Niższa cena wejścia

Obecnie montowany w Chattanooga, ID.4 jest oferowany w trzech wersjach – „Standard”/”Pro”, „S” i „S Plus” – z opcją akumulatorów 62 kWh i 82 kWh oraz napędem na tylne lub wszystkie koła. Podstawowy model ID.4 w wersji Standard, jest wyposażony w nowy akumulator o pojemności 62 kWh, co pozwoliło zaoferować niższą „cenę wejścia” na rynku amerykańskim. Wstępnie szacowany przez producenta zasięg wynosi 208 mil (EPA).
Ceny poszczególnych wariantów wahają się od 37 495 USD za edycję Standard, natomiast wariant „Pro” będzie kosztował klientów co najmniej 42 495 USD. Topowy model, ID.4 AWD Pros S Plus wyceniono na niemal 54 tys. USD.

Do 440 km zasięgu

Jeśli chodzi o moc elektrycznego układu napędowego, pojedynczy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi zasila tylne koła i zapewnia 150 kW mocy. W modelu ID.4 Pro zastosowano baterię o pojemności 82 kWh, która pozwala na uzyskanie zasięgu szacowanego przez producenta na 275 mil (440 km), natomiast w modelach ID.4 AWD Pro do przedniej osi dodano silnik asynchroniczny, co daje moc 220 kW i zasięg szacowany przez EPA na 255 mil (410 km).

Więcej mocy

Z fabryki w Chattanooga ma zjeżdżać ok. 7000 aut miesięcznie, ale moce produkcyjne mają zostać zwiększone w 2023 roku. Volkswagen rozgląda się za kolejną lokalizacją fabryki na kontynencie amerykańskim. W ciągu najbliższych pięciu lat niemiecki koncern zainwestuje w zakłady w Ameryce Północnej 7,1 mld dolarów.

Od debiutu w 2021 roku do klientów na całym świecie dostarczono ponad 190 tysięcy egzemplarzy ID.4, co czyni model najpopularniejszym autem elektrycznym Volkswagena.

Źródło: na podstawie Volkswagen, własne

Może być znacznie więcej

Producent w Wielkopolski poinformował, że przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej z Bratysławy podpisało w tym tygodniu umowę na zakup czterech Solarisów Urbino 12 hydrogen. Będzie to pierwsza flota autobusów wodorowych nie tylko w Bratysławie, ale i na Słowacji. DPB zawarło z producentem umowę ramową, zgodnie z którą finalna transza może wynieść nawet 40 autobusów wodorowych. Termin realizacji produkcji pierwszych czterech Urbino 12 hydrogen to lipiec przyszłego roku.

– Nasza współpraca z Bratysławą sięga 2006 roku. Na przestrzeni lat dostarczyliśmy tam 50 pojazdów z napędami diesla i sprężonego gazu ziemnego. Teraz towarzyszymy DPB we wdrażaniu technologii wodorowej, będącą jedną z kluczowych technologii w planowaniu nowoczesnego, czystego transportu miejskiego – powiedział Javier Calleja, Prezes Zarządu Solaris Bus & Coach.

Miniaturowa elektrownia

Sercem pojazdu Urbino 12 hydrogen jest zestaw ogniw paliwowych o mocy 70 kW, pełniących funkcję miniaturowej elektrowni wodorowej na pokładzie pojazdu. W skład całego układu wodorowego wchodzą także urządzenia pomocnicze, odpowiadające m.in. za dostarczanie wodoru i powietrza pod odpowiednim ciśnieniem, recyrkulację pierwiastka, który nie został zużyty wcześniej, a także za utrzymanie odpowiedniej i stabilnej temperatury ogniw podczas pracy. Ogniwo paliwowe wytwarza energię elektryczną w trakcie użytkowania pojazdu, która jest przekazywana bezpośrednio do układu napędowego. Wodór gromadzony jest w postaci gazowej w najnowocześniejszych, kompozytowych zbiornikach na dachu autobusu. Same zbiorniki wodoru są poddawane rygorystycznym testom i są zaprojektowane w celu zapewnienia najwyższego poziomu bezpieczeństwa kierowców, pasażerów oraz przechodniów.

