Pomiędzy Cooperem i Countrymanem

– W następnej generacji modelu MINI Cooper po raz pierwszy pojawi się model crossovera o zwiększonej wszechstronności i atrakcyjności w klasycznym trzydrzwiowym kształcie nadwozia, który był reinterpretowany wielokrotnie przez ponad 60 lat. MINI Concept Aceman daje wgląd w całkowicie nowy pojazd, który w przyszłej rodzinie modeli zajmie miejsce pomiędzy MINI Cooper a MINI Countryman. Ten samochód koncepcyjny odzwierciedla to, jak MINI zmienia się w kierunku całkowicie elektrycznej przyszłości i z czym identyfikuje się marka: zelektryfikowane gokartowe wrażenia z jazdy, wciągające doświadczenia cyfrowe i silny nacisk na minimalny ślad ekologiczny – powiedziała Stefanie Wurst, szefowa marki MINI.

Nowoczesna interpretacja

Concept Aceman ma ucieleśniać cechy dwóch najbardziej uznanych modeli marki, Cooper i Countryman, tworząc nowoczesną interpretację modelu crossover.

— Koncepcja samochodu elektrycznego umożliwia powrót do tradycyjnych wartości MINI w myśl tradycyjnej zasady kreatywnego wykorzystania przestrzeni . Dzięki temu powstają modele, które nie zajmują wiele miejsca na drodze, a jednocześnie oferują większy komfort, większą wszechstronność i więcej emocji niż kiedykolwiek wcześniej – powiedział Oliver Heilmer, szef działu designu MINI.

Bez chromów

Auto posiada czworo drzwi i dużą klapę tylną, a we wnętrzu znajduje się pięć miejsc siedzących. Samochód ma długości 4,05 m, szerokości 1,99 m i wysokości 1,59 m. Klasyczny trzyczęściowy podział karoserii, panoramiczne okna dookoła pojazdu i dach zostały zinterpretowane na nowo. Płynne przejście między karoserią pojazdu a powierzchniami szklanymi optymalizuje właściwości aerodynamiczne. Wyrazista i zredukowana stylistyka auta pozbawiona jest chromowanych listew, które występowały we wcześniejszych generacjach modeli. Koncept posadowiony jest na 20-calowych obręczach kół ze stopów lekkich.

Zminimalizowana stylistyka

We wnętrzu koncepcyjnego pojazdu dominuje zminimalizowana stylistyka o prostych kształtach i precyzyjnie wykonanych detalach. Łączy w sobie innowacyjną technologię ze zinterpretowanymi a nowo typowymi dla MINI cechami stylistycznymi.

Deska rozdzielacza samochodu koncepcyjnego jest konsekwentnie zredukowana do minimum, tak jak to miał na myśli projektant klasycznego Mini zaprezentowanego w 1959 roku. Alec Issigonis zaprojektował wnętrze, w którym oprócz foteli, kierownicy i dźwigni biegów do przeżycia niezrównanej frajdy z jazdy wystarczył tylko centralny, okrągły instrument i pas przełączników.

— We wnętrzu MINI Concept Aceman skupiamy się na zredukowanym wyglądzie w połączeniu z wysokiej jakości materiałami i przyjaznymi kolorami. Cyfryzacja umożliwia nam korzystanie z niewielu elementów obsługi przy jednoczesnej maksymalizacji wrażeń w sposób typowy dla MINI. Cała stylistyka koncentruje się na zapewnieniu pasażerom holistycznego doświadczenia wnętrza – dodał Oliver Heilmer.

Źródło: na podstawie BMW

Bezpłatnie w serwisie

W zależności od tego, kiedy pojazd został dostarczony, klienci skorzystają m.in. ze zwiększonej wydajności układu napędowego, a także z nowych funkcji i ulepszeń w Porsche Communication Management (PCM), Porsche Connect i systemach wspomagania. Aktualizacja obejmuje również opcję odblokowania poszczególnych funkcji i wyposażenia po zakupie (funkcja na żądanie, FoD) i zwiększy możliwości bezprzewodowej aktualizacji (OTA) wszystkich modeli Taycan. Aktualizacja jest bezpłatna dla klientów i można ją przeprowadzić podczas wizyty w serwisie Porsche.

