W ramach przejścia na transport wolny od paliw kopalnych na Gotlandii, DB Schenker wykorzystuje cztery elektryczne pojazdy dystrybucyjne Scania P25 i dwie hybrydy Scania PHEV. Gotlandia ma ambicję bycia światowym liderem zrównoważonego rozwoju wśród regionów wyspiarskich. Transport dystrybucyjny wolny od paliw kopalnych wykonywany przez DB Schenker obejmuje cały region.

– Mamy już doświadczenie w wykorzystywaniu pojazdów elektrycznych w Szwecji. Obecnie robimy kolejny krok i inwestujemy w zelektryfikowany transport dystrybucyjny w całym regionie, aby spowodować jeszcze większą zmianę. Zdobywamy wiedzę na temat zelektryfikowanych przewozów zarówno na obszarach miejskich, z wieloma przystankami wynikającymi z warunków ruchu, jak i na obszarach wiejskich z odległościami przekraczającymi 300 km – powiedział Viktor Strömblad, dyrektor Land på DB Schenker.

Klienci Scania, wykorzystujący pojazdy w pełni elektryczne w różnych zastosowaniach, działają w wielu różnych regionach geograficznych świata. Wielkość Gotlandii sprzyja elektryzowaniu transportów.

– Działania DB Schenker w Gotlandii, polegające na stosowaniu rozwiązań transportowych wolnych od paliw kopalnych w tak wyjątkowym środowisku, wiele nas uczy o wyzwaniach i możliwościach, które pojawiają się, gdy całe centrum dystrybucji jest zelektryfikowane. Wybiegając w przyszłość, widzimy ten sam potencjał we flocie pojazdów ciężarowych DB Schenker przeznaczonych do transportu długodystansowego – powiedziała Evalena Falck, dyrektor sprzedaży Scania w dziale strategicznego zarządzania klientami.

Flota pojazdów ciężarowych DB Schenker jest elektryfikowana w szybkim tempie. Globalnym celem firmy jest, aby wszystkie transporty: morskie, powietrzne i lądowe, były neutralne dla klimatu do 2040 r.

Źródło: na podstawie Scania

O planach, szansach, oczekiwaniach i elektromobilnych barierach w taksówkowym biznesie ORPA rozmawia z Jarosławem Grabowskim, CEO korporacji iTaxi.

Piotr Mieszkowski: Czy elektryki w flocie korporacji taksówkowej mają sens i dlaczego?

Jarosław Grabowski: Obecność samochodów elektrycznych w flocie jest bardzo ważna, nie tylko wizerunkowo. Oczekują tego bowiem nasi klienci oraz współpracownicy biznesowi. Aktualnie jednak w bardzo ograniczonym stopniu przekłada się to na rozwój takiej floty, ze względu na zbyt małe zasięgi tych samochodów, jak na potrzeby taksówkarzy i słabą dostępność do szybkich stacji ładowania w miastach i na trasach. Jest to kluczowe by zarówno nasza flota, jak i cały rynek pojazdów elektrycznych mogły rosnąć zdecydowanie bardziej dynamicznie niż ma to miejsce obecnie.

Jak duży procent w parku iTaxi, to samochody elektryczne?

W chwili obecnej nie jest to duża liczba, ale wynika ona przede wszystkim z niedostosowania jeszcze infrastruktury do tak intensywnego korzystania z samochodów elektrycznych.

Czy zasięgi, jakie mają współczesne elektryki wystarczają na przebieg, jaki przeciętnie pokonuje dziennie miejska taksówka?

Nie wszystkie modele elektrycznych pojazdów mają wystarczające zasięgi, co oczywiście w dużej mierze zależne jest od intensywności pracy danego taksówkarza. Generalnie jednorazowe, pełne naładowanie auta zazwyczaj wystarcza na niepełny dzień pracy kierowcy. Natomiast w większości przypadków kierowca nie może pozwolić sobie na realizację kursu międzymiastowego bez wcześniejszego zaplanowania ładowania baterii i rozpoznania trasy.