Źródło: na podstawie Solaris

– Bardzo się cieszymy, że kolejny samorząd w Polsce postawił na szkolne autobusy elektryczne marki Yutong. Tym razem nasz „elektryk” zawiezie do szkół dzieci z gminy Ożarów Mazowiecki. To kolejne potwierdzenie, że transport szkolny jest naszą specjalnością – powiedział Marcin Kucharski, prezes firmy Busnex Poland.

Zakup elektrycznego autobusu szkolnego został zrealizowany dzięki dofinansowaniu z prowadzonego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej programu „Kangur”. Ożarów Mazowiecki – wraz z 15 innymi gminami z całej Polski – skorzystał z drugiej edycji programu. Podobnie jak Śniadowo i Ojrzeń, samorząd wybrał sprawdzony w Europie model Yutong ICE12.

300 km zasięgu

Yutong ICE12, na którego postawiła gmina Ożarów Mazowiecki, został od początku zaprojektowany i zbudowany z myślą o transporcie dzieci do szkół. Autobus liczy niemal 12,5 metra długości, a na jednym ładowaniu osiąga ponad 300 kilometrów. Jest wyposażony w fotele z pasami bezpieczeństwa oraz windę, zapewniającą dostęp do pojazdu osobom niepełnosprawnym. Posiada również automatyczną klimatyzację i elektryczne ogrzewanie.

Pierwszym samorządem, który wybrał markę Yutong, była gmina Bobowa. Z powodzeniem wykorzystuje ona model E8, finansując jego zakup z inauguracyjnej edycji „Kangura”.

Globalny dostawca

Chiński Yutong Bus, to największy globalny dostawca autobusów i autokarów dysponujący zakładami badawczo-rozwojowymi i produkcyjnym o powierzchni 1,12 mln m2 .

Grupa Yutong posiada cztery zakłady, zapewniające imponującą maksymalną dzienną zdolność produkcyjną 445 autobusów, z których już niemal 400 zasilanych jest alternatywnymi źródłami energii. W 2021 r. Yutong Bus dostarczył niemal 42 tys. pojazdów, osiągając 15-procentowy udział w rynku globalnym. Firma jest obecna już w ponad 30 krajach, w tym także w Polsce.

Źródło: na podstawie Busnex Poland

Silny skład zarządu

O znaczeniu tego wspólnego projektu dla Porsche i Ponooc świadczy powołanie zespołu zarządzającego. Jan Becker, dotychczasowy prezes zarządu Porsche Lifestyle GmbH & Co. KG, obejmuje stanowisko prezesa zarządu Porsche eBike Performance GmbH. Jego odpowiednikiem w P2 eBike GmbH będzie Moritz Failenschmid, który jest również dyrektorem zarządzającym w Focus Bikes.

Jest potencjał

– Widzimy ogromny potencjał dla Porsche w segmencie e-bike’ów. Dlatego konsekwentnie rozszerzamy nasze działania w tym obszarze. Jan Becker i Moritz Failenschmid to sprawdzeni eksperci, jeśli chodzi o tworzenie i rozwijanie przyszłościowych i zorientowanych na klienta przedsięwzięć. Jako część wysoko wykwalifikowanego i zmotywowanego zespołu udowodnią to w obu spółkach joint venture. Jak to jest charakterystyczne dla Porsche, chodzi o tworzenie produktów, które inspirują ludzi dzięki inteligentnemu projektowi, zaawansowanej technologii i wyjątkowej wydajności – powiedział Lutz Meschke, Wiceprezes Zarządu Porsche AG i Członek Zarządu ds. Finansów i IT.

Napędy Porsche

Oprócz kompaktowych systemów napędowych firmy Fazua, Porsche eBike Performance GmbH będzie opracowywać i produkować szczególnie wydajne systemy napędowe do e-bike’ów pod marką Porsche. Obie kategorie produktów będą w przyszłości dystrybuowane do producentów e-bike’ów na całym świecie, przy czym nowo założona spółka joint venture będzie pełnić rolę partnera technologicznego. Elektryczne systemy napędowe będą wykorzystywane zarówno w e-rowerach Porsche, jak i w produktach innych marek.

