Klimatyczne wyzwania

Świat stoi przed wyzwaniem jakim jest powstrzymanie kryzysu klimatycznego. W tym celu są podpisywane międzynarodowe umowy i powstają regulacje prawne, takie jak Europejski Zielony Ład, COP26, Fit For 55. Jednym z elementów zmian jest zakaz sprzedaży nowych samochodów spalinowych od 2035 r. w Unii Europejskiej. Tym ambitnym celom, które stoją przed państwami Starego Kontynentu, towarzyszą plany rozwoju sieci ładowania, tworzenia stref czystego transportu (SCT) czy autonomizacji pojazdów. Volkswagen zapytał Polaków, czy coraz bardziej „samodzielne” samochody mogą przyczynić się również do ograniczenia zanieczyszczeń i mniejszych korków na drogach.

Ekologiczny potencjał

W różnych miejscach świata ośrodki badawcze testują pojazdy w pełni autonomiczne, tzn. takie, które nie wymagają żadnej ingerencji od kierowcy podczas jazdy, same wybierają trasę, dobierają prędkość, omijają przeszkody itd. Choć pełna autonomizacja to wciąż pieśń przyszłości, to pewne jej elementy, jak np. tempomaty adaptacyjne już dzisiaj funkcjonują w naszych samochodach. W badaniu InsightOut Lab i Volkswagena Polacy zostali zapytani, czy częściowa lub całkowita autonomizacja samochodów przyczyni się do zmniejszenia korków na drogach i obniżenia emisji dwutlenku węgla. 41 procent badanych odpowiedziało twierdząco przy 27 procentach głosów negatywnych i 32 proc. niezdecydowanych.

Ciekawe zdaniem producenta okazały się wyniki ankiety wśród tych osób, które wcześniej zadeklarowały zainteresowanie zakupem samochodu w pełni elektrycznego. Aż 70 procent z nich uważa, że rozwój autonomizacji transportu pozwoli na dodatkowe obniżenie emisji gazów cieplarnianych i zmniejszy korki na drogach. Jedynie 17 procent tej grupy było przeciwnego zdania, a 12 procent nie potrafiło jednoznacznie odpowiedzieć na postawione pytanie.

Źródło: na podstawie Volkswagen

Magazyn lub ogniwa

Partnerzy będą odbierać baterie od użytkowników, testować i wykorzystywać je na dwa sposoby. Jeśli to możliwe, bateria zostanie zregenerowana i wykorzystana ponownie, na przykład jako stacjonarny magazyn energii, a jeśli regeneracja nie będzie możliwa, Redwood Materials odzyska z nich surowce i przekaże do produkcji nowych ogniw.

Początkowo Toyota i Redwood Materials skupią się na zebraniu i ponownym wykorzystaniu lub recyclingu zużytych baterii z hybryd Toyoty. Kolejnym krokiem będzie współpraca przy monitorowaniu kondycji baterii w samochodach będących w użyciu i zarządzaniu danymi, a także przy dostarczaniu na rynek odzyskanych surowców i produkcji baterii z recyclingu.

– Bardzo nas cieszy perspektywa współpracy z Redwood Materials w budowie systemu wykorzystania zużytych baterii z naszych samochodów. Wpisuje się ona w plan Toyoty, by stworzyć zrównoważony ekosystem zarządzania bateriami w obiegu zamkniętym. Zależy nam, żeby nasze baterie i surowce, z których są zrobione, służyły lepiej i dłużej. W ten sposób przybliżamy się także do realizacji celu neutralności klimatycznej i zrównoważonego rozwoju – powiedział Christopher Yang, wiceprezydent ds. rozwoju biznesu w Toyota North America

Akumulatorowy odzysk

Redwood Materials w swojej działalności biznesowej zajmuje się obniżaniem kosztów produkcji i wpływu na środowisko baterii litowo-jonowych, wprowadzając na rynek materiały do produkcji katod i anod, odzyskane ze zużytych akumulatorów. Redwood odbiera rocznie ponad 6 GWh zużytych baterii do recyklingu, które są następnie rafinowane i przerabiane na materiały krytycznie ważne dla rozwoju elektromobilności. Firma planuje do 2025 roku zwiększyć produkcję w USA do 100 GWh rocznie, co wystarczy do wyprodukowania co roku ponad miliona pojazdów elektrycznych. Toyota i Redwood wspólnie poszukają najlepszych rozwiązań, by włączyć recykling akumulatorów do rozwoju elekromobilności, poczynając od Ameryki Północnej.

– Toyota jest tym producentem, który utorował drogę dla czystego transportu, ponad 20 lat temu wprowadzając na rynek Priusa. Teraz nasz partner realizuje zobowiązanie, by jeszcze w tej dekadzie sprzedawać miliony zelektryfikowanych pojazdów rocznie, a jednocześnie zadbać, by w przyszłości ich produkcja odbywała się w obiegu zamkniętym. Realizacja wspólnej wizji Redwood i Toyoty, by zmniejszyć wpływ produkcji samochodów na środowisko przy jednoczesnym obniżeniu kosztów transportu, przyspieszy popularyzację pojazdów elektrycznych – powiedział JB Straubel, założyciel i dyrektor generalny Redwood Materials.

