Niższa cena wejścia

Obecnie montowany w Chattanooga, ID.4 jest oferowany w trzech wersjach – „Standard”/”Pro”, „S” i „S Plus” – z opcją akumulatorów 62 kWh i 82 kWh oraz napędem na tylne lub wszystkie koła. Podstawowy model ID.4 w wersji Standard, jest wyposażony w nowy akumulator o pojemności 62 kWh, co pozwoliło zaoferować niższą „cenę wejścia” na rynku amerykańskim. Wstępnie szacowany przez producenta zasięg wynosi 208 mil (EPA).
Ceny poszczególnych wariantów wahają się od 37 495 USD za edycję Standard, natomiast wariant „Pro” będzie kosztował klientów co najmniej 42 495 USD. Topowy model, ID.4 AWD Pros S Plus wyceniono na niemal 54 tys. USD.

Do 440 km zasięgu

Jeśli chodzi o moc elektrycznego układu napędowego, pojedynczy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi zasila tylne koła i zapewnia 150 kW mocy. W modelu ID.4 Pro zastosowano baterię o pojemności 82 kWh, która pozwala na uzyskanie zasięgu szacowanego przez producenta na 275 mil (440 km), natomiast w modelach ID.4 AWD Pro do przedniej osi dodano silnik asynchroniczny, co daje moc 220 kW i zasięg szacowany przez EPA na 255 mil (410 km).

Więcej mocy

Z fabryki w Chattanooga ma zjeżdżać ok. 7000 aut miesięcznie, ale moce produkcyjne mają zostać zwiększone w 2023 roku. Volkswagen rozgląda się za kolejną lokalizacją fabryki na kontynencie amerykańskim. W ciągu najbliższych pięciu lat niemiecki koncern zainwestuje w zakłady w Ameryce Północnej 7,1 mld dolarów.

Od debiutu w 2021 roku do klientów na całym świecie dostarczono ponad 190 tysięcy egzemplarzy ID.4, co czyni model najpopularniejszym autem elektrycznym Volkswagena.

Źródło: na podstawie Volkswagen, własne

Podstawa strategii Reimagine

Producent podkreśla, że jest pierwszą luksusową marką samochodową, która rozszerza czas swojej gwarancji poza standardowe w tej branży dwa lata. Przez pięć lat lub 150 000 km, w zależności od tego, co nastąpi jako pierwsze, Jaguar będzie bezpłatnie naprawiał i usuwał wszelkie potencjalnie występujące wady fabryczne w zakresie części lub wykonania, zgodnie z warunkami gwarancji.

Oferta produktowa oraz usługa Customer Experience stanowią podstawę strategii Reimagine stworzonej przez markę Jaguar Land Rover. Wprowadzenie 5-letniej gwarancji dla wszystkich nowych jaguarów reprezentuje ważny krok w zakresie obsługi Klienta, zapewniając klientom większe poczucie komfortu i bezpieczeństwa przez cały okres posiadania pojazdu.

Klient w centrum

– Wraz z wprowadzeniem nowej, 5-letniej gwarancji dla Jaguara w całej Europie, pokazujemy nasze zaangażowanie w jakość i niezawodność naszych produktów oraz zorientowanie na perfekcyjną obsługę klienta. Nasza wizja przyszłości nowoczesnego luksusu stawia klienta w centrum, a to powinno oznaczać spokój ducha dla każdego, kto rozważa zakup Jaguara – powiedział Dmitry Kolchanov, Jaguar Land Rover Regional Director Europe.

Pełna gwarancja Jaguara oznacza pięć lat bezpieczeństwa dla właścicieli oraz kierowców samochodów marki Jaguar – zarówno tych prywatnych, jak i flotowych.

Wartość rezydualna wzrośnie

Firma prognozuje, że nowa, pięcioletnia gwarancja będzie miała pozytywny wpływ na wartość rezydualną każdego pojazdu z linii modelowej To dobra wiadomość dla klientów, ponieważ wysoka wartość rezydualna ostatecznie przekłada się na niższą miesięczną ratę leasingu.

– Nowa, przedłużona gwarancja na samochody marki Jaguar pokazuje przekonanie co do jakości i niezawodności samochodów Jaguara i ma potencjał, by podnieść wartość rezydualną modeli Jaguara o co najmniej 2% w stosunku do modeli objętych 3-letnią gwarancją producenta. Co więcej, Autovista Group dostrzega dodatkowe korzyści dla klienta także w większej przewidywalności kosztów osiągniętej poprzez zredukowanie dodatkowych kosztów obsługi i naprawy pojazdu, ponieważ wszystkie, a przynajmniej znakomita większość części obejmuje dłuższa gwarancja – powiedział Ralf Sulzbach, Senior Project Manager Consulting w Autovista Group.