Akwizycje w segmencie

W ostatnich miesiącach Porsche nabyło udziały w kilku firmach z segmentu e-bike. Oprócz chorwackiej marki e-bike Greyp są to m.in. firma Fazua. W czerwcu Porsche zwiększyło swój udział w tej firmie z 20 do 100 proc. Fazua, z siedzibą w Monachium, znana jest wśród ekspertów jako twórca „lekkich” e-rowerów. Teraz zostanie ona połączona z Porsche eBike Performance GmbH.

Nowa interpretacja e-rowerów

Niezależnie od działań w ramach joint venture, Porsche kontynuuje współpracę ze swoim wieloletnim partnerem, firmą Rotwild, nad aktualnymi modelami e-rowerów. W marcu 2021 roku firma wprowadziła na rynek swoją interpretację ekskluzywnych rowerów elektrycznych w postaci Porsche eBike Sport i Porsche eBike Cross. Ponadto Porsche Digital GmbH oferuje platformę usług cyfrowych związanych z kolarstwem pod marką Cyklær. Ten projekt daje wgląd w to, jak wiele innowacyjnej mocy zawierają nowe przedsięwzięcia joint venture: wielokrotnie nagradzany rower Cyklær Bike został opracowany wspólnie z firmami Fazua i Greyp.

Źródło: na podstawie Porsche

Z technicznym wsparciem

MK Taxi wybrała elektryczny model IONIQ 5, ponieważ dysponuje on dużym zasięgiem oraz szybkim czasem ładowania. Samochód zapewnia wysoki komfort, przestronne miejsca z tyłu oraz funkcje zapewniające wygodę. Hyundai Mobility Japan będzie również wspomagać korporację taksówkarską w ich centrum serwisowym w Kyoto, aby zapewnić wsparcie techniczne dla efektywnego działania floty pojazdów

IONIQ i NEXO walczą o rynek

Hyundai wkroczył na japoński rynek w lutym 2022 roku, dostarczając wyłącznie pojazdy zeroemisyjne, takie jak IONIQ 5 oraz NEXO zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi (FCEV). Firma podkreśla, że aktywnie bierze udział w dążeniu Japonii do neutralności klimatycznej, dostarczając klientom innowacyjne samochody. Dostawa 50 egzemplarzy modelu IONIQ 5 pomoże w redukcji emisji gazów cieplarnianych w Kyoto, pomagając w walce ze zmianami klimatu.

Najdłuższa jazda

IONIQ 5 jest pierwszym modelem submarki IONIQ, dedykowanych pojazdów elektrycznych Hyundai Motor. Został zbudowany na platformie Electric Global Modular Platform (E-GMP), dzięki której zapewnia przestronne wnętrze oraz możliwość szybkiego ładowania, od 10 do 80% w 18 minut. Z deklarowanym zasięgiem 618 kilometrów, IONIQ 5 oferuje dłuższą jazdę na pełnej baterii niż jakikolwiek inny model oferowany w Japonii. Ten crossover dodatkowo zapewnia komfortową jazdę, wytwarzając tylko ledwo zauważalne odgłosy czy wibracje, a jego płaska podłoga, przesuwana konsola oraz wygodne fotele zapewniają przestrzeń idealnie zoptymalizowaną dla pasażerów. Samochód elektryczny, dzięki funkcji Vehicle-to-Load (V2L) i gniazdku pod siedzeniami z tyłu zapewnia też łatwy dostęp do elektryczności dla pasażerów i ich urządzeń elektronicznych.