Bateryjne zabezpieczenie

Toyota kładzie duży nacisk na zwiększenie możliwości produkcji baterii do samochodów, budując nowe fabryki oraz rozbudowując istniejące. Niedawno ogłosiła inwestycję 1,29 mld USD w nową fabrykę akumulatorów Toyota Battery Manufacturing w Karolinie Północnej (TBMNC). Przewiduje się, że po uruchomieniu zakład TBMNC będzie produkować zestawy akumulatorów dla 1,2 miliona zelektryfikowanych pojazdów rocznie. Toyota planuje zainwestować 70 mln USD w rozwój zelektryfikowanych samochodów do 2030 roku i osiągnąć do tego czasu ich roczną globalną sprzedaż na poziomie ośmiu milionów pojazdów.

Źródło: na podstawie Toyota

Osiągi do poprawienia

– Z sukcesem zaprezentowaliśmy nowy bolid na naszym torze testowym w centrum rozwoju Porsche i tym samym zrobiliśmy istotny krok w kierunku Gen3. Torowy debiut naszej nowej maszyny, z którą będziemy startować w dziewiątym sezonie (Formuły E), i pokonanie nią pierwszych kilometrów wymagały dużo pracy – zarówno od strony technicznej, jak i operacyjnej. Z niecierpliwością czekamy na następnie dni i tygodnie oraz na dalsze postępy, jeśli chodzi o budowę bolidu. Będziemy pracować nad lepszym dopasowaniem jego systemów, a następnie nad osiągami – powiedział m.in. Florian Modlinger, szef Porsche Motorsport ds. Formuły.

Napęd na obie osie

Bolidy Gen3 to jak podkreśla producent najszybsze, najlżejsze, najmocniejsze i najbardziej efektywne elektryczne samochody wyścigowe, jakie kiedykolwiek zbudowano. Zaprojektowane specjalnie pod kątem ulicznych torów Formuły E, robią duży krok naprzód również w zakresie zrównoważonego rozwoju. Ponad 40% energii zużywanej podczas wyścigu będzie pochodzić z hamowania regeneracyjnego. Zastosowane do konstrukcji nadwozia włókno węglowe z recyklingu częściowo pochodzi z maszyn Gen2. Co więcej, pojazd Gen3 jest pierwszym samochodem wyścigowym formuły z przednim i tylnym układem napędowym. Tylny zespół osiąga moc 350 kW, a nowy przedni zespół dodaje do tego 250 kW i zapewnia ponaddwukrotną zdolność regeneracji względem obecnego samochodu Gen2, zwiększając ją do 600 kW. Równocześnie znacznie skrócono czas uzupełniania energii – moc ładowania sięga teraz 600 kW. To blisko dwa razy więcej niż moc najbardziej zaawansowanych komercyjnych ładowarek na świecie.

Akcelerator technik

Formuła E – pierwsza seria wyścigów w pełni elektrycznych pojazdów na świecie – od 2014 r. sprowadza emocjonujące zawody sportu motorowego do serc wybranych spośród najbardziej znanych miast świata. Jako akcelerator innowacyjnych i zrównoważonych technik mobilności ona promuje ogólnoświatową akceptację samochodów elektrycznych z myślą o przeciwdziałaniu zmianom klimatu. Obecnie zespół TAG Heuer Porsche z bolidem Porsche 99X Electric startuje w swoim trzecim sezonie Formuły E. Producent sportowych aut dostarcza w tym sezonie oficjalny samochód bezpieczeństwa Formuły E – w pełni elektryczny model Taycan.

Źródło: na podstawie Porsche

Dzięki know-how firmy Pirelli zgromadzonemu wprost ze świata sportów motorowych, nowa współpraca techniczna dwóch firm zaowocowała powstaniem charakterystycznej opony Pirelli P Zero. Dołączyła ona do rodziny opon Ultra High Performance, zapewniających należytą równowagę pomiędzy sterownością a komfortem, przy jednoczesnym zachowaniu sportowego charakteru właściwego Mustangowi.

Z myślą o elektrykach

Opony wyprodukowane dla Mustanga Mach-E GT Performance dostępne są w rozmiarze 245/45R20 103Y XL. Oznaczenie „Elect”, jakie posiadają na ścianie bocznej, wskazuje opony Pirelli dedykowane pojazdom elektrycznym i hybrydowym, których wydajność jest w dużym stopniu zależna od opon. Dzięki specyfikacjom technicznym zastosowanej mieszanki i struktury wewnętrznej, opony Pirelli z oznaczeniem „Elect” oferują wiele korzyści: niski opór toczenia zwiększający zasięg jazdy, redukcję poziomu hałasu doskonale wpływającą na  komfort prowadzenia, natychmiastową przyczepność przy wysokim momencie obrotowym generowanym przez silniki elektryczne oraz odpowiednią strukturę, przenoszącą ciężar pojazdu o napędzie elektrycznym.