Na polskim rynku, na model I-PACE w wersji Black (pojemność baterii 90 kWh, moc 400 KM) trzeba przeznaczyć niemal 405 tys. zł brutto.

Źródło: na podstawie Jaguar, własne

200 km w pięć minut

XPeng nie ujawnił zbyt dużo informacji technicznych podczas krótkiej premiery, deklarując, że szczegóły zostaną ogłoszone na targach samochodowych w Pekinie, które zaplanowano na koniec kwietnia. Te jednak zostały odwołane z powodu pandemii Covid. Nowej daty targów jeszcze nie podano. Strona producenta również jest bardzo oszczędna w zakresie parametrów technicznych pojazdu. Wiadomo, że model oparty jest na 800 V-oltowej platformie SiC z zasięgiem ponad 200 kilometrów uzyskanym podczas pięciominutowego ładowania. XPeng G9 jest dużym pięciomiejscowym luksusowym SUV-em, który ma prawie 4,9 metra długości i prawie 3 -metrowy rozstaw osi.

Zgodnie z zapowiedziami

Pod koniec czerwca prezes i dyrektor generalny XPeng He Xiaopeng powiedział, że produkcja XPeng G9 posuwa się naprzód zgodnie z planem, a firma zacznie przyjmować rezerwacje w sierpniu i zostanie oficjalnie wprowadzona na rynek we wrześniu, co w kontekście ostatnich doniesień z rynku chińskiego wydaje się dziś potwierdzać. „Jestem przekonany, że ten flagowy produkt XPeng będzie najlepszym SUV-em w granicach 500 000 RMB (74 550 USD)” – powiedział wówczas He Xiaopeng.

Zielone światło do sprzedaży

Startup Xiaopeng Motors został założony w 2014 roku z inicjatywy chińskiego przedsiębiorcy Xia Henga i byłego menedżera w koncernie GAC Group, obierając za cel opracowanie gamy samochodów elektrycznych konkurencyjnych wobec takich przedsiębiorstw, jak Byton, NIO czy Tesla. Do tej pory producent wprowadził na rynek modele: P7, P5 i G3i. Jednym z głównych inwestorów firmy został He Xiaopeng, który dotychczas pracował dla takich chińskich podmiotów, jak UCWeb czy Alibaba Group, a także założyciel Xiaomi – Lei Jun.

Informacje Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chin z 8 lipca wskazują, że XPeng G9 otrzymał regulacyjne zielone światło do sprzedaży w Chinach.

Źródło: na podstawie cnevpost.com, Wikipedia, własne

W zorganizowanej specjalnej z tej okazji konferencji prasowej wzięli udział Wang Chuanfu, prezes BYD, Liu Xueliang – dyrektor generalny BYD Asia-Pacific oraz Atsuki Tofukuji, prezes i dyrektor generalny BYD Auto Japan. Jak wspólnie zapewnili trzy modele elektryczne, które będą sprzedawane w Japonii zwiększą wybór i dynamikę rynku pojazdów elektrycznych w tym kraju. Atto 3 ma trafić do sprzedaży w styczniu. Dolphin i Seal będą dostępne w sprzedaży w połowie 2023 roku.

– Przez lata firma BYD była mocno zaangażowana na rynku japońskim poprzez swoje autobusy elektryczne czy systemy magazynowania energii. Dzisiaj, kiedy rynek szybko się rozwija, BYD oficjalnie wkracza na rynek samochodów osobowych w Japonii. Każda nawet najdłuższa podróż zaczyna się od pierwszego kroku. Pełni szacunku chcemy dostarczyć japońskim konsumentom wiodące technologie, doskonałe produkty i wysokiej jakości usługi, które oferują nasze elektryczne auta – powiedział prezes BYD Wang Chuanfu.