Źródło: na podstawie Toyota, fot. własne

200 km w pięć minut

XPeng nie ujawnił zbyt dużo informacji technicznych podczas krótkiej premiery, deklarując, że szczegóły zostaną ogłoszone na targach samochodowych w Pekinie, które zaplanowano na koniec kwietnia. Te jednak zostały odwołane z powodu pandemii Covid. Nowej daty targów jeszcze nie podano. Strona producenta również jest bardzo oszczędna w zakresie parametrów technicznych pojazdu. Wiadomo, że model oparty jest na 800 V-oltowej platformie SiC z zasięgiem ponad 200 kilometrów uzyskanym podczas pięciominutowego ładowania. XPeng G9 jest dużym pięciomiejscowym luksusowym SUV-em, który ma prawie 4,9 metra długości i prawie 3 -metrowy rozstaw osi.

Zgodnie z zapowiedziami

Pod koniec czerwca prezes i dyrektor generalny XPeng He Xiaopeng powiedział, że produkcja XPeng G9 posuwa się naprzód zgodnie z planem, a firma zacznie przyjmować rezerwacje w sierpniu i zostanie oficjalnie wprowadzona na rynek we wrześniu, co w kontekście ostatnich doniesień z rynku chińskiego wydaje się dziś potwierdzać. „Jestem przekonany, że ten flagowy produkt XPeng będzie najlepszym SUV-em w granicach 500 000 RMB (74 550 USD)” – powiedział wówczas He Xiaopeng.

Zielone światło do sprzedaży

Startup Xiaopeng Motors został założony w 2014 roku z inicjatywy chińskiego przedsiębiorcy Xia Henga i byłego menedżera w koncernie GAC Group, obierając za cel opracowanie gamy samochodów elektrycznych konkurencyjnych wobec takich przedsiębiorstw, jak Byton, NIO czy Tesla. Do tej pory producent wprowadził na rynek modele: P7, P5 i G3i. Jednym z głównych inwestorów firmy został He Xiaopeng, który dotychczas pracował dla takich chińskich podmiotów, jak UCWeb czy Alibaba Group, a także założyciel Xiaomi – Lei Jun.

Informacje Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chin z 8 lipca wskazują, że XPeng G9 otrzymał regulacyjne zielone światło do sprzedaży w Chinach.

Źródło: na podstawie cnevpost.com, Wikipedia, własne

Podstawa strategii Reimagine

Producent podkreśla, że jest pierwszą luksusową marką samochodową, która rozszerza czas swojej gwarancji poza standardowe w tej branży dwa lata. Przez pięć lat lub 150 000 km, w zależności od tego, co nastąpi jako pierwsze, Jaguar będzie bezpłatnie naprawiał i usuwał wszelkie potencjalnie występujące wady fabryczne w zakresie części lub wykonania, zgodnie z warunkami gwarancji.

Oferta produktowa oraz usługa Customer Experience stanowią podstawę strategii Reimagine stworzonej przez markę Jaguar Land Rover. Wprowadzenie 5-letniej gwarancji dla wszystkich nowych jaguarów reprezentuje ważny krok w zakresie obsługi Klienta, zapewniając klientom większe poczucie komfortu i bezpieczeństwa przez cały okres posiadania pojazdu.

Klient w centrum

– Wraz z wprowadzeniem nowej, 5-letniej gwarancji dla Jaguara w całej Europie, pokazujemy nasze zaangażowanie w jakość i niezawodność naszych produktów oraz zorientowanie na perfekcyjną obsługę klienta. Nasza wizja przyszłości nowoczesnego luksusu stawia klienta w centrum, a to powinno oznaczać spokój ducha dla każdego, kto rozważa zakup Jaguara – powiedział Dmitry Kolchanov, Jaguar Land Rover Regional Director Europe.

Pełna gwarancja Jaguara oznacza pięć lat bezpieczeństwa dla właścicieli oraz kierowców samochodów marki Jaguar – zarówno tych prywatnych, jak i flotowych.

Wartość rezydualna wzrośnie

Firma prognozuje, że nowa, pięcioletnia gwarancja będzie miała pozytywny wpływ na wartość rezydualną każdego pojazdu z linii modelowej To dobra wiadomość dla klientów, ponieważ wysoka wartość rezydualna ostatecznie przekłada się na niższą miesięczną ratę leasingu.