Auta elektryczne wciąż są droższe niż z napędem spalinowym. Czy w związku z tym opłaca Wam się kupować bądź wynajmować elektryki na taxi?

W tym przypadku największym obecnie problemem jest niedostosowanie oferty leasingowej do potrzeb taksówek. Bo o ile jesteśmy w stanie otrzymać samochód zastępczy, to niestety nie jest on dostosowany do realizowania przejazdów taxi. Dużym wyzwaniem jest też infrastruktura do ładowania. O ile możemy zapewnić wynajem aut kierowcom, o tyle nie mamy wpływu na infrastrukturę ich ładowania w miejscu zamieszkania. Ponadto dostęp do ładowarek wg taryf energii domowej jest jednym z kluczowych czynników wpływających na opłacalność eksploatacji takiego auta.

Wyobraża Pan sobie sytuację, że w flocie iTaxi jeżdżą wyłącznie elektryki?

JG: Oczywiście, że tak, niemniej jednak potrzeba na to jeszcze sporo czasu tak, aby infrastruktura ładowania była zdecydowanie większa. Kluczowa jest także bieżąca dostępność części zamiennych do samochodów elektrycznych, aby ich brak w przypadku awarii nie powodował przestojów. W przypadku kierowców taxi jest to oczywiście kluczowe, bo oni zarabiają jeżdżąc, a bez narzędzia pracy, jakim jest dla nich samochód, nie są w stanie uzyskiwać jakichkolwiek przychodów.

Jakie auta elektryczne macie w swoim parku? Widziałem ostatnio na ulicy Kię EV6.

Oprócz wspomnianych samochodów Kia, mamy także Tesle 3, Audi e-Tron, Nissany Leaf, Hyundaie Kona i Ioniq oraz Skody Enyaq.

Czy w iTaxi macie własne ładowarki? Gdzie ładujecie swoje elektro taksówki?

JG: Myśleliśmy o własnych ładowarkach, jednak skala floty elektrycznej jeszcze tego nie uzasadnia. Mamy wstępne porozumienie z partnerem planującym budowę stacji szybkiego ładowania aut elektrycznych w dużych aglomeracjach. Chcemy zapewnić współpracującym kierowcom dostęp do korzystnej cenowo oferty korzystania z takich hubów ładowania w ramach jednej oferty flotowej iTaxi. Jednak jak na razie kwestie organizowania ładowania są w całości po stronie kierowców.

Czy korporacja taksówkowa może korzystać z udogodnień programu Mój Elektryk?

JG: Tak możemy, z tym że ograniczenia kwotowe powodują, że często auta predysponowane do większych przebiegów nie są dla nas dostępne.

Czy jest coś, co powinno zrobić Państwo, aby ułatwić firmom taksówkowym kupno/wynajem/leasing aut elektrycznych?

Moim zdaniem takie branże jak transport, w tym taxi, powinny mieć większe preferencje z racji na potencjalnie większe korzyści, jakie miasta mogłyby uzyskać, mając tylko flotę aut elektrycznych. Ponadto kluczowa jest rosnąca dostępność stacji szybkiego ładowania i możliwość tego ładowania w stawkach innych niż detaliczni użytkownicy.

Dziękuję za rozmowę

Piotr Mieszkowski

Tysiące stacji w planach

Dziesięć egzemplarzy wodorowej Toyoty Mirai powiększyło flotę Maximator Hydrogen GmbH, producenta komponentów do budowy infrastruktury wodorowej. Maximator Hydrogen to firma z Nordhausen w Turyngii należąca do Schmidt Kranz Group, która specjalizuje się w planowaniu, budowie i eksploatacji infrastruktury wodorowej dla transportu drogowego, kolejowego i morskiego. Na początku tego roku Maximator Hydrogen oddał do użytku największy w Niemczech zakład produkujący wyposażenie techniczne stacji tankowania wodoru. Od 2018 roku firma z Nordhausen skonstruowała prawie 50 kompletnych stacji wodorowych, a do 2030 roku ma działać łącznie 4000 instalacji tankowania wodoru jej produkcji. Obecnie już prawie 10% pojazdów firmy jest wyposażonych w napęd wodorowy.