Początki w 1999 roku

Firma BYD pojawiła się na japońskim rynku w 1999 roku. Od tamtego czasu zaczęła dostarczać na miejscowy rynek produkty do magazynowania energii, pozyskiwania energii słonecznej oraz autobusy elektryczne. Od czasu dostarczenia pierwszej partii bezemisyjnych autobusów do Kioto w 2015 r., producent zyskały aprobatę i wsparcie japońskich klientów. Dostawy sprzedażowe na dużą skalę przeprowadzono w miastach takich jak Fukushima, Tokio, Kioto, Osaka, Nagasaki i Okinawa. Jak chwali się producent, pojazdy elektryczne BYD są skutecznym rozwiązaniem dla Japonii w zakresie zmniejszenia zależności od ropy naftowej, poprawy jakości powietrza i promowania tamtejszej „Strategii zielonego rozwoju poprzez osiągnięcie neutralności węglowej w 2050 roku”.

– Od dzisiaj BYD, wraz z japońskimi dealerami i partnerami, rozpoczyna wprowadzanie na japoński rynek pojazdów elektrycznych swoje produkty. Naszym celem są „e-podróże dla wszystkich”. Poprzez hasło „Hello, e-Life”, jesteśmy zaangażowani w osiągnięcie niskoemisyjnego stylu życia w Japonii – powiedział Liu Xueliang, dyrektora generalnego BYD Asia-Pacific Auto.

100 000 NEV miesięcznie

BYD (Build Your Dreams), to największy chiński producent pojazdów eklektycznych, który pierwsze półrocze zamknął z rekordowymi wzrostami sprzedaży. W samym czerwcu br. samochodowy gigant sprzedał rekordową liczbę 134 036 pojazdów elektrycznych (NEV), czwarty miesiąc z rzędu notują sprzedaż na poziomie ponad 100 000 sztuk.

Firma działa w czterech branżach: motoryzacyjnej, elektronicznej, nowej energii i kolejowej. Od momentu założenia w 1995 r., firma stopniowo dążyła do stworzenia ekosystemu energii o zerowej emisji, obejmującego niedrogie wytwarzanie energii słonecznej, niezawodne magazyny energii i najnowocześniejszy zelektryfikowany transport. To uczyniło z niej lidera branży w sektorach energii i transportu. BYD jest spółką wspieraną przez Warrena Buffeta i jest notowana zarówno na giełdach w Hongkongu, jak iw Shenzhen.

Źródło: na podstawie byd.com, własne

Niemieckie Ministerstwo Gospodarki i Ochrony Klimatu poinformowało, że rosnąca popularność pojazdów elektrycznych powoduje, że dotacje rządowe w obecnej formie stają się zbędne. Zachęty w postaci premii wypłacane nabywcom samochodów elektrycznych wygasną całkowicie po wydaniu kwoty 3,4 mld euro z budżetu przez najbliższe dwa lata. Po niemieckich drogach jeździ obecnie ponad 600 000 pojazdów z napędem elektrycznym. Razem z hybrydami jest ich ponad milion.

2 mln elektryków na koniec 2022 r.

– Rynek elektromobilności stał się masowy. Nasz cel 1 miliona aut zelektryfikowanych został osiągnięty w 2021 r. W tym roku zbliżymy się do dwóch milionów. Pojazdy elektryczne stają się zatem coraz bardziej popularne i nie będą już potrzebowały dotacji rządowych w najbliższej przyszłości. Wciąż musimy jednak kształtować transformację. Dlatego właśnie przeprojektowujemy nasze dofinansowania. W nadchodzącej fazie dopłat kładziemy wyraźny nacisk na ochronę klimatu i koncentrujemy finansowanie na pojazdach wyłącznie elektrycznych zasilanych bateriami. Zapewnia to większą ochronę klimatu w transporcie i wykorzystuje dostępne środki budżetowe w ukierunkowany sposób – powiedział Robert Habeck federalny minister gospodarki i ochrony klimatu.

W ramach zmian zlikwidowane zostaną dopłaty do samochodów służbowych, a z programu skorzystają tylko klienci indywidualni. Zgodnie z planem, dopłaty do pojazdów z napędem elektrycznym o cenie poniżej 40 000 euro zmaleją na początku przyszłego roku do 4500 euro z 6000 euro obecnie, a w następnym roku do 3000 euro. Dla samochodów o cenie powyżej 40 000 euro dotacja zmniejszy się na początku przyszłego roku do 3000 euro z 5000 euro obecnie. Dziś nie można otrzymać dopłat do zakupu samochodów o cenie powyżej 65 000 euro. Od 2024 roku bez dopłaty pozostaną pojazdy w cenie 45 000 euro i wyższej.

