Honda ogłosiła utworzenie Striemo – startupu wywodzącego się z firmowego programu Ignition. Wprowadzi on na rynek nowy pojazd elektryczny firmy – dedykowany do mikromobilności. Striemo to jednoosobowy, trójkołowy pojazd elektryczny, który zawiera oryginalny mechanizm wspomagania równowagi. Dzięki temu umożliwia stabilną jazdę z mniejszym prawdopodobieństwem upadku w całym zakresie prędkości. Striemo ma trafić do sprzedaży w Japonii przed końcem tego roku, a w Europie w 2023 roku.

Bezpieczny i zrównoważony

Striemo umożliwia stabilną jazdę z mniejszym prawdopodobieństwem upadku w całym zakresie prędkości. Wszystko dzięki konstrukcji, która ułatwia użytkownikowi „spontaniczne” utrzymanie równowagi. Ta wyjątkowa konstrukcja została zrealizowana dzięki projektowi, w którym środek ciężkości jest obliczany z dokładnością, co do jednej dziesiątej milimetra w którym zastosowano oryginalny mechanizm wspomagania równowagi opracowany dla Striemo.

Trzy tryby jazdy

Pojazd ma rozmiary: dł. 1090 mm, szer. 480 mm, wys. 1180 mm i waży około 20 kg. Maksymalna prędkość, to 25 km/h. Kierujący będzie mieć do dyspozycji trzy tryby jazdy w których będzie poruszał się odpowiednio z prędkościami: 6 km/h, 15 km/h i właśnie 25 km/h. Na jednym ładowaniu (3,5 h do 100%), trójkołowiec ma pokonać 30 km.

W kierunku mobilnej swobody

– Za pomocą Striemo chcemy stworzyć środek transportu, który pozwala każdemu być bardziej spontanicznym. To nowy produkt mobilny, opracowany z wykorzystaniem know-how w obszarze „human studies”, które zgromadziłem dzięki mojemu doświadczeniu w pracy nad rozwojem motocykli w Hondzie. Moim celem jest uczynienie Striemo jednym z najczęściej używanych produktów mobilnych w codziennym życiu ludzi na całym świecie. Tym samym stworzenie lepszego świata, w którym ludzie cieszą się swobodą mobilności – powiedział Shinjiego Aoyamy dyrektor zarządzający Honda Motor.

Zaawansowane technologie pod lupą

Przedstawiciele koncernu zaznaczyli, że Honda zawsze ceniła oryginalne technologie i pomysły oraz wdrażała wiele innowacji, aby wykorzystać te technologie i pomysły do rozwiązywania problemów społecznych i tworzenia nowej wartości dla swoich klientów i społeczeństwa.
Jednym z takich programów jest Honda Xcelerator – otwarty program innowacji zainicjowany w celu ułatwienia współpracy między startupami a Hondą. Program jest prowadzony przez firmę Honda Innovations siedzibą w Dolinie Krzemowej w USA. W ramach tego programu Honda współpracuje z wieloma przedsięwzięciami biznesowymi na całym świecie z zaawansowanymi technologiami.

Źródło: na podstawie Honda

Pierwsze jednoślady z partii 250 rowerów elektrycznych od Kross Rental w barwach Ravapi już pojawiły się na ulicach kilku polskich miast: Łodzi, Warszawy, Krakowa, Poznania i Katowic. Umowę podpisano na 2 lata. Kross Rental planuje kolejne umowy z firmami oferującymi podobne usługi.

Dynamiczny rynek

– Podpisując umowę z partnerem flotowym z branży food delivery – firmą Ravapi – Kross Rental wchodzi na rynek, który rozwija się w Polsce bardzo dynamicznie. Chcemy być partnerem i wspierać firmy działające w tym obszarze. Dzięki temu konsumenci zyskają szybki, bezpieczny i ekologiczny transport zamówionych produktów, a firmy mogą je dostarczać sprawniej, z poszanowaniem zasad dotyczących transportu w centrach miast – powiedział cytowany w komunikacie Bartosz Widomski, prezes Krorss Rental.