– Jesteśmy bardzo zadowoleni, że Schmidt Kranz Group wybrał Toyotę Mirai. Dzięki bogatemu wyposażeniu, zwiększającemu komfort jazdy na co dzień, nasze wodorowe sedany są idealne dla zrównoważonych flot firmowych, a tym samym przyczyniają się do dekarbonizacji gospodarki –  powiedział André Schmidt, prezes Toyota Deutschland GmbH.

– Zielony wodór jest kluczowym elementem dla udanej transformacji energetycznej. Nasza firma korzysta z samochodów przede wszystkim na długich dystansach, dlatego samochody elektryczne na wodór są jedynym bezemisyjnym rozwiązaniem, które odpowiada naszym potrzebom. Toyota Mirai to stylowa, reprezentacyjna limuzyna, która jednocześnie stanowi kamień milowy w rozwoju pojazdów napędzanych wodorem – podkreślił Mortimer Glinz, dyrektor zarządzający Schmidt Kranz Group.

Para produktem ubocznym

Toyota Mirai drugiej generacji to duży, pięciomiejscowy sedan klasy premium, napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 182 KM, który czerpie energię z ogniw paliwowych, generowaną w reakcji wodoru z tlenem. Samochód zużywa średnio 0,84 kg/100 km wodoru, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 9 s. Auto oferuje zasięg do 650 kilometrów, a proces tankowania trwa około 5 minut. Wodorowa Toyota nie emituje podczas jazdy żadnych spalin, a jedynym produktem ubocznym pracy ogniw paliwowych jest para wodna. Mirai ma długość 4 975 mm i powstał na platformie GA-L o rozstawie osi 2 920 mm, którą dzieli z flagowym Lexusem LS.

Promotor wodoru

Toyota należy do największych promotorów technologii wodorowych na świecie. Obok sedana Mirai firma wprowadziła na rynek lub testuje prototypy wielu różnych środków transportu. We współpracy z partnerami firma opracowała wodorowe autobusy miejskie, duże ciężarówki i lekkie auta dostawcze, a także pociągi i jachty wykorzystujące wodór jako źródło energii. W Japonii Toyota buduje dwa eksperymentalne, prototypowe miasta, których system energetyczny i transport są oparte na wodorze.

Źródło: na podstawie Toyota

Polestar zamiast Tesli

W ubiegłym roku pojawiły się informacje, że Hertz kupi 100 000 Tesli. Transakcja jednak nie doszła do skutku. Teraz Hertz światowy gigant branży wynajmu samochodów ogłosił partnerstwo z Polestar, które ma być częścią zaangażowania firmy w dziedzinie elektryfikacji i współdzielonej mobilności. Współpraca ze szwedzkim producentem elektryków to krok w kierunku możliwości zaoferowania swoim klientom największej floty pojazdów elektrycznych do wynajęcia w Ameryce Północnej i jednej z największych na świecie. Oprócz udostępnienia floty klientom biznesowym i rekreacyjnym, Hertz rozszerzy dostępność pojazdów elektrycznych na kierowców korzystających z wspólnych przejazdów (współdzielonych).

Ekosystem mobilności

– Cieszymy się, że możemy współpracować z Polestar i z niecierpliwością oczekujemy na wprowadzenie ich wysokiej klasy produktów EV do naszych flot. Partnerstwo z Polestar dodatkowo wspiera nasze ambicje stania się wiodącym uczestnikiem nowoczesnego ekosystemu mobilności. Chcemy być postrzegani jako firma proekologiczna. Współpracując z liderami branży EV, takimi jak Polestar, możemy przyspieszyć przejście na elektryfikację, zapewniając jednocześnie najemcom, klientom korporacyjnym i partnerom typu ride-share najwyższej jakości produkt EV – powiedział Stephen Scherr, dyrektor generalny Hertz.