Hybrydy bez dopłat

Niemiecki rząd wygasi do końca roku zachęty dla samochodów hybrydowych typu plug-in. Od 1 stycznia 2023 r. pojazdy hybrydowe typu plug-in nie będą już otrzymywać wsparcia z premii środowiskowej. Jak wynika z rządowego oświadczenia są cyt.: „wątpliwości co do eko jakości tych pojazdów”.

Warto przypomnieć, że alternatywne typy napędów zakończyły bilanse w 2021 r. prawie wyłącznie pozytywnymi wynikami. W przeciągu ubiegłego roku zarejestrowano w Niemczech 754 588 pojazdów z napędem hybrydowym (+43,0%). Hybrydy osiągnęły 28,8 procent udziału w rynku. Jeśli chodzi o pełne elektryki to w całym roku 2021 zarejestrowano w Niemczech 355 961 aut BEV. W sumie po niemieckich drogach jeździ obecnie ponad 600 000 pojazdów z napędem elektrycznym. Razem z hybrydami jest ich grubo ponad milion.

Norwegia też zmniejsza subwencje

Inny prymus elektromobilnej rewolucji Norwegia już w maju poinformowała o podobnych krokach. Tamtejszy rząd ogłosił wtedy korekty do swojego planu budżetowego. Znalazło się w nim m.in. zniesienie dopłat do pojazdów elektrycznych. Od 1 stycznia 2023 r. zniesione zostanie zwolnienie z podatku VAT na samochody elektryczne kosztujące ponad 500 000 koron (nieco poniżej 49 000 EUR).

Źródło: na podstawie bmwk.de, fot. własne, Pixabay

Cadillac chwali się, że model został tak zaprojektowany, aby być swoistym wskaźnikiem elektrycznej przyszłości Cadillaca. Jednocześnie jednak auto inspirowane jest 120-letnim dziedzictwem marki, które służy jako punkt odniesienia dla zespołów projektowych i inżynierskich. Ten piękny elektryczny sedan może okazać się sukcesem na miarę modelu Cadillac Lyriq 2023.

Najwyższa jakość

– Nasze pojazdy często stanowiły szczyt luksusu w swoich czasach i pomogły uczynić Cadillaca marką samą w sobie. Demonstracyjny Celestiq — elektryczny sedan, jest tak zaprojektowany aby zapewnić luksus i wysokie standardy podobnie jak jego poprzednicy – powiedział Tony Roma, główny inżynier.

Celestiq to też zapowiedź niektórych materiałów, innowacyjnych technologii i ręcznie wykonanej dbałości o szczegóły, wykorzystanych w celu wyrażenia wizji przyszłości Cadillaca. Najważniejsze cechy to pięć zaawansowanych interaktywnych wyświetlaczy LED o wysokiej rozdzielczości, w tym zaawansowany wyświetlacz LED o przekątnej 55 cali. To także nowości w branży, takie jak inteligentny szklany dach o zmiennej transmisji i bezpłatna technologia wspomagania kierowcy (od GM).

Na platformie GM Ultium

Projektanci przy budowie Celestiqa czerpali inspirację z klasycznej architektury, takiej jak arcydzieła architekta Eero Saarinena z połowy stulecia, a także z innych kultowych amerykańskich projektów. Nasycenie tymi wpływami architektury EV opartej na platformie GM Ultium zaowocowało czystym wyrazem elektrycznego sedana. Rezultatem jest pojazd, który sprawia „magnetyczne pierwsze wrażenie”.
Platforma Ultium GM, jest sercem strategii General Motors w zakresie pojazdów elektrycznych. Obejmuje ona wspólną architekturę pojazdów elektrycznych i komponenty napędowe, takie jak ogniwa akumulatorów, moduły, pakiety, jednostki napędowe Ultium i silniki EV.

Sukces Lyriqa

Przypomnijmy, że pod koniec marca tego roku Cadillac oficjalnie ogłosił rozpoczęcie sprzedaży detalicznej swojego modelu elektrycznego Cadillaca Lyriq 2023 (produkowany jest w zakładzie GM Spring Hill w stanie Tennessee). Firma zainwestowała w ten projekt blisko 2 mld USD. Olbrzymie zainteresowanie spowodowało, że sprzedaż ruszał 9 miesięcy przed wyznaczonym terminem.

Kompleks produkcyjny GM Spring Hill, który składa się z montowni pojazdów, zakładu tłoczenia metali i fabryki silników, jest największym zakładem GM w Ameryce Północnej. Zakład w którym produkowany jest pierwszy elektryk GM został otwarty w 1990 roku.

