Z technicznym wsparciem

MK Taxi wybrała elektryczny model IONIQ 5, ponieważ dysponuje on dużym zasięgiem oraz szybkim czasem ładowania. Samochód zapewnia wysoki komfort, przestronne miejsca z tyłu oraz funkcje zapewniające wygodę. Hyundai Mobility Japan będzie również wspomagać korporację taksówkarską w ich centrum serwisowym w Kyoto, aby zapewnić wsparcie techniczne dla efektywnego działania floty pojazdów

IONIQ i NEXO walczą o rynek

Hyundai wkroczył na japoński rynek w lutym 2022 roku, dostarczając wyłącznie pojazdy zeroemisyjne, takie jak IONIQ 5 oraz NEXO zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi (FCEV). Firma podkreśla, że aktywnie bierze udział w dążeniu Japonii do neutralności klimatycznej, dostarczając klientom innowacyjne samochody. Dostawa 50 egzemplarzy modelu IONIQ 5 pomoże w redukcji emisji gazów cieplarnianych w Kyoto, pomagając w walce ze zmianami klimatu.

Najdłuższa jazda

IONIQ 5 jest pierwszym modelem submarki IONIQ, dedykowanych pojazdów elektrycznych Hyundai Motor. Został zbudowany na platformie Electric Global Modular Platform (E-GMP), dzięki której zapewnia przestronne wnętrze oraz możliwość szybkiego ładowania, od 10 do 80% w 18 minut. Z deklarowanym zasięgiem 618 kilometrów, IONIQ 5 oferuje dłuższą jazdę na pełnej baterii niż jakikolwiek inny model oferowany w Japonii. Ten crossover dodatkowo zapewnia komfortową jazdę, wytwarzając tylko ledwo zauważalne odgłosy czy wibracje, a jego płaska podłoga, przesuwana konsola oraz wygodne fotele zapewniają przestrzeń idealnie zoptymalizowaną dla pasażerów. Samochód elektryczny, dzięki funkcji Vehicle-to-Load (V2L) i gniazdku pod siedzeniami z tyłu zapewnia też łatwy dostęp do elektryczności dla pasażerów i ich urządzeń elektronicznych.

Źródło: na podstawie Toyota, fot. własne

Tesla zakładała, że rocznie w zakładach w Gruenheide (Brandenburgia) powstawać będzie 500 tys. samochodów elektrycznych (model Y). Jednak gigantycznej fabryce udawało się do tej pory zrealizować jedynie 10 proc. planu. Dodatkowo wiele z wyprodukowanych egzemplarzy aut wymaga poprawek z powodu fabrycznych usterek.

Z tych względów na początku lipca Tesla zawiesiła pracę na dwa tygodnie, a przestój ten ma być wykorzystany na wprowadzenie zmian i usprawnienie procesów produkcyjnych.

Tesla cały czas nie rozpoczęła jeszcze produkcji układów napędowych, do czego przygotowano jedną z hal. Do tej pory elementy te były dostarczane z Chin, a produkcja w Szanghaju została zawieszona wiosną z powodu lockdownu. W efekcie Tesla sprzedała w drugim kwartale bieżącego roku o 17 proc. mniej modeli 3 i Y, niż planowała.

Jak podkreśla „Bild”, największym problemem pozostaje rekrutacja pracowników, która przebiega zbyt wolno. Do końcu roku pracę w zakładach powinno znaleźć 9 tys. osób, na razie jest ich dopiero ok. 4,5 tys.

Źródło: na podstawie PAP, fot. własne

Spersonalizowane miejsca

– IONIQ 6 łączy emocjonalną zbieżność funkcjonalności z estetyką. Wyróżniający się, opływowy projekt jest wynikiem ścisłej współpracy inżynierów i projektantów, z obsesyjną dbałością o szczegóły i wartościami zorientowanymi na klienta. Stworzyliśmy IONIQ 6 z przemyślanym wnętrzem, który oferuje spersonalizowane miejsce dla wszystkich – powiedział SangYup Lee, Wiceprezes Wykonawczy i Szef Hyundai Design Center.