290 000 aut BEV rocznie

Polestar producent samochodów elektrycznych z siedzibą w Szwecji (marka premium Volvo) jest jednym z motorów globalnego rynku pojazdów elektrycznych. Firma poinformowała, że w 2021 r. prawie potroiła wolumeny. Ponadto przewiduje, że w tym roku ponownie podwoi wolumeny swojej sprzedaży. Firma spodziewa się, że do końca 2025 r. sprzedaż osiągnie 290 000 pojazdów rocznie. Wcześniej Polestar ogłosił zamiar wejścia na giełdę Nasdaq New York w ramach połącznia się z Gores Guggenheim które ma nastąpić w drugim kwartale 2022 roku.

– Cieszymy się, że Hertz wybrał Polestar jako strategicznego partnera na swojej drodze do elektryfikacji. Partnerstwo z globalną firmą, taką jak Hertz, pomoże przybliżyć zalety jazdy samochodem elektrycznym szerszej publiczności, spełniając szeroką gamę krótko- i długoterminowych wymagań w zakresie mobilności naszych wspólnych klientów. Dla wielu z nich może to być pierwszy raz, kiedy jeżdżą pojazdem elektrycznym i cieszymy się, że będzie to Polestar – powiedział dyrektor generalny Polestar, Thomas Ingenlath.

Model 2 na początek

Hertz początkowo zamówi Polestar 2 model, który ugruntował pozycję Polestar jako producenta pojazdów elektrycznych klasy premium. Polestar 2 wnosi awangardowy skandynawski designe oraz nowoczesną technologię samochodową. Auto zawiera ponadto pierwszy na świecie system informacyjno-rozrywkowy oparty na systemie Android Automotive OS z wbudowaną funkcją Google dla segmentu pojazdów elektrycznych premium.

Hertz Corporation, (spółka zależna Hertz Global Holdings), jest właścicielem firm zajmujących się wynajmem samochodów takich jak: Hertz, Dollar i Thrifty w Ameryce Północnej, Europie, na Karaibach, Ameryce Łacińskiej, Afryce, na Bliskim Wschodzie, w Azji, Australii i Nowej Zelandii.

Dwie fabryki w Chinach plus USA

Polestar powstał jako nowy, samodzielny szwedzki producent pojazdów elektrycznych klasy premium w 2017 roku. Założony przez Volvo Cars i Geely Holding ma siedzibę w Göteborgu w Szwecji, a jego pojazdy są obecnie dostępne i jeżdżą po rynkach w Europie, Ameryce Północnej, Chinach i regionie Azji i Pacyfiku. Do 2023 roku firma planuje, że jej samochody będą dostępne na łącznie 30 rynkach. Samochody Polestar są obecnie produkowane w dwóch zakładach w Chinach, a dodatkowa produkcja w przyszłości planowana jest w USA.

Źródło: na podstawie polestar.com

Wzrosty w segmentach

W 2021 roku Arval powiększył swoją flotę wynajmowaną o 6,4% w porównaniu do 2020 roku, osiągając łącznie liczbę 1 469 753 pojazdów. Zamówienia na nowe pojazdy wzrosły o 15% w porównaniu do okresu sprzed pandemii COVID-19. Flota w segmencie korporacyjnym osiągnęła 1 032 065 pojazdów w 2021 roku. Segment detaliczny wzrósł o 11%, przy czym wynajem dla klientów indywidualnych zwiększył się o 24%. Segment wynajmu średnioterminowego wzrósł o 20%. Widoczne są już także efekty transformacji flot związanej z alternatywnymi rozwiązaniami mobilnościowymi i zrównoważonym rozwojem, które zostały zapoczątkowane w strategii Arval Beyond: liczba umów najmu rowerów wzrosła o 54%, liczba użytkowników usługi Mobility as a Service (MaaS) zwiększyła się dziesięciokrotnie, liczba miesięcy wynajmu w Arval Mid Term Rental wzrosła o 34%, zaś 30% nowych zamówień Arval dotyczyło pojazdów zelektryfikowanych. Arval globalnie świadczy usługi dla ponad 300 000 klientów w 30 krajach i zatrudnia 7500 pracowników.