Źródło: na podstawie cadillac.com

Według Licznika elektromobilności Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych pod koniec czerwca 2022 r. po polskich drogach jeździło 50 990 aut z napędem elektrycznym (osobowych i użytkowych). Można zaobserwować, że firmy z każdym rokiem chętniej decydują się na wprowadzenie do floty tego typu pojazdów. Wynika to z rosnącej troski o środowisko i większej świadomości na temat skutków zmian klimatu. Podobnie uważa Parlament Europejski, który przegłosował niedawno ograniczenie dopuszczalnej emisji CO2 przez nowe auta o 100% Oznacza to, że od 2035 roku na terenie Unii Europejskiej nie będą mogły być rejestrowane nowe auta spalinowe.

Flotowa zielona rewolucja

Przykładem firmy, która zdecydowała się na modernizację floty i zastąpienie części aut spalinowych autami elektrycznymi, jest Grupa AMBRA – wiodący producent, importer i dystrybutor win. Umowa leasingu na dostawę elektryków, sfinansowana przez Volkswagen Financial Services i w oparciu o dofinansowanie uzyskane w ramach programu „Mój elektryk”, zakłada dostarczenie 15 aut Kia EV6 i 16 Kia Niro EV. Część samochodów została przekazana w lipcu, reszta trafi pod koniec 2022 roku. Dealerem odpowiedzialnym za kontrakt jest KIA Eforia należący do Polskiej Grupy Dealerów (PGD).

Grupa AMBRA dysponowała dotąd 140 samochodami spalinowymi marki Volkswagen i ŠKODA, zatem zastąpienie części taboru 31 autami z napędem elektrycznym oznacza, że flota firmy w prawie 30% będzie zeroemisyjna. Ponadto Grupa AMBRA nie wyklucza dalszych inwestycji w elektryki.

– Jako Volkswagen Financial Services, lider rynku leasingu i CFM w Polsce, od wielu lat stawiamy na partnerskie relacje z naszymi klientami, dostarczając im nowoczesne rozwiązania, jak również konsekwentnie wspieramy ich na drodze do e-mobilności, czego przykładem jest współpraca z Grupą AMBRA. Rozwój floty samochodowej o pojazdy z napędem elektrycznym stanowi przyczynek do rozmowy o lepszym świecie z poszanowaniem klimatu, ale też większej odpowiedzialności za swoje działania. Jesteśmy dumni, że zielona rewolucja odbywa się z naszym udziałem – powiedział dr Daniel Trzaskowski, dyrektor sprzedaży cyfrowej i flotowej w Volkswagen Financial Services.

„Mój elektryk” szansą na elektryka

Od listopada ub.r. można składać wnioski o dofinansowanie do samochodów elektrycznych w ramach programu „Mój elektryk”. Volkswagen Financial Services jako jedna z pierwszych firm na rynku podpisała umowę z Bankiem Ochrony Środowiska – instytucją odpowiedzialną za dystrybucję środków. VW FS zapewnia klientom pełne wsparcie przy wypełnianiu wniosku oraz jego procedowaniu. Otrzymane dofinansowanie można w całości zaliczyć jako wpłatę własną, co obniża koszt miesięcznej raty leasingowej – w zależności od modelu auta i paramentów leasingu może być ona niższa nawet o kilkaset złotych.

– Decydując się na unowocześnienie naszej floty o auta elektryczne, chcieliśmy skorzystać z najlepszych rozwiązań na rynku. Finansowanie kontraktu powierzyliśmy firmie Volkswagen Financial Services ze względu na obecność w programie „Mój elektryk” oraz fakt, że zaproponowała nam korzystne rozwiązania, które wpisują się w naszą strategię zeroemisyjności – powiedział Piotr Kaźmierczak, Wiceprezes Zarządu AMBRA S.A.

Źródło: na podstawie Volkswagen Financial Services

Foto2

W drugim kwartale 2022 r. w UE nadal rosła sprzedaż samochodów elektrycznych BEV, która stanowiła 9,9% wszystkich rejestracji aut osobowych. Progres w stosunku do analogicznego okresu w roku ubiegłym zanotowały samochody hybrydowe typu plug-in, które miały 8,7% udziału w rynku, w porównaniu z 8,4% w drugim kwartale 2021 r. Samochody napędzane benzyną i diesle odnotowały znaczne spadki w tym okresie, co doprowadziło do skurczenia się ich udziału w rynku (55,8% dla diesli i benzyny łącznie).