Kross Rental działa w całej Polsce, w przyszłości nie wyklucza także obecności na innych rynkach. Firma należy do marki Kross, która powstała w 1990 roku. W jego portfolio znajdują się rowery elektryczne, rekreacyjne oraz wyczynowe przeznaczone do kolarstwa górskiego, a także marka Le Grand, skupiająca rowery miejskie. Rowery powstają w fabryce znajdującej się w Przasnyszu nieopodal Warszawy.

Źródło: na podstawie ISBnews, fot. Pixabay, Kross

Komfort i oszczędność

Ponad 60% ankietowanych przyznało, że e-bike ułatwiłby im codzienne dojazdy do pracy czy po zakupy. Wzrost cen paliw w co drugim ankietowanym (50%) wywołuje chęć skorzystania z roweru elektrycznego. Posiadanie e-bike’a pozwoliłoby także obniżyć domowe wydatki na transport i mobilność. Z takim stwierdzeniem zgodziło się 60% ankietowanych. Biorąc pod uwagę koszt zakupu i eksploatacji, dla większości badanych (70%) zakup roweru elektrycznego jest bardziej ekonomiczny od samochodu, podano.

Zgodnie z europejskimi trendami

– Rola roweru elektrycznego w codziennej komunikacji systematycznie rośnie. Pokazują to zarówno najnowsze badania, obserwacje naszych ekspertów oraz trendy na polskich ulicach i ścieżkach rowerowych. Polacy podążają za trendami obecnymi w krajach zachodniej Europy. Także u nas wzrost popularności e-bike’ów przyniesie same korzyści dla miast i społeczeństwa, a także szansę na dynamiczny rozwój polskiej elektromobilności – powiedział Mateusz Pytko, dyrektor biura PSR.

Badanie zlecone przez Polskie Stowarzyszenie Rowerowe wykonała pracownia SW Research. Wywiady online zrealizowano na reprezentatywnej grupie Polaków w maju, a w badaniu wzięły udział osoby w wieku 25-55 lat, mieszkańcy miast o zróżnicowanej wielkości.

Źródło: na podstawie ISBnews, fot. Pixabay

Uzupełnienie firmowej floty

– Wynajem może być nie tylko wygodną formą finansowania roweru, ale też najłatwiejszym sposobem na korzystanie z wybranego przez siebie modelu. To właśnie powody, dla których coraz więcej firm jest zainteresowanych możliwością uzupełnienia floty firmowej o te pojazdy. Wynajem jednośladów to dobry sposób na zwiększenie mobilności pracowników i ograniczenie emisji CO₂ we flocie, a także atrakcyjny benefit pracowniczy. Dzięki współpracy ze sklepem CentrumRowerowe.pl będziemy także odporni na pojawiające się braki zaopatrzenia u dostawców rowerów – powiedział Rafał Tarnacki, Product & Innovations Manager w Arval Service Lease Polska.

Klasyki i elektryki

W usłudze Arval Bike Lease dostępne są zarówno rowery klasyczne, jak i elektryczne. Można też wybierać spośród wielu specjalistycznych kategorii – rowerów crossowych, MTB czy miejskich.

– CentrumRowerowe.pl jest największym w Polsce sklepem online dla każdego miłośnika dwóch kółek. Na bieżąco uzupełniamy stany magazynowe i w ciągłej sprzedaży posiadamy kilkanaście tysięcy rowerów, dlatego możemy zagwarantować klientom ich stałą dostępność. Dzięki współpracy z Arval będziemy mogli zaoferować klientom nową formę finansowania, czyli wynajem długoterminowy rowerów. Zdecydowanie większe grono osób będzie mogło poznać m.in. zalety rowerów elektrycznych – powiedział Radosław Jurczak, Manager ds. Zakupów sklepu CentrumRowerowe.pl.