Nowy model z linii IONIQ ma bardzo niski współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,211, wspomagany przez niski przód, aktywne przednie wloty powietrza, zmniejszony odstęp między kołami i smukłe cyfrowe lusterka boczne.

Wnętrze jak kokon

Wnętrze w kształcie kokonu, modelu IONIQ 6 służy zarówno jako wygodna przestrzeń osobista, pełna praktycznych funkcji i zrównoważonych materiałów, aby ułatwić świadomą, przyjazną dla środowiska mobilność. Elektryczna globalna platforma modułowa (E-GMP) firmy Hyundai Motor Group umożliwiła projektantom rozciągnięcie wnętrza, z przodu i z tyłu, aby stworzyć zoptymalizowaną przestrzeń na nogi i przestronność, która pozwala pasażerom zachować komfort w pojeździe. Platforma pozwala również na całkowicie płaską podłogę, dając wrażenie ekspansywności.

Centralna jednostka sterująca

Przykładem architektury wnętrza zorientowanej na użytkownika jest ergonomicznie zaprojektowana jednostka sterująca, która jest umieszczona centralnie w celu zmniejszenia rozpraszania uwagi i zachęcenia do bezpiecznej, intuicyjnej jazdy. Modułowa deska rozdzielcza z ekranem dotykowym łączy 12-calowy w pełni dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego i 12-calowy cyfrowy zestaw wskaźników. Konsola środkowa typu mostek zapewnia wygodne i obszerne miejsce do przechowywania w samochodzie.

Farba z opon

Zgodnie z motywem „Etycznej Wyjątkowości” IONIQ 6 projektanci zastosowali na zewnątrz trwałe materiały, w tym przetworzoną farbę pigmentową ze zużytych opon na okładzinach, oraz farbę pigmentową z węgla bambusowego na karoserii.
Wnętrze IONIQ 6 jest również wykończone zrównoważonymi materiałami i kolorami. W zależności od poziomu wyposażenia obejmują one skórę z ekologicznego procesu (fotele), materiał PET z recyklingu (fotele), skórę bio TPO (deska rozdzielcza), tkaninę bio PET (podsufitka), biofarby pochodzące z olejów roślinnych (drzwi) i dywaniki z poddanych recyklingowi sieci rybackich wyłowionych z mórz.

Źródło: na podstawie Hyundai

Polestar szwedzki producent pojazdów elektrycznych klasy premium został założony przez Volvo Car oraz chiński koncern Geely. Firma może więc niemal bez ograniczeń korzystać z osiągnieć technologicznych i inżynieryjnych z Volvo Cars.

Sportowa technologia w masowej produkcji

– Polestar 5 będzie ucieleśnieniem idealnego 4-drzwiowego GT. Platforma na której został zbudowany łączy atrybuty samochodów o niskich osiągach z nowoczesnymi osiągnięciami technologicznymi. Chcemy wraz z tym modelem wprowadzić technologię lekkiego i sztywnego podwozia samochodów sportowych do masowej produkcji – powiedział Pete Allen, szef działu badań i rozwoju Polestar UK.

Zespół z Wielkiej Brytanii skorzystał z okazji, aby pracując z nową platformą, zaprojektować i opracować unikalne podwozie z klejonego aluminium. Ma być ono głównym czynnikiem zapewniającym dynamiki pojazdu.

Nowy wysokowydajny napęd elektryczny

Natomiast w Szwecji trwa opracowywanie nowego, najwyższej klasy elektrycznego układu napędowego. Nowy tylny silnik elektryczny zapewni doskonałą moc, wraz z architekturą 800-woltową. W połączeniu z wysokowydajnym przednim silnikiem elektrycznym, kompletny dwusilnikowy układ napędowy ma dostarczyć 650 kW (884 KM) i 900 Nm.

– Nowy układ napędowy, nad którym pracujemy, wyznaczy nowy punkt odniesienia dla naszych samochodów o wysokich osiągach. Połączenie wysokich umiejętności inżynierii silników elektrycznych z postępami w technologii lekkich platform prowadzi do naprawdę oszałamiających efektów – powiedział Jörg Brandscheid, dyrektor ds. technologii i dyrektor ds. badań i rozwoju w Polestar.