Samochody benzynowe i diesle

Od kwietnia do czerwca 2022 r. udział samochodów napędzanych benzyną i diesli w Unii Europejskiej zmniejszył się z 62,0% w II kwartale 2021 r. do 55,8% w II kwartale br. Udział „benzyniaków” w rynku spadł o ponad 3 punkty procentowe, stanowiąc 38,5% całkowitej sprzedaży, podczas gdy udział diesla w rynku spadł do 17,3% wszystkich rejestracji samochodów osobowych (spadek z 20,2% w tym samym okresie w 2021 r.).

Foto3

Sprzedaż aut napędzanych benzyną spadła o 22,2% w całej UE, (909 703 sprzedanych samochodów). Diesel odnotował jeszcze większy spadek (-27,7%), notując sprzedaż na poziomie 409.174 sztuk.

Pojazdy z napędem alternatywnym (APV)

W drugim kwartale 2022 r. rejestracje pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) w UE wzrosły o 11,1%, osiągając 233 413 sprzedanych samochodów. Wśród kluczowych rynków znalazły się Hiszpania i Francja, które najbardziej przyczyniły się do pozytywnych wyników pojazdów typu BEV, odnotowując dwucyfrowe zyski (odpowiednio +22,0% i +18,6%). Z drugiej strony Włochy odnotowały znaczną stratę (-19,6%), podczas gdy Niemcy odnotowały niemal kosmetyczną zmianę (-0,5%).
Hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) zwiększyły swój udział w rynku w tym okresie, pomimo dwucyfrowego spadku liczby sprzedanych egzemplarzy (-12,5% do 206,501 samochodów). Z wyjątkiem Hiszpanii (+11,3%) wszystkie kluczowe rynki odnotowały spadki sprzedaży PHEV: Francja (-17,4%), Niemcy (-16,9%) i Włochy (-6,9%).

Hybrydy z większym udziałem w rynku

Sprzedaż hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEV) w Unii Europejskiej spadła o 2,2% w drugim kwartale roku. Jednak ze względu na znaczny spadek sprzedaży samochodów z napędem konwencjonalnym, pojazdy HEV zwiększyły swój ogólny udział w rynku (22,6%). Cztery główne rynki w regionie odnotowały mieszane wyniki. Francja i Hiszpania odnotowały wzrost (odpowiednio +7,2% i +2,7%). Z kolei Włochy i Niemcy odnotowały spadki (odpowiednio -9,3% i -6,5%).

Foto4

Rejestracje pojazdów na gaz ziemny (NGV) w całej Unii Europejskiej spadły o 62,9%, a w tym okresie sprzedano 4983 sztuki. Spadek ten wynikał głównie ze spadku we Włoszech, które odpowiadają za zdecydowaną większość sprzedaży w regionie. Natomiast pojazdy napędzane LPG odnotowały wzrost sprzedaży (+7,9%), osiągając 64 152 sztuki w drugim kwartale roku. W tym segmencie trzy z czterech największych rynków w regionie odnotowały silne wzrosty: Hiszpania (+57,6%), Francja (+21,9%) i Niemcy (+10,3%). Z kolei Włochy odnotowały spadek (-5,1%).

Foto5

Polsce też rośnie

Jeśli chodzi o Polskę, to pod koniec czerwca 2022 r. po polskich drogach jeździło 48 883 elektrycznych samochodów osobowych. W pełni elektryczne auta (BEV, ang. battery electric vehicles) odpowiadały za 48% (23 698 szt.) tej części floty pojazdów, a pozostałą część (52%) stanowiły hybrydy typu plug-in (PHEV, ang. plug-in hybrid electric vehicles) – 25 185 szt. Park elektrycznych samochodów dostawczych i ciężarowych liczył 2107 szt. W dalszym ciągu rośnie też flota elektrycznych motorowerów i motocykli, która na koniec czerwca składała się z 14 464 szt., jak również liczba osobowych i dostawczych aut hybrydowych, która powiększyła się do 407 466 szt. Pod koniec ubiegłego miesiąca park autobusów elektrycznych w Polsce wzrósł do 762 szt.

Źródło: na podstawie ACEA, własne

W drugim kwartale 2022 r. w UE nadal rosła sprzedaż samochodów elektrycznych BEV, która stanowiła 9,9% wszystkich rejestracji aut osobowych. Progres w stosunku do analogicznego okresu w roku ubiegłym zanotowały samochody hybrydowe typu plug-in, które miały 8,7% udziału w rynku, w porównaniu z 8,4% w drugim kwartale 2021 r. Samochody napędzane benzyną i diesle odnotowały znaczne spadki w tym okresie, co doprowadziło do skurczenia się ich udziału w rynku (55,8% dla diesli i benzyny łącznie).