– Nowa, przedłużona gwarancja na samochody marki Jaguar pokazuje przekonanie co do jakości i niezawodności samochodów Jaguara i ma potencjał, by podnieść wartość rezydualną modeli Jaguara o co najmniej 2% w stosunku do modeli objętych 3-letnią gwarancją producenta. Co więcej, Autovista Group dostrzega dodatkowe korzyści dla klienta także w większej przewidywalności kosztów osiągniętej poprzez zredukowanie dodatkowych kosztów obsługi i naprawy pojazdu, ponieważ wszystkie, a przynajmniej znakomita większość części obejmuje dłuższa gwarancja – powiedział Ralf Sulzbach, Senior Project Manager Consulting w Autovista Group.

Na polskim rynku, na model I-PACE w wersji Black (pojemność baterii 90 kWh, moc 400 KM) trzeba przeznaczyć niemal 405 tys. zł brutto.

Źródło: na podstawie Jaguar, własne

W zorganizowanej specjalnej z tej okazji konferencji prasowej wzięli udział Wang Chuanfu, prezes BYD, Liu Xueliang – dyrektor generalny BYD Asia-Pacific oraz Atsuki Tofukuji, prezes i dyrektor generalny BYD Auto Japan. Jak wspólnie zapewnili trzy modele elektryczne, które będą sprzedawane w Japonii zwiększą wybór i dynamikę rynku pojazdów elektrycznych w tym kraju. Atto 3 ma trafić do sprzedaży w styczniu. Dolphin i Seal będą dostępne w sprzedaży w połowie 2023 roku.

– Przez lata firma BYD była mocno zaangażowana na rynku japońskim poprzez swoje autobusy elektryczne czy systemy magazynowania energii. Dzisiaj, kiedy rynek szybko się rozwija, BYD oficjalnie wkracza na rynek samochodów osobowych w Japonii. Każda nawet najdłuższa podróż zaczyna się od pierwszego kroku. Pełni szacunku chcemy dostarczyć japońskim konsumentom wiodące technologie, doskonałe produkty i wysokiej jakości usługi, które oferują nasze elektryczne auta – powiedział prezes BYD Wang Chuanfu.

Początki w 1999 roku

Firma BYD pojawiła się na japońskim rynku w 1999 roku. Od tamtego czasu zaczęła dostarczać na miejscowy rynek produkty do magazynowania energii, pozyskiwania energii słonecznej oraz autobusy elektryczne. Od czasu dostarczenia pierwszej partii bezemisyjnych autobusów do Kioto w 2015 r., producent zyskały aprobatę i wsparcie japońskich klientów. Dostawy sprzedażowe na dużą skalę przeprowadzono w miastach takich jak Fukushima, Tokio, Kioto, Osaka, Nagasaki i Okinawa. Jak chwali się producent, pojazdy elektryczne BYD są skutecznym rozwiązaniem dla Japonii w zakresie zmniejszenia zależności od ropy naftowej, poprawy jakości powietrza i promowania tamtejszej „Strategii zielonego rozwoju poprzez osiągnięcie neutralności węglowej w 2050 roku”.

– Od dzisiaj BYD, wraz z japońskimi dealerami i partnerami, rozpoczyna wprowadzanie na japoński rynek pojazdów elektrycznych swoje produkty. Naszym celem są „e-podróże dla wszystkich”. Poprzez hasło „Hello, e-Life”, jesteśmy zaangażowani w osiągnięcie niskoemisyjnego stylu życia w Japonii – powiedział Liu Xueliang, dyrektora generalnego BYD Asia-Pacific Auto.

100 000 NEV miesięcznie

BYD (Build Your Dreams), to największy chiński producent pojazdów eklektycznych, który pierwsze półrocze zamknął z rekordowymi wzrostami sprzedaży. W samym czerwcu br. samochodowy gigant sprzedał rekordową liczbę 134 036 pojazdów elektrycznych (NEV), czwarty miesiąc z rzędu notują sprzedaż na poziomie ponad 100 000 sztuk.