Trzecia nowość od Polestar

Premiera samochodu jest planowana na 2024 r. Auto jest trzecim z kolei nowym pojazdem elektrycznym, które Polestar ma wprowadzić na rynek w ciągu najbliższych trzech lat, po elektrycznych SUV-ach Polestar 3 i Polestar 4.

– Polestar 5 to projekt definiujący firmę. Jego progresywny design i zaawansowana inżynieria nadają ton przyszłości Polestar. Mamy utalentowany zespół, który pozwala nam tworzyć prawdziwie kultowe pojazdy elektryczne – powiedział Thomas Ingenlath, CEO Polestar.

Czterodrzwiowy GT Polestar 5, będzie ewolucją produkcyjną Polestar Precept. Warto przypomnieć, że na początku marca 2022 r. Polestar zaprezentował swój drugi samochód koncepcyjny, elektryczny roadster o wysokich osiągach – kabriolet ze sztywnym dachem.

Źródło: na podstawie Polestar, własne

– Studyjne ID. AERO pokazuje, jak będzie wyglądał nowy członek rodziny ID. To auto, które wygląda niezwykle dynamicznie, a przy tym – dzięki dopracowanemu pod kątem aerodynamicznym nadwoziu – ma dysponować zasięgiem przekraczającym 600 km. Wnętrze będzie niezwykle przestronne i wykończone wysokiej jakości materiałami. W ramach naszej strategii ACCELERATE kontynuujemy elektryfikację naszej gamy modelowej. ID. AERO będzie kolejnym, po ID.4 światowym samochodem przeznaczonym na rynki Europy, Chin i USA – powiedział Ralf Brandstätter, szef marki Volkswagen Samochody Osobowe.

Koncept mierzy niemal 5 m długości i współczynnik oporu powietrza Cx na poziomie 0,23. Elastyczna platforma MEB umożliwiła zaprojektowanie samochodu z dużym rozstawem osi i krótkimi zwisami. Efektem jest niezwykle przestronne wnętrze. Źródłem energii w ID. AERO jest akumulator litowo-jonowy o pojemności netto 77 kWh. Wydajny napęd i dopracowane nadwozie pozwolą uzyskać zasięg do 620 km (WLTP).

W salonach za rok

Elektryczna ofensywa w Chinach. Bliski produkcyjnej wersji modelu studyjny ID. AERO sprawi, zdaniem producenta, że elektryczna ofensywa Volkswagena w Chinach nabierze tempa. Po modelach ID.3, ID.4 i ID.6 produkcyjna wersja ID. AERO będzie kolejnym w pełni elektrycznym samochodem Volkswagena w Państwie Środka. Auto trafi do salonów w drugiej połowie 2023 roku. Planowane są tam dwie wersje – po jednej dla każdej spółki joint venture Volkswagena. W oparciu o swoją strategię regionalną Volkswagen dąży do zdobycia pozycji wiodącego dostawcy pojazdów ekologicznych w Chinach. Już w 2030 roku co najmniej połowa pojazdów sprzedawanych w Chinach ma mieć napęd elektryczny.

Saksonia z elektryfikacyjnym wkładem

Produkcja na Europę w Emden. Produkcyjna wersja ID. AERO, przeznaczona na rynek europejski będzie zjeżdżać z taśmy fabryki w Emden od 2023 roku. Dzięki uruchomieniu seryjnej produkcji samochodów elektrycznych Emden będzie jednym z pierwszych tego typu zakładów Volkswagena w Dolnej Saksonii i będzie mieć istotny wkład w elektryfikację gamy modelowej i zmniejszenie emisji CO2 całej floty nowych pojazdów.

Źródło: na podstawie Volkswagen

Rynkowy sukces

W ciągu kolejnych lat Renault ZOE odnosiło coraz większe sukcesy rynkowe. Sprzedaż ZOE systematycznie rośnie z roku na rok. Ten mały miejski samochód zawdzięcza swój sukces stale unowocześnianym technologiom i zmieniającej się stylistyce, która przyciąga coraz większą liczbę kierowców. Przez ostatnie dziesięć lat ZOE było najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym w Europie. Do końca maja 2022 roku sprzedano niemal 380 000 egzemplarzy modelu.

