres eksploatacji.

Trzy popularne segmenty

Pierwszy pojazd wzięty pod uwagę w zestawieniu to kompaktowy Lexus UX w wersjach 300e (elektryczny), UX 250h (hybrydowy) oraz UX 200 (benzynowy). W przypadku japońskiego producenta koszty ubezpieczenia oraz 3-letniej eksploatacji są na zbliżonym poziomie cenowym. Znaczące różnice na korzyść pojazdu elektrycznego (BEV) ujawniają się w przypadku paliwa/energii oraz serwisu. Właściciele wersji zeroemisyjnej zapłacą o 142,7% mniej za paliwo/energię niż gdyby użytkowali wariant hybrydowy (HEV), a w przypadku wersji z silnikiem spalinowym (ICE) oszczędność wyniesie aż 202,2%! Koszty serwisu BEV będą także mniejsze niż w przypadku HEV i ICE (odpowiednio 1463 zł, 2849 zł oraz 2925 zł). Ostatecznie całkowity koszt posiadania (TCO – ang. Total Cost of Ownership) w trzyletnim okresie, jest najniższy w przypadku elektrycznej wersji kompaktowego Lexusa – 80 711 zł w stosunku do 88 953 zł wersji hybrydowej (8,7 proc. więcej) i ponad 88 tys. wariantu benzynowego (ponad 8 proc. więcej).

Drugim pojazdem ujętym w zestawieniu był Hyundai Kona. Analiza w tym przypadku wykazała różnicę o 19,7%, w całkowitych kosztach posiadania, przemawiającą za wariantem elektrycznym w odniesieniu do wersji benzynowej i aż o 24,9% w parze z hybrydą (HEV). BEV koreańskiego producenta uzyskuje największą przewagę na polu w odniesieniu do zużycia paliwa i energii – 166,7% różnicy na korzyść w porównaniu z hybrydą i ponad 215,7% z wersją benzynową. Przy zbliżonych kosztach eksploatacji oraz serwisu TCO Kony BEV wynosi 48 960 zł w stosunku do 61 130 zł (HEV) i 58 608 zł dla (ICE).

W zestawieniu Mustangów – trzeciego przyjętego do obliczeń pojazdu opcja elektryczna również wygrywa ze spalinowym konkurentem niskimi kosztami eksploatacji. W trakcie 3 lat użytkowania modelu Mach-E oszczędności serwisowe wynoszą ponad 3600 zł, niemal tyle samo w przypadku eksploatacji i ponad 33,6 tys. w energii/paliwie. Dlatego TCO dla wersji benzynowej V8 to 185 595 zł, a zeroemisyjnej 157 867 zł, co oznacza blisko 17,6 proc. różnicę na korzyść BEV.

Program zmienił kontekst TCO

– Program „Mój elektryk” diametralnie zmienił postrzeganie BEV w kontekście TCO. Maksymalna kwota dofinasowania dla samochodów osobowych, możliwa do uzyskania zarówno przez przedsiębiorców jak i osoby fizyczne, powoduje, iż całkowite koszty posiadania ICE versus BEV mogą już przemawiać na korzyści samochodów bateryjnych. Istotnym czynnikiem są również koszty energii elektrycznej, które, obok wielkości zużycia, w sposób kluczowy definiuje ich stawka. Akumulowanie energii z wykorzystaniem własnej infrastruktury na poziomie około 80% zużycia umożliwia osiągniecie TCO pojazdu bateryjnego poniżej tożsamego pojazdu napędzanego silnikiem spalinowym – powiedział Cezary Spychała, specjalista ds. TCO z firmy Info-Ekspert.

Źródło: INFO-EKSPERT

Warto podkreślić, że obecne ceny paliw są pochodną sytuacji geopolitycznej w Europie, a ta przekłada się na niestabilność cen na rynkach globalnych. Zaburzone po raz kolejny łańcuchy dostaw spowodowały znaczące zwiększenie hurtowych i detalicznych kosztów zakupów paliw ropopochodnych. Należy jednak podkreślić, że nawet przy wariancie optymistycznym, zakładającym powrót do cen detalicznych paliw jeszcze z początku marca br., TCO nie staną się niższe dla samochodów spalinowych. Analizy sprzed podwyżek jasno wykazywały, że mimo tańszego paliwa, różnice w zależności od modelu wynosiły od 4 do niemal 20% na korzyść wariantów zeroemisyjnych.