Firma działa w czterech branżach: motoryzacyjnej, elektronicznej, nowej energii i kolejowej. Od momentu założenia w 1995 r., firma stopniowo dążyła do stworzenia ekosystemu energii o zerowej emisji, obejmującego niedrogie wytwarzanie energii słonecznej, niezawodne magazyny energii i najnowocześniejszy zelektryfikowany transport. To uczyniło z niej lidera branży w sektorach energii i transportu. BYD jest spółką wspieraną przez Warrena Buffeta i jest notowana zarówno na giełdach w Hongkongu, jak iw Shenzhen.

Źródło: na podstawie byd.com, własne

Pomiędzy Cooperem i Countrymanem

– W następnej generacji modelu MINI Cooper po raz pierwszy pojawi się model crossovera o zwiększonej wszechstronności i atrakcyjności w klasycznym trzydrzwiowym kształcie nadwozia, który był reinterpretowany wielokrotnie przez ponad 60 lat. MINI Concept Aceman daje wgląd w całkowicie nowy pojazd, który w przyszłej rodzinie modeli zajmie miejsce pomiędzy MINI Cooper a MINI Countryman. Ten samochód koncepcyjny odzwierciedla to, jak MINI zmienia się w kierunku całkowicie elektrycznej przyszłości i z czym identyfikuje się marka: zelektryfikowane gokartowe wrażenia z jazdy, wciągające doświadczenia cyfrowe i silny nacisk na minimalny ślad ekologiczny – powiedziała Stefanie Wurst, szefowa marki MINI.

Nowoczesna interpretacja

Concept Aceman ma ucieleśniać cechy dwóch najbardziej uznanych modeli marki, Cooper i Countryman, tworząc nowoczesną interpretację modelu crossover.

— Koncepcja samochodu elektrycznego umożliwia powrót do tradycyjnych wartości MINI w myśl tradycyjnej zasady kreatywnego wykorzystania przestrzeni . Dzięki temu powstają modele, które nie zajmują wiele miejsca na drodze, a jednocześnie oferują większy komfort, większą wszechstronność i więcej emocji niż kiedykolwiek wcześniej – powiedział Oliver Heilmer, szef działu designu MINI.

Bez chromów

Auto posiada czworo drzwi i dużą klapę tylną, a we wnętrzu znajduje się pięć miejsc siedzących. Samochód ma długości 4,05 m, szerokości 1,99 m i wysokości 1,59 m. Klasyczny trzyczęściowy podział karoserii, panoramiczne okna dookoła pojazdu i dach zostały zinterpretowane na nowo. Płynne przejście między karoserią pojazdu a powierzchniami szklanymi optymalizuje właściwości aerodynamiczne. Wyrazista i zredukowana stylistyka auta pozbawiona jest chromowanych listew, które występowały we wcześniejszych generacjach modeli. Koncept posadowiony jest na 20-calowych obręczach kół ze stopów lekkich.

Zminimalizowana stylistyka

We wnętrzu koncepcyjnego pojazdu dominuje zminimalizowana stylistyka o prostych kształtach i precyzyjnie wykonanych detalach. Łączy w sobie innowacyjną technologię ze zinterpretowanymi a nowo typowymi dla MINI cechami stylistycznymi.

Deska rozdzielacza samochodu koncepcyjnego jest konsekwentnie zredukowana do minimum, tak jak to miał na myśli projektant klasycznego Mini zaprezentowanego w 1959 roku. Alec Issigonis zaprojektował wnętrze, w którym oprócz foteli, kierownicy i dźwigni biegów do przeżycia niezrównanej frajdy z jazdy wystarczył tylko centralny, okrągły instrument i pas przełączników.

— We wnętrzu MINI Concept Aceman skupiamy się na zredukowanym wyglądzie w połączeniu z wysokiej jakości materiałami i przyjaznymi kolorami. Cyfryzacja umożliwia nam korzystanie z niewielu elementów obsługi przy jednoczesnej maksymalizacji wrażeń w sposób typowy dla MINI. Cała stylistyka koncentruje się na zapewnieniu pasażerom holistycznego doświadczenia wnętrza – dodał Oliver Heilmer.