Recykling na pokładzie

Nowa, topowa wersja Iconic jest wyposażona w standardzie w nowe, 17-calowe szare obręcze kół z ozdobnymi akcentami w kolorze złotym. Złote akcenty zdobią teraz także grill i obramowania reflektorów przeciwmgłowych, a w dolnej części drzwi pojawiają się boczne naklejki z nowym wzorem. Wnętrze ZOE Iconic wyróżnia nowa tapicerka ze skóry ekologicznej łączonej z tkaniną wykonaną z materiałów pochodzących z recyklingu. Ekran multimedialny jest montowany w większej wersji, 9,3 cala, z wbudowaną nawigacją i funkcją zduplikowania ekranu smartfona. Ponadto w nowej wersji ZOE Iconic, w standardzie można znaleźć również system Easy Park Assist, kartę Hands Free, światła przeciwmgłowe oraz system kontroli martwego pola.

Zimowy pakiet za dopłatą

Dodatkowym wydatkiem będzie doposażenie miejskiego auta w Pakiet winter: podgrzewana kierownica + przednie fotele podgrzewane, układ szybkiego ładowania prądem stałym (w 30 min do 150 km), przewód Flexicharger do ładowania okazjonalnego z gniazda domowego, Instalacja do carsharingu, lakiery metalizowane.

Źródło: na podstawie Renault

Trzy rodzaje baterii

NIO ES7 jest zbudowany na platformie e-drive drugiej generacji z modułem zasilania SiC. Auto może się pochwalić przyspieszeniem od 0 do 100km/h w ciągu 3,9 sekundy (droga hamowania od 100 do 0 km/h wynosi 33,9 m). Zawieszenie pneumatyczne jest standardem w całej gamie. Współczynnik oporu ES7 (niezwykle ważny w przypadku SUV-ów) to zaledwie 0,263. Zasięg CLTC ES7 to 485 km z baterią 75 kWh, 620 km z baterią 100 kWh i ponad 850 km z baterią Ultralong Range 150 kWh.

Ciekawostką jest fakt, że ES7 to jeden z pierwszych certyfikowanych samochodów osobowych w Chinach, który może holować przyczepę kempingową lub przyczepę. Opcjonalny elektryczny hak holowniczy ma maksymalny uciąg 2000 kg. Ponadto ES7 może zasilać holowany sprzęt.

Design for AD

Ceny nowego SUV-a NIO: z akumulatorem 75 kWh ES7 zaczynają się od 468 000 RMB przed dopłatami (około 66 500 EUR). Z akumulatorem 100kWh (cena przed dopłatami) to 526 000 RMB (75 000 EUR). W przypadku ES7 Premier Edition cena wynosi 528 000 RMB (przed dopłatami). Firma zapowiada, że dostawy tego modelu rozpoczną się 28 sierpnia 2022 r.

Wygląd zewnętrzny NIO ES7 nawiązuje do obowiązującego stylu projektowania NIO z zredukowanymi liniami i mocno zaznaczonymi kształtami. Jest to również pierwszy SUV wpisujący się w firmowy etos „Design for AD”. W tym modelu NIO wzmocnił swój wyrazisty język stylistyki dzięki wyrafinowanym nadkolom.

Przestronna kabina

Rozstaw osi 2960 mm daje ES7 przestronną kabinę. W przedniej części zastosowano dwuwarstwową deskę rozdzielczą w kształcie litery S z obszernym wykorzystaniem trwałego rattanu karuun. Wnętrze ES7 ma dużą szerokość, ale przede wszystkim ma dodatkową długość w zaokrąglonym designie. Fotele przednie posiadają funkcje ogrzewania, wentylacji i masażu. Podgrzewane tylne siedzenia są standardowo wyposażone w elektrycznie regulowane oparcie w zakresie od 23° do 31°.

Jak w kinie

NIO ES7 jest standardowo wyposażony w PanoCinema, cyfrowy system kokpitu kompatybilny z AR / VR. NIO i NREAL, innowacyjna firma zajmująca się urządzeniami AR, opracowała dla tego modelu niestandardowe okulary AR, które mogą wyświetlać efektywny ekran o przekątnej 201 cali z odległości 6 metrów.