Dobry rok polskiego oddziału

Arval Service Lease Polska również zanotowała bardzo dobry wynik w 2021 roku, mimo niesprzyjających okoliczności gospodarczych. Flota Arval wynajmowana w Polsce liczy już 57 348 pojazdów i jest o 18% większa niż na koniec 2020 roku.

Już 10% floty wynajmowanej przez Arval w Polsce to pojazdy zelektryfikowane, z czego 500 to auta w pełni elektryczne. To największa flota EV wśród firm z segmentu Car Fleet Management. Rozrasta się także park pojazdów dostawczych wynajmowanych od Arval – obecnie jest ich już 4000.

– To kolejny rok, gdy rozwijaliśmy się szybciej niż rynek. Klienci docenili nasze nowe, pionierskie usługi oraz tworzone na bieżąco rozwiązania w odpowiedzi na wydarzenia rynkowe. Mierzyliśmy się już nie tylko z pandemią, ale też z jej szerszymi skutkami, takimi jak problemy z dostawami aut. Mimo wszystko powiększyliśmy wynajmowaną flotę o niemal 10 000 samochodów, a także przekonaliśmy wielu klientów do alternatywnych rozwiązań, które zapewnią ich pracownikom mobilność. Podpisaliśmy m.in. nasz największy dotychczas kontrakt na wynajem 60 rowerów elektrycznych, otworzyliśmy pierwszy Arval Mobility Hub umożliwiający łatwe wypożyczanie i współdzielenie zeroemisyjnych pojazdów, szukamy ciągle nowych rozwiązań mobilnościowych. Rezultatem są nie tylko dobre wyniki sprzedażowe, ale też ciągle rosnące oceny satysfakcji klientów – powiedział Robert Antczak, dyrektor generalny Arval Service Lease Polska.

Rok zeroemisyjnych aut

W szybkim rozwoju Arval w Polsce pomogła także lokalna strategia rozwoju elektromobilności, która przekłada się na nowe usługi, przełamujące bariery we wdrażaniu pojazdów elektrycznych we flotach.

– Był to zdecydowanie rok pod znakiem aut zeroemisyjnych. Wprowadziliśmy szeroki pakiet usług Arval GO ELECTRIC, dzięki któremu wielu klientów przekonało się do wyboru auta elektrycznego. Możliwość testowania pojazdów, rozwiązania ułatwiające ładowanie i wreszcie możliwość skorzystania z konwencjonalnego pojazdu zastępczego podczas dłuższych wyjazdów to realna odpowiedź na istniejące obawy. Przełomem było też uruchomienie programu „Mój Elektryk” Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, do którego dołączyliśmy w pierwszym możliwym terminie. Dzięki dopłatom do aut zeroemisyjnych udało się pokonać najważniejszą barierę wejścia w elektromobilność – cenę zakupu samochodów elektrycznych – dodał Robert Antczak.

Arval coraz bardziej angażuje się też w działania na rzecz bezpieczeństwa kierowców. W 2021 roku, 10 lat po stworzeniu programu szkoleniowego Arval Driving Academy, firma z powodzeniem realizowała m.in. kursy online, które opracowane zostały jako rozwiązanie na czas pandemii oraz szkolenia z bezpiecznej jazdy samochodami elektrycznymi. Działania te zostały wyróżnione nagrodami Fleet Derby 2021 i Partner Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. By zapewnić klientom jeszcze lepszą i szybszą obsługę pojazdów, Arval w 2021 roku stworzył w Polsce sieć 10 partnerskich warsztatów multibrandowych Arval Center, do których można umówić się przez aplikację mobilną, a terminy dostępne są niemal od ręki. Koncept będzie rozwijany w kolejnych lokalizacjach.