Źródło: INFO-EKSPERT

Nie tylko oszczędna jazda

Eksploatacja BEV to nie tylko oszczędności na ładowaniu i wymierne korzyści dla prywatnych użytkowników. Klienci instytucjonalni mogą również liczyć na dodatkowe benefity z tytułu użytkowania e-samochodów. Im także przysługuje bezzwrotna dotacja od 18 750 do nawet 70 000 zł, w zależności od kategorii homologacyjnej pojazdu, w ramach rządowego programu „Mój elektryk”, zarządzanego i nadzorowanego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW). Ponadto, pojazd elektryczny użytkowany prywatnie, ale w ramach działalności gospodarczej, podlega odliczeniu 50 proc. podatku VAT od kosztów eksploatacyjnych poniesionych na cele firmowe, czyli tak jak w przypadku tradycyjnych samochodów. Co ważne w przypadku e-pojazdów możliwy jest odpis amortyzacyjny zgodnie z ustalonym limitem 225 000 zł, a nie 150 000 zł – jak jest w przypadku samochodów konwencjonalnych.

– Samochody całkowicie elektryczne zostały również zwolnione z akcyzy. Dodatkowy atut stanowi wyższy limit amortyzacyjny na gruncie ustawy o podatku dochodowym, który wynosi 225 tys. zł., zamiast 150 tys. zł. Wymierne oszczędności finansowe mogą przynieść również przywileje ustawowe, takie jak prawo do darmowego parkowania w płatnych strefach czy też możliwość nieograniczonego wjazdu do stref czystego transportu – mówi Jan Wiśniewski, Dyrektor Centrum Badań i Analiz, Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA).

Plus ekologia

Do zalet podatkowych, finansowych i eksploatacyjnych, dochodzą również kwestie ekologiczne. BEV zasilane energią ze źródeł odnawialnych mogą być w 100 proc. zeroemisyjne w zakresie CO2, a to przyczynia się do spowolnienia negatywnych zmian klimatu za które poprzez szkodliwe emisje odpowiada transport. Auta elektryczne ograniczają także natężenie hałasu zwłaszcza przy mniejszych prędkościach przejazdowych. Wyniki projektu „ELAB – Miasto Czystego Transportu”, realizowanego przez PSPA wraz z 12 partnerami, wskazują, że przy prędkości 40 km/h średnia wartość poziomu ekspozycyjnego związana z poruszaniem się BEV w przypadku lekkich pojazdów dostawczych jest niemal dwukrotnie niższa.

Liczby nie kłamią

Fakt, że zeroemisyjny transport ma sens, widać choćby po dynamice rejestracji nowych e-samochodów. Według Licznika Elektromobilności – uruchomionego przez PZPM i PSPA – na koniec lutego 2022 roku, w Polsce było 42 711 osobowych i użytkowych samochodów z napędem elektrycznym. Od początku br. ich liczba zwiększyła się o 3177 sztuk, tj. przybyło o 71% więcej niż w analogicznym okresie 2021 r. Dynamiczny wzrost udziału ekologicznych wersji pojazdów widać także w pozostałych krajach Europy. BEV stanowiły 18 proc. wszystkich rejestracji samochodów, a ich rynkowy udział zwiększył się o 10,5 proc. w stosunku do 2020 roku.

Wysyp elektrycznych modeli

– Na polskim rynku widzimy prawdziwy wysyp elektrycznych modeli. Gdy w 2017 roku wydawaliśmy pierwszą edycję katalogu EV, na rynku dostępnych było jedynie 33 modele BEV i PHEV. Rok później było to 35, a w 2019 roku 46. Prawdziwa rewolucja zaczęła mieć miejsce w 2020 roku, kiedy to na rynku pojawiło się łącznie 101 modeli. Obecnie oferta składa się z blisko 190 pojazdów, a w 2023 roku może ona zwiększyć się nawet do 500. Dzięki uruchomionemu przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) programowi wsparcia „Mój elektryk”, prywatni i instytucjonalni nabywcy e-samochodów mogą liczyć na bezzwrotne dofinansowanie nawet do 27 tysięcy złotych (w odniesieniu do samochodów osobowych) – powiedział  Maciej Mazur, Dyrektor Zarządzający, Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA).