W trakcie konferencji pokazano także ulepszone modele 2022 ES8, ES6 i EC6. Są one wyposażone w cyfrowy system NIO. Ulepszenia obejmują tzw. cyfrowy kontroler kokpitu, czujniki z ulepszonymi możliwościami obliczeniowymi i detekcyjnymi oraz większą elastyczność dla przyszłych funkcji. Ponadto gama oferuje w standardzie ponad 100 funkcji zapewniających komfort, bezpieczeństwo i inteligentne funkcje oraz do 200 kombinacji materiałów do wyboru.

Źródło: na podstawie nio.com

Volkswagen patrzy w przyszłość i publikuje szkice projektowe modelu ID. AERO, pierwszej w pełni elektrycznej limuzyny na chińskim rynku motoryzacyjnym. Jak podkreśla producent, koncepcyjny samochód wyróżnia się aerodynamiką, jest elegancki, a pod nadwoziem kryje się mnóstwo miejsca.

Design rodziny ID

Produkcyjna wersja modelu ID. AERO, który pojawi się na rynku w 2023 roku, uzupełni rodzinę ID. o samochód wyższej klasy średniej i pozwoli przyspieszyć elektryczną ofensywę w ramach strategii ACCELERATE. Podobnie jak wszystkie modele z rodziny ID., nowa limuzyna jest oparta na modułowej platformie MEB. Producent podkreśla, że pod względem stylistycznym pojazd również nawiązuje do języka designu rodziny ID. W przedprodukcyjnym studium widać  aerodynamiczną sylwetkę, co ma przełoźyć się na zmniejszenie zużycia energii i zwiększenie zasięgu.

Nie tylko na chiński rynek

Produkcyjna wersja ID. AERO trafi do sprzedaży na rynku chińskim w drugiej połowie 2023 roku. W tym samym roku zostanie zaprezentowany model opracowany z myślą o rynkach europejskim i północnoamerykańskim. ID. AERO na Europę i Amerykę Północną będzie produkowany w fabryce Volkswagena w Emden.

Źródło: na podstawie Volkswagen

– Projektując nowego RX-a byliśmy zdeterminowani, by utrzymać DNA Lexusa, czyli najwyższą jakość wykonania, komfort oraz wyrafinowanie, wynosząc przy tym wrażenia z jazdy na jeszcze wyższy poziom, zgodnie z założeniami Lexus Driving Signature – powiedział Koji Sato, prezydent Lexus International.

RX, razem z drugą generacją modelu NX oraz zaprezentowanym w kwietniu elektrycznym modelem RZ, tworzą nowy rozdział w historii marki. Te trzy modele mają wzmocnić pozycję Lexusa w kluczowym segmencie D/E SUV premium.

Trzy warianty

Nowy RX w Polsce będzie dostępny w trzech zelektryfikowanych wariantach. Kluczowym modelem w gamie będzie RX 450h+ z napędem hybrydowym typu plug-in. Wersja RX 350h będzie dobrą alternatywą dla konkurencyjnych aut z mniejszymi silnikiami benzynowywmi i wysokoprężnymi. Nowością w gamie będzie mocna hybryda RX 500h. To pierwszy w historii Lexusa samochód z napędem hybrydowym wykorzystujący silnik z turbodoładowaniem. Ponadto auto będzie wyposażone w napęd na cztery koła DIRECT4, który zadebiutował wraz z modelem RZ.

Polski cennik nowego Lexusa RX ma być znany we wrześniu. Wtedy też auto będzie można obejrzeć w salonach Lexusa i składać na nie zamówienia. Jazdy testowe planowane są na grudzień 2022 roku, pierwsze egzemplarze nowego RX-a powinny dotrzeć do klientów w styczniu 2023 roku.

Platforma od NX

Nowy Lexus RX powstał na platformie GA-K, tej samej co model NX, ale przystosowanej do konstrukcji większego auta. W tym celu m.in. przeprojektowano jej tylną część, by wydłużyć rozstaw osi, a także móc zastosować dodatkowe poprzeczki i wsporniki zawieszenia, zwiększające sztywność nadwozia. Dzięki temu inżynierowie Lexusa mogli dostroić układ jezdny nie tylko pod kątem osiągów, ale także komfortu.