Wizjonerskie ambicje

– Nasz nowy plan strategiczny, z pionierskimi i wizjonerskimi ambicjami w zakresie transformacji energetycznej, mobilności i partnerstw, opracowaliśmy jeszcze przed kryzysem wywołanym COVID-19. Rok 2021 był rokiem konsolidacji. Zapewniliśmy naszym klientom maksymalne wsparcie, aby pomóc im uporać się z trudnościami wywołanymi przez pandemię, a ostatnio także przez ograniczenia w dostępności pojazdów, dzięki czemu odnotowaliśmy doskonałe wyniki naszej działalności. Podsumowując, rok 2021 był niesamowity – podkreślił Alain van Groenendael, prezes i dyrektor generalny Arval.

Wyzwania i cele

Rok 2022 zapowiada transformację sektora mobilności w szybko zmieniającym się otoczeniu. W tym kontekście Arval może korzystać ze swoich solidnych fundamentów, dzięki wsparciu grupy BNP Paribas, w połączeniu ze własnym sprawnym działaniem. Wyniki osiągnięte w 2021 roku, z dużym wzrostem organicznym pomimo trudnych warunków, stanowią namacalny dowód odporności i możliwości firmy.

Zapewnić nieprzerwaną mobilność

Polski oddział Arval zamierza dalej intensywnie realizować strategię rozwoju elektromobilności, wprowadzając nowe usługi, także we współpracy z partnerami. Siłą napędową będzie tu z pewnością program „Mój Elektryk” oraz fakt, że klienci Arval nie muszą sami starać się o dotację – zrobią to za nich pracownicy firmy. Celem na 2022 rok jest też zapewnienie klientom i ich pracownikom nieprzerwanej mobilności, niezależnie od warunków w przemyśle motoryzacyjnym.

– Chcemy, by Arval kojarzył się z dostępnością. Korzystamy z naszej siły rynkowej, by to zamówienia naszych klientów były realizowane w pierwszej kolejności, niezależnie czy mówimy o dużej korporacji czy osobie prywatnej. W przypadku, gdy wybrane auto będzie niedostępne, zaproponujemy szereg rozwiązań zastępczych – od zmiany modelu, przez uzupełnienie floty współdzielonymi pojazdami, rozwiązania mikromobilnościowe, po wynajem pojazdów używanych. W tym roku zaskoczymy polski rynek także kolejnymi nowościami, które mogą całkowicie odmienić spojrzenie na wynajem pojazdów i mobilność – podkreślił Robert Antczak.

– Rok 2022 zapowiada się bardzo dynamicznie dla Arval i ogólnie dla sektora mobilności. Arval utrzyma kurs i pozostanie skoncentrowany na swoich celach: mamy solidny i skuteczny plan, mamy solidne podstawy, bardzo zadowolonych klientów i silną wiarę w naszą przyszłość – podsumował Alain van Groenendael.

Źródło: na podstawie Arval Service Lease Polska

Nadrzędnym celem Komitetu, powołanego przez PSPA w maju ub.r., jest intensyfikacja działań na rzecz rozwoju nowych form mobilności w polskich miastach, takich jak współdzielenie pojazdów lub podróży, integracja systemów transportowych oraz popularyzacja innowacyjnych rozwiązań w sektorze motoryzacji, w tym systemów jazdy autonomicznej.

– Pierwsze osiem miesięcy aktywności Komitetu było niezwykle intensywnych. Efektem podjętych działań jest m.in. rozpoczęcie prac nad „Strategią Rozwoju Nowej Mobilności w Polsce”, która będzie pierwszym, tak kompleksowym dokumentem zawierającym szereg propozycji pozwalających na wdrożenie nowego standardu transportowego w Polsce do 2030 r. – powiedział Albert Kania, Koordynator Komitetu ds. Nowej Mobilności z ramienia PSPA.