Dla biznesowych klientów

Klienci zainteresowani wynajmem mogą w szybki sposób przeprowadzić kalkulację, ile kosztować będzie korzystanie z wybranego roweru. Kalkulator dostępny jest na stronie rowery-arval.pl. Po zakończeniu kontraktu, klient będzie mógł wykupić rower po atrakcyjnej cenie. Co istotne, rata wynajmu zawiera także ubezpieczenia OC, casco i NNW użytkownika, a także usługi dodatkowe, jak podstawowe przeglądy i serwisowanie. Obecnie usługa wynajmu skierowana jest do klientów biznesowych.

Źródło: na podstawie Arval Service Lease Polska, fot. Pixabay

MÓ dla miejskiej mobilności

W 2020 roku hiszpański producent ogłosił powstanie nowej marki MÓ, skoncentrowanej na miejskiej mobilności. Pierwszymi pojazdami marki są elektryczny skuter MÓ eScooter 125 oraz elektryczna hulajnoga MÓ eKickScooter 65 zaprojektowane jako odpowiedzi na dynamicznie zmieniające się potrzeby miejskiego stylu życia. Zapowiedziano wówczas stopniowe wprowadzenie pojazdów na poszczególne rynki z dostosowaniem do regulacji prawnych w krajach.

W słońcu i deszczu

Aktualnie trwają testy, by zapewnić najlepszą możliwą wydajność w 100% elektrycznego skutera. Zespół ds. Jakości, Badań i Rozwoju SEAT MÓ sprawdził pojazd na dwóch różnych terenach w Hiszpanii, w górach Baqueira Beret (Lleida) i na Pustyni Tabernas (Almería) w warunkach śniegu, piasku, na mokrych chodnikach, żwirowych drogach, w słońcu i deszczu. Podczas testów inżynierowie sprawdzili akumulator, komponenty motocykla i upewnili się, że elementy zawieszenia nie są narażone na uszkodzenie w żadnych okolicznościach, a opony nie tracą przyczepności.

– Testy jakości SEAT MÓ mają na celu zagwarantowanie, że skuter będzie w stanie zapewnić moc, prędkość, przyczepność i zasięg elektryczny w każdej sytuacji – powiedział dyrektor generalny SEAT MÓ, Lucas Casanovas.

Niezmienne osiągi

Dla hiszpańskich inżynierów ważne było również, aby upewnić się, że osiągi motocykla w pełni elektrycznego pozostają niezmienne nawet w skrajnie różnych klimatach, takich jak minimalne -10 st. C w zimie w Pirenejach (Baqueira) lub 45 st. C w letnim upale na suchej pustyni Almería.

– Musimy zagwarantować, że poziom naładowania nie spadnie drastycznie w temperaturach poniżej zera, a jednocześnie, że bateria nie przegrzeje się w upale – podkreślił Casanovas.

Dlatego bateria MÓ jest wyposażona w system kontroli, który np. zmniejsza moc, jeśli wyczuje, że robi się za gorąco. Ma to na celu dostosowanie ustawień modelu dla różnych rynków międzynarodowych z uwzględnieniem krajów o ekstremalnie niskich temperaturach, a także tych z klimatem pustynnym.

Odporność na kurz i wodę

Bateria musi być całkowicie szczelna, aby chronić elementy elektryczne przed szkodliwymi czynnikami zewnętrznymi, takimi jak kurz i woda. Z tego powodu SEAT MÓ 125 spełnia międzynarodowe standardy IP67. Oznacza to, że akumulator zapewnia całkowitą ochronę przed kurzem, a jego uszczelka doskonale wytrzymuje zanurzenie w jednym metrze słonej wody przez co najmniej 30 minut bez uszkodzenia

– Skuter ma sprawiać przyjemność bez względu na pogodę czy warunki drogowe. Dzięki tym testom jakości potwierdziliśmy, że SEAT MÓ 125 sprawdza się idealnie – podsumował Lucas Casanovas.