Większa wydajność

Oryginalne opony nowego bezemisyjnego sportowego SUV-a Forda, stworzone według filozofii „idealnego dopasowania” firmy Pirelli, pozwalają kierowcy w pełni cieszyć się wydajnością maszyny z napędem AWD, wyposażonej w dwa silniki elektryczne – jeden z przodu, drugi z tyłu pojazdu. Opony zaprojektowane zostały z myślą o zwiększeniu wydajności i sprostaniu najtrudniejszym warunkom jazdy zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Efekt ten gwarantuje idealne dopasowanie pojazdu i opon. Samochód w sposób niezależny rozdziela moment obrotowy z silników na każdą oś, co zapewnia bardziej reaktywne przyspieszenie oraz bardziej precyzyjne prowadzenie, w porównaniu ze standardowym napędem na tylne koła. Inżynierowie firmy Pirelli stworzyli opony P Zero dla Mach-E GT Performance, mając na uwadze zarówno wydajność, jak i najwyższe standardy sterowności i komfortu.

Źródło: na podstawie Pirelli Polska

Maserati to marka od lat nieodłącznie kojarząca się z wysokimi osiągami. Władze firmy deklarują także innowacyjne podejście do elektryfikacji. Ich strategia doskonale wpisuje się w Mistrzostwa Świata Formuły E ABB FIA, pierwszą na świecie i cieszącą się coraz większym zainteresowaniem całkowicie elektryczną serię wyścigów drogowych.

Linia elektrycznych modeli Folgore

Zaangażowanie Maserati w mobilność elektryczną wciąż rośnie. Jej przykładem jest Folgore, linia modeli o pełnym napędzie elektrycznym (Maserati MC20 Folgore, Maserati GranTurismo Folgore). Ponadto jak zadeklarowały już władze firmy wszystkie nowe modele Maserati będą również dostępne w 100% elektrycznych rozwiązaniach. W tym Maserati Grecale, Maserati GranCabrio oraz wspomniane GranTurismo i supersamochód sportowy Maserati MC20.

Debiut już w przyszłym roku

Mistrzostwa Świata Formuły E ABB FIA zapewniają Maserati doskonałą platformę do zaprezentowania marki i linii elektryków Folgore w środowisku, w którym tradycyjnie testuje się wysokie osiągi i innowacje. Maserati zadebiutuje na starcie Formuły E od sezonu nr 9 (2023 rok) z nowym Gen3, najszybszym, najlżejszym i najmocniejszym samochodem wyścigowym Formuły E w historii. Gen3 to najbardziej wydajny samochód wyścigowy na świecie, który oferuje szereg wiodących w branży rozwiązań projektowych, produkcyjnych i technologicznych.

Nowy Jork, Monako, Rzym, Berlin

Od samego początku ekscytujące wyścigi Formuły E odbywają się na ulicach najbardziej znanych miast świata. Ścigające się elektryczne bolidy można było podziwiać m. in. na ulicach Nowego Jorku, Monako, Berlina, Meksyku, Londynu i Rzymu.

– Jesteśmy bardzo dumni z powrotu do świata wyścigów. Napędza nas pasja i innowacyjność. Mamy długą historię światowych sukcesów w zawodach. Teraz jesteśmy gotowi do zwiększania wydajności i kolejnych sukcesów. Nasz projekt Folgore jest najczystszą ekspresją Maserati. Dlatego postanowiliśmy wrócić do ścigania się w Mistrzostwach Świata Formuły E FIA, spotykając się przy okazji z naszymi klientami w centrach wielu miast – powiedział Davide Grasso, dyrektor generalny Maserati.

Technologiczne laboratorium

– Dla Stellantis Motorsport to wielka przyjemność, że może przyczynić się do powrotu Maserati do wyścigu. Maserati Formuła E będzie naszym laboratorium technologicznym, które przyśpieszy rozwój wysokowydajnych zelektryfikowanych układów napędowych i inteligentnego oprogramowania dla naszych sportowych samochodów drogowych. Formuła E jest idealnym miejscem do tego celu i jesteśmy bardzo dumni, że jesteśmy pierwszą włoską marką, która się do niej przyłączyła – zaznaczył Jean-Marc Finot, wiceprezes Stellantis Motorsport.

Sportowe ambicje

– Z dumą witamy Maserati w ich nowym domu. Mistrzostwa Świata Formuły E ABB FIA to szczyt wyścigów elektrycznych. Zapewnia idealne środowisko dla najbardziej dynamicznych i innowacyjnych marek samochodów o wysokich osiągach. Wszystko aby zaprezentować swoje możliwości technologiczne łącząc je ze sportowymi ambicjami – dodał Alejandro Agag, założyciel i prezes Formuły E.

Mistrz Fangio

Maserati swój debiut wyścigowy miał 96 lat temu. Pierwszym samochodem wyścigowym z logo Trident na masce był Tipo 26, który zadebiutował na Targa Florio w 1926 roku, zdobywając pierwsze miejsce w klasie do 1,5 l, z Alfieri Maserati za kierownicą. Trzydzieści jeden lat później Juan Manuel Fangio wygrał mistrzostwa świata F1 z Maserati w 1957 roku. Teraz firma spróbuje swoich sił w Formule E.

Źródło: na podstawie maserati.com, własne