Samochody benzynowe i diesle

Od kwietnia do czerwca 2022 r. udział samochodów napędzanych benzyną i diesli w Unii Europejskiej zmniejszył się z 62,0% w II kwartale 2021 r. do 55,8% w II kwartale br. Udział „benzyniaków” w rynku spadł o ponad 3 punkty procentowe, stanowiąc 38,5% całkowitej sprzedaży, podczas gdy udział diesla w rynku spadł do 17,3% wszystkich rejestracji samochodów osobowych (spadek z 20,2% w tym samym okresie w 2021 r.).

Sprzedaż aut napędzanych benzyną spadła o 22,2% w całej UE, (909 703 sprzedanych samochodów). Diesel odnotował jeszcze większy spadek (-27,7%), notując sprzedaż na poziomie 409.174 sztuk.

Pojazdy z napędem alternatywnym (APV)

W drugim kwartale 2022 r. rejestracje pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) w UE wzrosły o 11,1%, osiągając 233 413 sprzedanych samochodów. Wśród kluczowych rynków znalazły się Hiszpania i Francja, które najbardziej przyczyniły się do pozytywnych wyników pojazdów typu BEV, odnotowując dwucyfrowe zyski (odpowiednio +22,0% i +18,6%). Z drugiej strony Włochy odnotowały znaczną stratę (-19,6%), podczas gdy Niemcy odnotowały niemal kosmetyczną zmianę (-0,5%).

Hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) zwiększyły swój udział w rynku w tym okresie, pomimo dwucyfrowego spadku liczby sprzedanych egzemplarzy (-12,5% do 206,501 samochodów). Z wyjątkiem Hiszpanii (+11,3%) wszystkie kluczowe rynki odnotowały spadki sprzedaży PHEV: Francja (-17,4%), Niemcy (-16,9%) i Włochy (-6,9%).

Hybrydy z większym udziałem w rynku

Sprzedaż hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEV) w Unii Europejskiej spadła o 2,2% w drugim kwartale roku. Jednak ze względu na znaczny spadek sprzedaży samochodów z napędem konwencjonalnym, pojazdy HEV zwiększyły swój ogólny udział w rynku (22,6%). Cztery główne rynki w regionie odnotowały mieszane wyniki. Francja i Hiszpania odnotowały wzrost (odpowiednio +7,2% i +2,7%). Z kolei Włochy i Niemcy odnotowały spadki (odpowiednio -9,3% i -6,5%).

Rejestracje pojazdów na gaz ziemny (NGV) w całej Unii Europejskiej spadły o 62,9%, a w tym okresie sprzedano 4983 sztuki. Spadek ten wynikał głównie ze spadku we Włoszech, które odpowiadają za zdecydowaną większość sprzedaży w regionie. Natomiast pojazdy napędzane LPG odnotowały wzrost sprzedaży (+7,9%), osiągając 64 152 sztuki w drugim kwartale roku. W tym segmencie trzy z czterech największych rynków w regionie odnotowały silne wzrosty: Hiszpania (+57,6%), Francja (+21,9%) i Niemcy (+10,3%). Z kolei Włochy odnotowały spadek (-5,1%).

W Polsce też przybywa

Jeśli chodzi o Polskę, to pod koniec czerwca 2022 r. po polskich drogach jeździło 48 883 elektrycznych samochodów osobowych. W pełni elektryczne auta (BEV, ang. battery electric vehicles) odpowiadały za 48%  (23 698 szt.) tej części floty pojazdów, a pozostałą część (52%) stanowiły hybrydy typu plug-in (PHEV, ang. plug-in hybrid electric vehicles) – 25 185 szt. Park elektrycznych samochodów dostawczych i ciężarowych liczył 2107 szt. W dalszym ciągu rośnie też flota elektrycznych motorowerów i motocykli, która na koniec czerwca składała się z 14 464 szt., jak również liczba osobowych i dostawczych aut hybrydowych, która powiększyła się do 407 466 szt. Pod koniec ubiegłego miesiąca park autobusów elektrycznych w Polsce wzrósł do 762 szt.