Źródło: na podstawie Seat

Boom na elektryczne jednoślady

– Według prognoz rynkowych do 2025 roku przewidywany jest wzrost wartości światowego rynku rowerowego do 80 mld euro z produkcją na poziomie 210 mln sztuk. Nasze wyniki finansowe w Grupie Romet za 2021 rok potwierdzają te tendencje, bowiem zwiększyliśmy przychody o 35% do ok. 450 mln zł. Z kolei w tym roku przewidujemy, że przychody w całej Grupie Romet przekroczą 600 mln zł. Zdecydowanie dużą zmianą na rynku, którą wyraźnie widać w ostatnim czasie jest coraz większe zainteresowanie rowerami elektrycznymi, w Polsce zaczynamy sprzedawać coraz więcej e-bike’ów – powiedział wiceprezes Rometu Grzegorz Grzyb, cytowany w komunikacie.

Mimo, że rowery elektryczne są droższe w zakupie niż zwykłe, zainteresowanie nimi stale rośnie. Szacuje się, że w 2026 r. ich udział, w wartym 5,5 mld zł rocznie rodzimym rynku rowerów stanowić będzie 30%.

Rosnący wolumen

– Rynek rowerów elektrycznych zdecydowanie zmienia się i rośnie. W bieżącym roku szacujemy, że rowery elektryczne będą stanowiły 20% całej produkcji w naszych fabrykach. Według prognoz Polskiego Stowarzyszenia Rowerowego, do 2027 roku wolumen rowerów tej kategorii przekroczy liczbę rowerów tradycyjnych […] Konsekwentnie i ciągle pracujemy nad rozwojem tej grupy rowerów, ich technologii oraz konstrukcji – dodał Grzyb.

Rowerowy sharing

Ponadto Romet planuje jeszcze w tym sezonie wdrożenie projektu bike sharingu nowej generacji – czyli systemu rowerów elektrycznych ze stacją do samodzielnej wymiany baterii przeznaczonej do wynajęcia w modelu krótko, długoterminowym lub flotowym. Ten nowy sposób podejścia do bike sharingu pozwoli każdemu na samodzielną wymianę baterii w tzw. bateriomacie. Urządzenie pełni funkcję skrzynek do przechowywania baterii, a wymiany pakietu baterii w tym systemie dokonuje się w prosty sposób: użytkownik, za pomocą aplikacji otworzy jedną z szafek, w której umieści rozładowaną baterię i wymieni ją na naładowaną, wynika także z materiału.

– Jesteśmy przekonani, że będzie to komfortowe rozwiązanie nie tylko dla firm, bo do nich przede wszystkim skierowana będzie nasza oferta, ale również stanie się atrakcyjną alternatywną dla użytkowników indywidualnych – podsumował wiceprezes.

Romet to firma rodzinna ze 100% polskiego kapitału, lider w branży jednośladów z ponad 30-letnim doświadczeniem w produkcji rowerów. W swoich fabrykach produkuje rocznie ok. 400 tys. rowerów, co stanowi 1/3 całej produkcji w Polsce. Fabryki Romet zlokalizowane są w siedzibie głównej w Podgrodziu koło Dębicy oraz w Jastrowiu na północy Polski wraz z centrum logistycznym w Kowalewie.

Źródło: na podstawie ISBnews

Z opcją przejęcia

Porsche nabyło 20% udziałów w Fazua GmbH z opcją dokupienia kolejnych akcji, co pozwoli Porsche całkowicie przejąć producenta systemów napędowych do e-rowerów. Firma z Ottobrunn pod Monachium została założona w 2013 roku i jest pionierem w rozwoju lekkich, kompaktowych technologii napędowych. Ustanowiła nową kategorię „lekkich rowerów elektrycznych”, a dziś zatrudnia ponad 100 osób. Technologia Fazua stosowana jest przez ponad 40 renomowanych marek. Strony zobowiązały się nie ujawniać ceny zakupu. Razem z Ponooc Porsche planuje założyć dwie spółki joint venture, które będą działać w obszarze mobilności elektrycznej. Pierwsze wspólne przedsięwzięcie ma na celu opracowanie, produkcję i dystrybucję przyszłej generacji wysokiej jakości e-rowerów Porsche. Druga firma skupi się na rozwiązaniach technologicznych na szybko rozwijającym się rynku mikromobilności.