Optymalizacja pod każdym względem

– Ta kampania pozwoli naszym klientom czerpać korzyści z ciągłego rozwoju Taycana. Od 2019 roku intensywnie zoptymalizowaliśmy serię modeli pod niemal każdym względem. Dodano nowe funkcje, a inne zostały poprawione lub zmodyfikowane, aby jeszcze bardziej poprawić wrażenia klientów. Po tej aktualizacji każdy, kto jeździ Taycanem od początku produkcji samochodu, będzie mile zaskoczony tym, jak wiele się od tego czasu zmieniło po stronie pojazdu – powiedział Kevin Giek, wiceprezes Model Line Taycan.

Dokładny zakres aktualizacji i czas trwania niezbędnej wizyty w warsztacie zależą od konkretnego stanu oprogramowania danego Taycana. Im starszy samochód, tym więcej ulepszeń i innowacji zostanie zainstalowanych.

Aktualizacja ładowarki na koszt własny

Od niedawna w modelu dostępna jest również ładowarka pokładowa 22 kW. Klienci mogą skorzystać z tej opcji na własny koszt. Operacja wiąże się z wizytą w warsztacie w celu aktualizacji oprogramowania. Dzięki mocy ładowania do 22 kW mocniejszy wariant ładuje akumulator znacznie szybciej. W Europie i Ameryce Północnej modernizacja obejmuje również aktywację funkcji Plug & Charge. Umożliwia to wygodne ładowanie i płatność bez karty lub aplikacji. Gdy tylko kabel ładujący zostanie podłączony, Taycan nawiązuje szyfrowaną komunikację ze stacją ładującą zgodną z Plug & Charge. Procesy ładowania i płatności rozpoczynają się wtedy automatycznie.

Źródło: na podstawie Porsche

A110 na początek

Producent postawił sobie za cel zelektryfikowanie kolejnych pojazdów Alpine i proces zaczął właśnie od A110, modelu o sportowym charakterze. Zadaniem było zelektryfikować A110 i dorównać osiągom, równowadze i zwinności samochodu spalinowego Alpine A110, jednocześnie wykorzystując mocne strony, doświadczenie i nowoczesne technologie Grupy.

Cztery innowacje

Producent skupił się na czterech podstawowych innowacjach: systemie multimedialnym opartym na Google lub Androidzie, systemie audio z 8 głośnikami umożliwiający odtworzenie dźwięku przestrzennego, innowacyjnych materiałach łączących wydajność z trwałością oraz rozwiązaniu „top-off”, które pozwala cieszyć się ciszą technologii elektrycznej.

Nietypowe rozmieszczenie modułów

Marka należąca do Grupy Renault sięgnęła po części i technologie już dostępne w firmie. Moduły akumulatorów są identyczne jak w przypadku w 100% elektrycznego Mégane E-Tech. Jednakże, aby osiągnąć optymalny rozkład masy i zmieścić dwanaście modułów baterii, konieczne było zaprojektowanie specjalnych obudów baterii dla A110 i dostosowanie architektury wewnętrznej. Cztery moduły zostały więc umieszczone z przodu, a osiem z tyłu. Aby sprostać temu wyzwaniu, inżynierowie pozwolili sobie na „nietypowe” rozmieszczenie tych modułów w przestrzeni.

Pomimo dodania dwunastu modułów, całkowita waga Alpine A110 E-ternité pozostaje wyjątkowo niska, wzrosła zaledwie o 258 kg, dzięki ograniczeniu masy pakietu akumulatorów (392 kg). Do „standardowego” silnika Grupy dodano innowacyjną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem (DCT) z elektronicznym sterowaniem, tak jak w silniku spalinowym A110.

Źródło: na podstawie Renault