Nowa platforma pozwoliła na obniżenie masy nowego RX-a  o 90 kg w stosunku do poprzednika. Wraz z obniżeniem wysokości auta o 10 mm, środek ciężkości położony jest o 15 mm niżej niż w poprzednim modelu. Rozstaw osi powiększono o 60 mm, a długość auta pozostała taka sama, co zmniejszyło kołysanie nadwozia. Rozstaw kół z przodu powiększono o 15 mm, a z tyłu o 50 mm, co w połączeniu z 21-calowymi kołami sprawia, że auto o wiele lepiej trzyma się drogi.

Europejskie nadzieje sprzedażowe

RX 450h+ jest pierwszy RX-em z hybrydą typu plug-in. Auto wyposażono w 2,5-litrowy silnik o mocy 306 KM/225 kW. SUV przyspieszy od 0 d 100 km/h w ok. 7 sekund i zużyje 1,1-1,2 l paliwa na 100 km (emisja CO2: 24-26 g/km). Lexus wykorzystał ponad 15-letnie doświadczenie w tworzeniu zelektryfikowanych napędów, by stworzyć wersję RX 450h+. Marka ma nadzieję, że ten plug-in będzie najlepiej sprzedającą się wersją nowego RX-a w Europie Środkowej i Zachodniej. Połączenie doświadczenia Lexusa w produkcji zelektryfikowanych napędów z wydajną baterią litowo-jonową powinno zapewnić około 65 km zasięgu w trybie elektrycznym (dane przed homologacją) i umożliwić jazdę do prędkości 135 km/h. Napęd typu plug-in Lexusa utrzymuje wysoką wydajność zarówno w trybie elektrycznym jak i hybrydowym.

Źródło: na podstawie Lexus

EK X EV to nowy samochód elektryczny, który dołączy do serii eK X 4, małych SUV-ów kei-car japońskiego koncernu. Model wyposażono w nowy akumulator trakcyjny o pojemności całkowitej 20 kilowatogodzin (kWh), co przekłada się na 180 km zasięgu na jednym ładowaniu. Około 80% użytkowników samochodów klasy kei-car i samochodów kompaktowych przejeżdża dziennie 50 km lub mniej (według badań przeprowadzonych przez Mitsubishi Motors), szacuje się więc, że większość użytkowników może jeździć przez dwa dni bez ładowania. Maksymalny moment obrotowy wynosi 195 Nm.

Dwa porty

Pojazd jest wyposażony w dwa porty ładowania – do zwykłego ładowanie (AC200V/14,5A), które trwa około 8 godzin do osiągnięcia pełnego naładowania, oraz do szybkiego ładowania, które trwa około 40 minut do osiągnięcia 80 procent pojemności akumulatora. Masa auta jest rozłożona w stosunku 56:44 pomiędzy przednią i tylną oś, aby zoptymalizować rozkład obciążenia na wszystkie koła. Zawieszenie zostało specjalnie zestrojone, aby uzyskać zwinność, a jednocześnie stabilność.

Elektrownia na kołach

W przypadku podłączenia do urządzenia V2H w domu, energia zgromadzona w akumulatorze trakcyjnym może być wykorzystywana przez domowe odbiorniki prądu w ciągu dnia, gdy zużycie energii jest wysokie. Następnie w nocy można doładować akumulator trakcyjny, przyczyniając się do złagodzenia szczytowego zapotrzebowania na energię elektryczną. Energia zgromadzona w akumulatorze trakcyjnym odpowiada około jednodniowemu zużyciu energii przez przeciętne gospodarstwo domowe, a w przypadku przerwy w dostawie prądu można jej użyć poprzez podłączenie do urządzenia V2H, aby zapewnić niezawodne awaryjne źródło zasilania. Ponadto, dzięki adapterowi V2L, akumulator pojazdu może być wykorzystywany do zasilania elektroniki i urządzeń elektrycznych.

Źródło: na podstawie Mitsubishi