Źródło: na podstawie BMW

Niemieckie Ministerstwo Gospodarki i Ochrony Klimatu poinformowało, że rosnąca popularność pojazdów elektrycznych powoduje, że dotacje rządowe w obecnej formie stają się zbędne. Zachęty w postaci premii wypłacane nabywcom samochodów elektrycznych wygasną całkowicie po wydaniu kwoty 3,4 mld euro z budżetu przez najbliższe dwa lata. Po niemieckich drogach jeździ obecnie ponad 600 000 pojazdów z napędem elektrycznym. Razem z hybrydami jest ich ponad milion.

2 mln elektryków na koniec 2022 r.

– Rynek elektromobilności stał się masowy. Nasz cel 1 miliona aut zelektryfikowanych został osiągnięty w 2021 r. W tym roku zbliżymy się do dwóch milionów. Pojazdy elektryczne stają się zatem coraz bardziej popularne i nie będą już potrzebowały dotacji rządowych w najbliższej przyszłości. Wciąż musimy jednak kształtować transformację. Dlatego właśnie przeprojektowujemy nasze dofinansowania. W nadchodzącej fazie dopłat kładziemy wyraźny nacisk na ochronę klimatu i koncentrujemy finansowanie na pojazdach wyłącznie elektrycznych zasilanych bateriami. Zapewnia to większą ochronę klimatu w transporcie i wykorzystuje dostępne środki budżetowe w ukierunkowany sposób – powiedział Robert Habeck federalny minister gospodarki i ochrony klimatu.

W ramach zmian zlikwidowane zostaną dopłaty do samochodów służbowych, a z programu skorzystają tylko klienci indywidualni. Zgodnie z planem, dopłaty do pojazdów z napędem elektrycznym o cenie poniżej 40 000 euro zmaleją na początku przyszłego roku do 4500 euro z 6000 euro obecnie, a w następnym roku do 3000 euro. Dla samochodów o cenie powyżej 40 000 euro dotacja zmniejszy się na początku przyszłego roku do 3000 euro z 5000 euro obecnie. Dziś nie można otrzymać dopłat do zakupu samochodów o cenie powyżej 65 000 euro. Od 2024 roku bez dopłaty pozostaną pojazdy w cenie 45 000 euro i wyższej.

Hybrydy bez dopłat

Niemiecki rząd wygasi do końca roku zachęty dla samochodów hybrydowych typu plug-in. Od 1 stycznia 2023 r. pojazdy hybrydowe typu plug-in nie będą już otrzymywać wsparcia z premii środowiskowej. Jak wynika z rządowego oświadczenia są cyt.: „wątpliwości co do eko jakości tych pojazdów”.

Warto przypomnieć, że alternatywne typy napędów zakończyły bilanse w 2021 r. prawie wyłącznie pozytywnymi wynikami. W przeciągu ubiegłego roku zarejestrowano w Niemczech 754 588 pojazdów z napędem hybrydowym (+43,0%). Hybrydy osiągnęły 28,8 procent udziału w rynku. Jeśli chodzi o pełne elektryki to w całym roku 2021 zarejestrowano w Niemczech 355 961 aut BEV. W sumie po niemieckich drogach jeździ obecnie ponad 600 000 pojazdów z napędem elektrycznym. Razem z hybrydami jest ich grubo ponad milion.

Norwegia też zmniejsza subwencje

Inny prymus elektromobilnej rewolucji Norwegia już w maju poinformowała o podobnych krokach. Tamtejszy rząd ogłosił wtedy korekty do swojego planu budżetowego. Znalazło się w nim m.in. zniesienie dopłat do pojazdów elektrycznych. Od 1 stycznia 2023 r. zniesione zostanie zwolnienie z podatku VAT na samochody elektryczne kosztujące ponad 500 000 koron (nieco poniżej 49 000 EUR).

Źródło: na podstawie bmwk.de, fot. własne, Pixabay