Wykorzystać wiedzę

Porsche podkreśla, że dzięki ostatnim decyzjom biznesowym w sposób całościowy realizuje strategię e-mobilności. W 2019 roku firma zaprezentowała Taycana jako pierwszy całkowicie elektryczny samochód sportowy marki. Prawie 40 proc. samochodów Porsche dostarczonych w Europie w 2021 roku było już zelektryfikowanych BEV i PHEV. Na całym świecie udział ten wyniósł niecałe 25 procent. Producent chce teraz w większym stopniu wykorzystać tę wiedzę na atrakcyjnym i szybko rozwijającym się rynku e-rowerów. Czyniąc to, realizuje jasną strategię: doświadczenie Porsche zostanie uzupełnione specyficznym dla rynku know-how Fazua i Ponooc, które mają szerokie portfolio przedsięwzięć w zakresie mikromobilności i platform mobilności.

Niezależnie od tych działań, Porsche kontynuuje współpracę ze swoim wieloletnim partnerem Rotwild nad swoimi obecnymi modelami e-rowerów. W marcu 2021 r. firma rozpoczęła produkcję ekskluzywnych rowerów elektrycznych Porsche eBike Sport i eBike Cross. Ponadto Porsche Digital  buduje platformę usług cyfrowych wokół doświadczeń rowerowych pod marką Cyklær.

Źródło: na podstawie Porsche

Pogodowa bariera

Jako główne powody niechęci do jazdy na rowerze zimą wskazuje się czynniki atmosferyczne (68% odpowiedzi) takie jak niska temperatura, wiatr oraz padający śnieg. Drugą z przyczyn są trudne warunki drogowe (55%) w postaci oblodzenia i zalegającego na trasach rowerowych śniegu. Ankietowani wskazywali również na zwiększone prawdopodobieństwo wypadku (39%), szybko zapadający zmrok (35%) oraz zwiększone prawdopodobieństwo odniesienia kontuzji (26%). Istotnymi przeszkodami okazały się także braki w wyposażeniu – 24% rowerzystów nie posiada dostosowanej do zimowej jazdy odzieży, 21% osprzętu rowerowego takiego jak dedykowane opony czy mocniejsze oświetlenie, a 16% wskazało na brak odpowiedniego roweru. Co interesujące, niewielu ankietowanych (13%) wskazało smog jako istotną przeszkodę do zimowej jazdy.

Blisko połowa (48%) rowerzystów nie wyobraża sobie, że mogłaby zacząć jeździć na rowerze w sezonie zimowym. Spośród pozostałej grupy, 15% ankietowanych skłonnych byłoby do rozpoczęcia tej aktywności przy lepszych warunkach atmosferycznych i cieplejszej temperaturze. Na drugim miejscu wskazywano dobrze przygotowany do warunków rower (11%), a podium zamyka lepsza infrastruktura rowerowa w postaci dobrze oświetlonych i odśnieżanych ścieżek rowerowych (5%).

– Obserwując zachowania konsumentów i branżę w Polsce od wielu lat, możemy bez wahania stwierdzić, że sezon rowerowy zdecydowanie się wydłużył, nie tylko ze względu na łagodniejące warunki pogodowe, ale również coraz nowocześniejsze i bardziej przystosowane do zróżnicowanych sytuacji drogowych rowery elektryczne oraz gravele. Choć nie potrafimy jeszcze zmieniać pogody to istnieje kilka sposobów, aby również zimą korzystać z roweru, zwłaszcza że aktywność fizyczna pomaga budować odporność organizmu. Aby było to dla nas zdrowe i bezpieczne należy pamiętać o odpowiednim przygotowaniu zarówno siebie jak i roweru – powiedział Grzegorz Grzyb, wiceprezes zarządu Romet.