W skład Komitetu wchodzi obecnie 18 firm i organizacji oferujących rozwiązania i usługi nowej, zrównoważonej mobilności, w tym Arval Service Lease Polska, PANEK CarSharing, Uber Poland, 4Mobility, Vooom, Stowarzyszenie Mobilne Miasto, Mercedes-Benz Polska, KIA, Veolia, Hyundai Motor Poland, ARC Europe Polska, E.ON Polska, IDIADA, Air Products, AVE Mobility, Strategy Engineers, stacjeładowania.com i OVERCOME.

– Mobilność kojarzy się głównie z środkami transportu, w tym najczęściej z posiadaniem konwencjonalnego samochodu lub skorzystania z możliwości, jakie daje transport publiczny lub taxi. A dziś to już bardzo niepełny obraz. W dzisiejszych realiach mobilność to nie tylko środki transportu, ale także, a może przede wszystkim, usługi mobilności pozwalające skorzystać z łatwo dostępnego oraz dogodnego środka transportu, takie jak auto, rower, skuter czy hulajnoga – powiedział Robert Antczak Przewodniczący Komitetu ds. Nowej Mobilności, Dyrektor Generalny Arval Service Lease Polska.

Jak dodaje Przewodniczący: korzystać, a nie posiadać, współdzielić środki transportu, mieć dostęp do różnych form transportu w wygodny sposób, np. w ramach hubów mobilności, najlepiej zintegrowanych w jednej aplikacji, przyjaznych środowisku, a więc bazujących na zrównoważonych napędach. – To tylko niektóre z trendów, które skłoniły nas do powołania komitetu i opracowania założeń do Strategii Nowej Mobilności w Polsce, która ma być uzupełnieniem tradycyjnej mobilności i transportu publicznego. Nowa Mobilność to trend, który zasługuje na dostrzeżenie, zdefiniowanie i umieszczenie w strategii rozwoju firm oraz miast przyszłości.

Potrzebę  zmian w obszarze transportu determinują wyzwania, przed którymi stają dziś polskie miasta. Polski park pojazdów, jeden z największych w Europie, liczy obecnie ok. 19 mln sztuk. W ciągu ostatnich 10 lat w naszym kraju przybyło ponad 7 mln samochodów. Znaczną część z nich stanowią wysoko emisyjne pojazdy używane. Wg danych IBRM Samar, w sierpniu 2021 r. średni wiek importowanych do Polski samochodów wyniósł rekordowe 12 lat. To wszystko przekłada się na rosnące zatory drogowe, pogorszenie jakości powietrza oraz ograniczenie przestrzeni dla mieszkańców. Ponadto, stale rosnąca urbanizacja w obrębie dużych miast wpływa na coraz większe zagęszczenie w komunikacji miejskiej. Odpowiedzią na te wyzwania są m.in. cieszące się coraz większą popularnością na świecie usługi mobilności współdzielonej, oferujące bogatą ofertę różnego rodzaju pojazdów: od rowerów i hulajnóg, poprzez skutery i kończąc na samochodach zarówno osobowych jak i dostawczych.

– Samochody współdzielone zmieniają mentalność posiadania na używanie. To trend, który zaczął się kilka lat temu i ciągle się rozwija. W dużych miastach ludzie zauważyli, że posiadanie samochodu jest zbyt kosztowne i problemowe. Jesteśmy coraz bardziej wygodni, a samochody współdzielone czekają przy naszych ulicach. Takimi autami możemy przejechać się sami na krótsze lub dłuższe dystanse. Samochody współdzielone zmieniają też ekologię. Z 14 letnich diesli używanych przez 1 osobę, i to przez 5% czasu w trakcie 24 godzin, zaczynamy używać aut ekologicznych, często hybrydowych lub elektrycznych, kilka razy na dobę przez wiele osób. To trend, którego już nie zatrzymamy – powiedział Wiceprzewodniczący Komitetu ds. Nowej Mobilności Maciej Panek, Prezes PANEK.