Średniej wielkości samochód elektryczny kupiony w salonie, z ekonomicznego punktu widzenia, jest bardziej interesującym rozwiązaniem od odmiany spalinowej, biorąc pod uwagę cały cykl posiadania oraz czynniki ekologiczne. Takie wnioski płyną z ostatniego badania przeprowadzonego przez Europejską Organizację Konsumentów (BEUC)[1]. Zdaniem ekspertów z BEUC, kompaktowe e-pojazdy typu BEV są obecnie najtańszym układem napędowym, uwzględniając całkowity koszt posiadania TCO. W segmencie pojazdów małych – głównie miejskich oraz dużych, ta rentowność zostanie osiągnięta odpowiednio w 2024 i 2026 roku[2]. Europejskie prognozy przewidują także, że samochody o napędzie elektrycznym zdominują sprzedaż nowych pojazdów najprawdopodobniej jeszcze z końcem bieżącej dekady. To zaś pozwoli szybko oraz efektywnie zmniejszyć emisje z floty nowych pojazdów, jednocześnie dając znaczne i długoterminowe oszczędności dla konsumentów.

Poważni partnerzy

Kampania elektromobilni.pl, realizowana przez PSPA oraz Krajowy Ośrodek Zmian Klimatu, to pierwsza w Polsce i jedna z najbardziej kompleksowych w Europie inicjatyw na rzecz rozwoju zeroemisyjnego transportu. Celem projektu jest edukacja i podnoszenie świadomości społecznej na temat elektromobilności. W inicjatywę zaangażowało się kilkadziesiąt podmiotów i instytucji aktywnych w obszarze zrównoważonego transportu w Polsce. Do partnerów strategicznych kampanii należą: ABB, BMW, Enelion, Grupa Volkswagen, Hyundai, Mercedes-Benz, PKN ORLEN, Toyota i Renault, a do partnerów branżowych Alphabet, EFL, EV+, Garo, GO+EAuto, GreenWay, LeasePlan, Nissan, PKO Leasing, Shell oraz Volvo. Kampania elektromobilni.pl została objęta patronatem Ministerstwa Klimatu i Środowiska, Ministerstwa Rozwoju, Pracy i Technologii oraz Ministerstwa Infrastruktury. Patronat nad kampanią objęły także liczne ambasady, m.in. Niderlandów, Wielkiej Brytanii, Szwecji, Izraela, Niemiec oraz izby handlowe i kilkadziesiąt polskich samorządów.

Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) to największa w Polsce organizacja branżowa, zajmującą się kreowaniem rynku zrównoważonego transportu. Organizacja zrzesza ponad 140 przedsiębiorstw z całego łańcucha wartości w elektromobilności. PSPA jest częścią The European Association for Electromobility (AVERE), największej organizacji zajmującej się rozwojem tego rynku w Europie.

Krajowy Ośrodek Zmian Klimatu (KOZK) funkcjonuje w ramach Instytutu Ochrony Środowiska – Państwowego Instytutu Badawczego. Prowadzi badania naukowe, prace rozwojowe, usługowo-badawcze, doradcze i studialne, a także upowszechnia ich wyniki oraz wspiera administrację publiczną w zakresie polityki ekologicznej i klimatycznej oraz zachodzących zmian środowiskowych i klimatycznych.

Źródło: na podstawie PSPA

[1] https://www.beuc.eu/publications/electric-cars-already-cheapest-option-today-many-consumers-new-study-finds/html

[2] https://www.beuc.eu/publications/beuc-x-2021-039_electric_cars_calculating_the_total_cost_of_ownership_for_consumers.pdf

Sytuacja nie sprzyja

Zmiany klimatu stanowią poważne zagrożenia dla obecnych i przyszłych pokoleń. Nowe szacunki jasno wykazują, że przekroczenie poziomu globalnego ocieplenia wynoszącego 1,5 stopnia Celsjusza jest realne jak nigdy wcześniej. Międzynarodowy Zespół ds. Zmian Klimatu (IPCC) zakłada, że jest szansa by na przestrzeni dekady osiągnąć maksymalny poziom emisji gazów cieplarnianych (rok 2025), a następnie zredukować go na tyle, by w efekcie nie przekroczyć wartości granicznej 1,5 stopnia Celsjusza. By to jednak się udało, konieczne są natychmiastowe działania.