Elektryki też na zimę

– Ważne jest odpowiednie dobranie sprzętu do warunków, w jakich przyjdzie nam podróżować. Nasz Team, tworzący zarówno kolekcje rowerów jak i akcesoriów, poświęca wiele uwagi aby nasi klienci mieli do dyspozycji najlepszy sprzęt do określonych warunków i profilu rowerzysty. Jeśli jeździmy głównie w mieście po odśnieżanych trasach możemy założyć, że sprawdzi się ten sam rower, którego używamy w innych okresach roku oraz to samo ogumienie, a najwięcej uwagi powinniśmy poświęcić odpowiedniej do zimowej jazdy odzieży. Coraz większym zainteresowaniem – również w kontekście sezonu jesienno-zimowego – cieszą się e-bikes, które zapewniają wparcie elektryczne, tak ważne szczególnie przy trudnych warunkach pogodowych. Kluczowe będzie również dodatkowe oświetlenie i odblaski, byśmy byli dobrze widoczni również na słabiej oświetlonych ulicach przy szybko zapadającym zmroku. Jeśli jednak poruszać się będziemy głównie po oblodzonych, bocznych drogach i nawierzchniach szutrowych doradzałbym zainteresowanie się uniwersalnymi rowerami typu gravel, łączące szybkość klasycznej szosówki z komfortem jazdy niezależnie od terenu. Warto także założyć zimowe opony wyposażone w kolce zapewniające dodatkową przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Na pewno przydadzą nam się również dodatkowe błotniki dla ochrony przed wodą czy błotem pośniegowym. Przede wszystkim, podobnie jak podczas jazdy samochodem, trzeba jednak pamiętać o dostosowaniu prędkości jazdy do warunków na drodze – dodał Grzegorz Grzyb.

Większość rowerzystów jeżdżących zimą pamięta o podstawowych zasadach tego rodzaju aktywności. Jako najważniejsze elementy przygotowania się do jazdy wymieniali kolejno: śledzenie prognoz pogodowych (58%), ubranie odpowiedniej odzieży (53%) oraz dostosowanie prędkości i techniki jazdy do warunków na drodze (51%). Nieco mniej uwagi poświęcamy sprzętowi rowerowemu – 29% ankietowanych wskazało, że przygotowuje rower do jazdy zimą poprzez wymianę opon, smarowanie części ruchomych czy montaż dodatkowego oświetlenia. Niewiele mniej, bo 23% przed sezonem zimowym oddaje rower na dodatkowy przegląd. Co ciekawe, 5% ankietowanych przygotowuje także swój organizm do sezonu np. poprzez zimowe prysznice czy morsowanie.

Bikepacking rośnie

– Zapytania i relacje klientów oraz fanów marki Romet, które otrzymuje nasz zespół poprzez nasze kanały społecznościowe i biuro obsługi klienta, wyraźnie wskazują, że grono osób uprawiając bikepacking rośnie z roku na rok. Ta forma turystyki rowerowej przystępnej praktycznie dla każdego, w której poruszamy się szybko i z minimalnym bagażem, wyjątkowo pasuje do sezonu zimowego. W naszej ofercie klienci znajdą dedykowane takiej formie turystyki rowerowej akcesoria, takie jak sakwy podsiodłowe, na ramę, a także lekkie plecako-bukłaki rowerowe – podsumował Grzegorz Grzyb.

Romet posiada ponad 30-letnie doświadczenie w produkcji rowerów. Firma z polskim kapitałem produkuje rocznie ok. 400 tys. rowerów, co stanowi 1/3 całej produkcji w naszym kraju. W swojej ofercie producent posiada rowery z segmentu: rowerów górskich, szosowych, trekkingowych, crossowych, miejskich oraz elektrycznych. Fabryki firmy zlokalizowane są w siedzibie głównej w Podgrodziu koło Dębicy oraz w Jastrowie.  W Kowalewie znajduje się centrum logistyczne. Część produkcji stanowi eksport między innymi do takich krajów jak: Niemcy, Wielka Brytania, Austria, Belgia, Szwecja, Hiszpania czy Czechy. Aktualnie rowery z fabryki Romet sprzedawane są na 35 rynkach na świecie.

Źródło: na podstawie Romet, fot. Romet, pixabay