Źródło: na podstawie ACEA, własne

Najbardziej aerodynamiczny

Nowy elektryk od Hyundaia zapewnia zasięg szacowany na ponad 610 km, zgodnie ze standardem Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), a także ultraszybkie ładowanie 400 V/800 V, dzięki zastosowaniu Electric-Global Modular Platform (E-GMP), dedykowanej platformy dla pojazdów elektrycznych Hyundai Motor Group. Ma również najbardziej aerodynamiczną sylwetkę, spośród dotychczasowych modeli Hyundai, oraz szereg usprawniających funkcji, takich jak dwukolorowe oświetlenie nastrojowe dopasowujące się do prędkości, system EV Performance Tune-up i technologia Electric Active Sound Design (e-ASD).

– IONIQ 6 to kolejny krok w strategii Hyundai, która ma przyspieszyć elektryfikację i osiągnięcie pozycji światowego lidera w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Elektryczny Streamliner IONIQ 6 zapewni kierowcy i pasażerom wyjątkowe i indywidualne wrażenia, zoptymalizowane pod każdym względem, aby na nowo zdefiniować elektromobilność – powiedział Jaehoon Chang Prezes i Dyrektor Generalny Hyundai Motor Company.

Na platformie E-GMP

Elektryczny Streamliner wykorzystuje zalety wspomnianej platformy E-GMP, która umożliwiła zastosowanie wynoszącego 2950 mm, długiego rozstawu osi, pomiędzy 20-calowymi lub 18-calowymi kołami. Dzięki imponującej długości całkowitej 4855 mm, IONIQ 6 o szerokości 1880 mm i wysokości 1495 mm wyróżnia się eleganckim i stylowym wyglądem spośród morza bardzo podobnie wyglądających pojazdów elektrycznych.

– IONIQ 6 został zaprojektowany i skonstruowany tak, aby bezproblemowo usprawnić nasze codzienne życie będąc przestrzenią, która obudzi twój potencjał. Innowacyjne wnętrze jest skrupulatnie przemyślane jako przestrzeń osobista przypominająca kokon, wzbogacona o najnowsze technologie, aby zapewnić bezpieczną, przyjemną i bezstresową jazdę. Przestronne wnętrze, stworzone z myślą o zrównoważonym rozwoju i użyteczności, stanowi kolejny krok naprzód w dziedzinie samochodów elektrycznych, zgodny z wartościami cenionymi przez naszych klientów – powiedział Thomas Schemera Wiceprezes Wykonawczy, Dyrektor ds. Globalnego Marketingu i Szef Działu Obsługi Klienta Hyundai Motor Company.

Mocy i energii wystarczy

IONIQ 6 jest dostępny z szeroką gamą napędów i akumulatorów dostosowanych do potrzeb każdego klienta. Zapewniający większy zasięg akumulator 77,4 kWh można połączyć z dwoma układami silników elektrycznych, z napędem na tylne koła (RWD) lub na wszystkie koła (AWD). Topowa konfiguracja z dwoma silnikami napędzającymi obie osie (AWD), zapewnia łączną moc 325 KM i 605 Nm momentu obrotowego. Ten wariant może przyspieszyć od 0 km/h do 100 km/h w 5,1 sekundy.

Model może pochwalić się dobrym zużyciem energii. Według danych WLTP szacowane zużycie energii przez standardowy akumulator 53 kWh z 18-calowymi oponami i napędem na tył (RWD) wynosi mniej niż 14 kWh/100 km. To sprawia, że IONIQ 6 jest jednym z najbardziej energooszczędnych pojazdów na rynku.

Architektura E-GMP, może obsługiwać zarówno infrastrukturę ładowania 400 V, jak i 800 V bez konieczności stosowania dodatkowych komponentów lub adapterów. Dzięki ładowarce o mocy 350 kW IONIQ 6 można naładować od 10 do 80 procent w zaledwie 18 minut.

Auto z adapterem

IONIQ 6, podobnie jak wcześniej IONIQ 5, zapewnia innowacyjną funkcję Vehicle to Load (V2L), która umożliwia klientom ładowanie dowolnych urządzeń elektrycznych — idealna do zasilania potrzebnych produktów podczas przerwy w dostawie prądu, na kempingu lub podczas wydarzeń zewnętrznych. V2L jest włączany za pomocą dostępnego adaptera wpinanego do zewnętrznego portu ładowania. Oprócz zewnętrznego gniazdka elektrycznego pod tylną kanapą znajduje się drugie gniazdo przystosowane do ładowania laptopów, telefonów i innych urządzeń.

Źródło: na podstawie Hyundai Motor Company