Nowa mobilność w szeregu państw na całym świecie jest jednym z kluczowych trendów kształtujących sektor transportu, jednak mimo to pozostaje pojęciem, które w polskim prawie nie zostało zdefiniowane. Jedna z dotychczas podjętych uchwał Komitetu PSPA zawiera propozycję definicji Nowej Mobilności, która mogłaby znaleźć zastosowanie w polskim porządku legislacyjnym. Komitet przyjął definicję o następującym brzmieniu: „Nowa Mobilność to usługi transportu umożliwiające przemieszczanie się przy użyciu współdzielonych pojazdów w zorganizowanym systemie informatycznym, stanowiące uzupełnienie tradycyjnego transportu zbiorowego oraz realizujące ideę zrównoważonej mobilności”.

– Nowa Mobilność dotyczy w dużej mierze bardziej świadomego decydowania co do naszego sposobu przemieszczania się po mieście, a także, co już trudniejsze, o zmianie nawyków komunikacyjnych. Kluczem jest tutaj efektywność systemu transportowego, zarówno w odniesieniu do liczby wykorzystywanych pojazdów, jak również innych cennych zasobów uszczuplanych przez funkcje transportowe, np. powierzchni przeznaczanych na parkowanie samochodów. Efektywność tę można zwiększyć na kilka sposobów, m.in. poprzez upowszechnianie współdzielonej mobilności, organizowanie w miejsce parkingów multimodalnych hubów mobilności oraz łączenie transportu zbiorowego ze współdzielonym na cyfrowych platformach typu MaaS (Mobility-as-a-Service) – powiedział Wiceprzewodniczący Komitetu ds. Nowej Mobilności Adam Jędrzejewski, Prezes Stowarzyszenia Mobilne Miasto.

W ciągu najbliższych miesięcy prace Komitetu skupią się na opracowaniu projektu „Strategii Rozwoju Nowej Mobilności” do 2030 r. W ramach dotychczasowych prac wyznaczono sześć punktów, które będą stanowiły cele strategiczne projektu. Ponadto, w ramach prac Komitetu, zaproponowano szereg rozwiązań, które należy wdrożyć w obszarach kluczowych dla rozwoju nowej mobilności w Polsce.

– Strategia Rozwoju Nowej Mobilności to ambitny, wielowątkowy projekt. Założenia do dokumentu zakładają, że do 2030 r. liczba użytkowników współdzielonych środków transportu w Polsce sięgnie 10 mln, udział samochodów elektrycznych we flotach carsharingu wzrośnie do 50%, a w każdym ze 150 polskich miast będą dostępne minimum 3 usługi mobilności współdzielonej. Ponadto, dążymy do tego, aby udział energii z OZE w zasilaniu elektrycznych flot współdzielonych zwiększył się do 85%, a na polskie drogi wyjechało co najmniej 100 tys. współdzielonych pojazdów samoobsługowych.  Zmierzamy również do o liczby samochodów przypadających na 1000 mieszkańców do 500. W ramach Strategii powstanie szereg postulatów legislacyjnych, które mają się przyczynić do realizacji wyznaczonych celów. Co do zasady, Komitet Nowej Mobilności to struktura przeznaczona dla członków PSPA, jednak w obliczu wyzwania, które przed sobą stawiamy, do współpracy nad projektem Strategii zapraszamy wszystkie firmy z sektora nowej mobilności – dodał Albert Kania, Koordynator Komitetu ds. Nowej Mobilności z ramienia PSPA.

Jak zapowiada PSPA, projekt Strategii zostanie poddany szerokim konsultacjom z administracją centralną i samorządową, biznesem i trzecim sektorem, a pierwsze wyniki prac powinny zostać ujawnione w połowie 2022 r.

Źródło: na podstawie PSPA­­