Nie jest to proste zadanie, biorąc pod uwagę m.in. geopolityczną sytuację choćby w Europie. Jest to tym bardziej kłopotliwe, że zaangażowanie w walkę o klimat muszą wykazać wszystkie rządy, przedsiębiorstwa czy osoby prywatne a nie tylko pewna ich część. Co więcej koszt starań o lepsze jutro, nie byłby aż tak duży – według ekspertów do połowy wieku (2050) wyniósłby zaledwie kilka procent światowego PKB. Niestety wizja zjednoczenia w jednym celu wydaje się niemożliwa, gdyż wymagałoby to natychmiastowych zmian w politykach klimatycznych czy m.in. strategiach energetycznych. Zdecydowanie bardziej realne wydaje się zwiększenie średniej temperatury na Ziemi o 3 stopnie Celsjusza, a co za tym idzie katastrofalne skutki dla świata – tak przynajmniej uważa gremium światowych klimatologów.

Naukowcy ostrzegają

Trzecia część światowego raportu IPCC dotyczącego nauki o klimacie, w którym wykorzystano pracę tysięcy naukowców stanowi zwieńczenie siedmioletniej pracy. Niestety wydaje się być również ostatnim ostrzeżeniem zanim dojdzie do nieodwracalnego załamania klimatu, mimo że w dokumencie podano, iż wzrost temperatur powyżej 1,5°C – poziom, powyżej którego wiele skutków załamania klimatu stanie się nieodwracalne – jest prawie nieunikniony, to IPCC nadal dostrzega szanse na obniżenie temperatury poniżej krytycznej do końca tego stulecia. Może to jednak wymagać zastosowania technologii usuwania dwutlenku węgla z atmosfery, które są niesprawdzone i nie mogą zastąpić obecnego, głębokiego ograniczenia emisji.

The Guardian w artykule dotyczącym raportu, przytoczył wypowiedź Sekretarza Generalnego ONZ, António Guterresa, który powiedział, że niektóre rządy i przedsiębiorstwa „kłamią” twierdząc, że są na dobrej drodze do osiągnięcia wspomnianego 1,5°C.
– Niektóre rządy i liderzy biznesowi mówią jedno, a robią co innego. Mówiąc wprost, kłamią. A skutki tego będą katastrofalne – ostrzegał Sekretarz, dodając, że Świat jest na „szybkiej ścieżce do katastrofy klimatycznej„.

Na wojennej ścieżce

Duże znaczenie w osiągnięciu lub nieosiągnięciu celu klimatycznego ma wojna w Ukrainie. Niespodziewany konflikt i jego eskalacja w ostatnich tygodniach, skłoniła rządy do ponownego przemyślenia polityk energetycznych. Co gorsza niektóre z nich – Wielka Brytania, USA czy Unia Europejska – skłaniają się do zwiększenia zużycia paliw kopalnych jako odpowiedź na próbę uniezależnienia się od dostaw jednego z największych eksporterów – Rosji. Joe Biden, Prezydent Stanów Zjednoczonych Ameryki, ogłosił historyczną decyzję o uwolnieniu strategicznych rezerw ropy będących w posiadaniu USA. Ma to „ukarać” firmy naftowe za niezwiększanie produkcji z niewykorzystanych dzierżaw na gruntach federalnych, a przy okazji sposobność do obniżenia cen paliw.

– Nasze ceny rosną z powodu działań Putina. Nie ma wystarczającej podaży. A jeśli chcemy niższych cen paliw, musimy mieć teraz więcej dostaw ropy. Rodzinny budżet na zatankowanie  nie powinien zależeć od tego, czy dyktator wypowie wojnę – powiedział Joe Biden, Prezydent USA. Urzędnicy z Białego Domu stwierdzili, że uwolnienie zapasów ropy, będzie stanowiło „pomost”, gdy produkcja ropy naftowej w USA i na świecie wzrośnie po pandemii koronawirusa.

Nie tędy droga

Przed takim działaniem ostrzega IPCC. W raporcie stwierdzono, że zwiększenie zużycia paliw kopalnych spowoduje, że cel klimatyczny o który walczymy (1,5 stopnia Celsjusza) stanie się nieosiągalny.
– Inflacja rośnie, a wojna na Ukrainie powoduje gwałtowny wzrost cen żywności i energii. Ale zwiększenie produkcji paliw kopalnych tylko pogorszy sytuację – powiedział Guterres. Z kolei John Kerry, specjalny wysłannik Prezydenta USA ds. zmian klimatu, stwierdził, że wnioski płynące z raportu IPCC jasno wskazują, że jesteśmy w cyt.: „decydującym momencie dla naszej planety„. Raport mówi nam, że obecnie nie udaje nam się uniknąć najgorszych konsekwencji kryzysu klimatycznego i zmobilizować do pilnych działań globalnych. Ale co ważne, raport mówi nam również, że mamy narzędzia potrzebne do osiągnięcia naszych celów, zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych o połowę do 2030 r., osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r. oraz zapewnienia zdrowszej i czystszej planety”.

Konkretne działania

Zgodnie z raportem IPCC, utrzymanie poziomu 1,5 stopnia Celsjusza będzie wymagać konkretnych działań. Wśród postulatów jest m.in.:

• skuteczne wycofanie wykorzystywania węgla,
• zmniejszenie emisji metanu o 1/3,
• uprawa lasów i ochrona gleb – jednak samo sadzenie lasów nie wystarczy, by zrekompensować emisje z paliw kopalnych,
• minimum sześciokrotne zwiększenie inwestycji w niskoemisyjny świat – w tym np. gospodarka,
• sektory gospodarki światowej, od energetyki, transport, budownictwo czy żywność, muszą ulec radykalnym i szybkim zmianom,
• wykorzystanie nowych technologii, w tym paliw wodorowych (w szczególności tak zwanych „zielonych”) oraz wychwytywanie i magazynowanie dwutlenku węgla.

– Nadszedł czas rozliczenia. Mamy jedną dekadę, aby wrócić na właściwe tory. Używamy paliw kopalnych do wszystkich tych rzeczy, które musimy zmienić – powiedział Pete Smith, profesor zajmujący się glebami i zmianami globalnymi na Uniwersytecie w Aberdeen. Ponadto problemem jest światowe nieprzygotowanie do potrzeby szybkich zmian. Przykładem mogą być kraje ubogie, które nie są gotowe do wprowadzania niezbędnych zmian. By cele zrealizować (choć w jakiejś części) potrzebują wsparcia finansowego od bogatszych państw, by w ogóle dostosować się do skutków kryzysu klimatycznego.

– Nie może być nowej infrastruktury opartej na paliwach kopalnych. Emisje pochodzące z samej tylko istniejącej i planowanej infrastruktury są wyższe niż w scenariuszach zgodnych z ograniczeniem ocieplenia do 1,5 stopnia Celsjusza bez przekroczenia limitu lub z ograniczonym przekroczeniem limitu. Nie możemy sobie pozwolić na zablokowanie wykorzystania paliw kopalnych – powiedziała podczas spotkania ONZ, Madeleine Diouf Sarr, przewodnicząca grupy krajów najsłabiej rozwiniętych.

Raport IPCC przed publikacją był omawiany i dyskutowany wraz z rządami, które mają wpływ na jego ostateczny kształt. Mimo opóźnienia w emisji wariantu ostatecznego, upubliczniony dokument został zaakceptowany przez 195 rządy.

Czas na czyny

– Raport IPCC jasno pokazuje, że bez zdecydowanych działań w kierunku ograniczania emisji substancji szkodliwych nie jesteśmy w stanie uchronić Ziemi i przyszłych pokoleń przed negatywnymi skutkami zmian klimatu. Dziś wobec wojny w Ukrainie, jak nigdy wcześniej widać, że uzależnienie się od importu od paliw kopalnych i dalsze ich wykorzystywanie na masową skalę w przemyśle, to droga donikąd. Wyjściem nie jest też zastąpienie jednego źródła dostaw paliw kopalnych – ropy naftowej czy węgla węgla innymi źródłami.  Rządy w tym polski rząd w dążeniu do osiągnięcia neutralności klimatycznej powinny zdecydowanie przyspieszyć procesy związane z efektywniejszym wykorzystaniem paliw alternatywnych, które są kluczowym elementem procesu dekarbonizacji oraz umożliwić szybki, dynamiczny rozwój odnawialnych źródeł energii. Potrzebne są szybkie i konkretne decyzje. Skuteczne importowe embargo, zmiana przepisów, zachęty inwestycyjne, dotacje i wprowadzenie szerokich ulg dla wszystkich zaangażowanych w poprawę komfortu życia i ochronę środowiska naturalnego – tak powinny wyglądać dzisiejsze priorytety rządzących – podkreślił Maciej Mazur, Dyrektor Zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych.

Źródło: na podstawie IPCC, PSPA, własne