– Bardzo się cieszymy, że kolejny samorząd w Polsce postawił na szkolne autobusy elektryczne marki Yutong. Tym razem nasz „elektryk” zawiezie do szkół dzieci z gminy Ożarów Mazowiecki. To kolejne potwierdzenie, że transport szkolny jest naszą specjalnością – powiedział Marcin Kucharski, prezes firmy Busnex Poland.

Zakup elektrycznego autobusu szkolnego został zrealizowany dzięki dofinansowaniu z prowadzonego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej programu „Kangur”. Ożarów Mazowiecki – wraz z 15 innymi gminami z całej Polski – skorzystał z drugiej edycji programu. Podobnie jak Śniadowo i Ojrzeń, samorząd wybrał sprawdzony w Europie model Yutong ICE12.

300 km zasięgu

Yutong ICE12, na którego postawiła gmina Ożarów Mazowiecki, został od początku zaprojektowany i zbudowany z myślą o transporcie dzieci do szkół. Autobus liczy niemal 12,5 metra długości, a na jednym ładowaniu osiąga ponad 300 kilometrów. Jest wyposażony w fotele z pasami bezpieczeństwa oraz windę, zapewniającą dostęp do pojazdu osobom niepełnosprawnym. Posiada również automatyczną klimatyzację i elektryczne ogrzewanie.

Pierwszym samorządem, który wybrał markę Yutong, była gmina Bobowa. Z powodzeniem wykorzystuje ona model E8, finansując jego zakup z inauguracyjnej edycji „Kangura”.

Globalny dostawca

Chiński Yutong Bus, to największy globalny dostawca autobusów i autokarów dysponujący zakładami badawczo-rozwojowymi i produkcyjnym o powierzchni 1,12 mln m2 .

Grupa Yutong posiada cztery zakłady, zapewniające imponującą maksymalną dzienną zdolność produkcyjną 445 autobusów, z których już niemal 400 zasilanych jest alternatywnymi źródłami energii. W 2021 r. Yutong Bus dostarczył niemal 42 tys. pojazdów, osiągając 15-procentowy udział w rynku globalnym. Firma jest obecna już w ponad 30 krajach, w tym także w Polsce.

Źródło: na podstawie Busnex Poland

Fuenlabrada dołącza do grona już blisko trzydziestu miast w Hiszpanii, które rozwijają nowoczesny transport miejski z pojazdami marki Solaris. Cztery nowoczesne elektrobusy Urbino 12 electric wzmocnią flotę Fuenlabrady nie później niż w maju 2023 roku.

Kamery dookoła

Hiszpański przewoźnik, odpowiedzialny za transport publiczny blisko 200-tysięcznej Fuenlabrady, zdecydował się na modele Solarisa Urbino 12 electric wyposażone w silniki trakcyjne o mocy 240 kW oraz baterie High Energy o łącznej mocy ponad 400 kWh. Ponadto elektrobusy Solarisa wyposażone będą w nowoczesny system wspierania pracy kierowcy. MobilEye Shield+ to rozwiązanie, dzięki któremu niwelowany jest problem tzw. martwego pola w lusterkach pojazdu. Za sprawą kamer zainstalowanych dookoła pojazdu, kierowca ostrzegany jest za każdym razem, gdy w zasięgu co najmniej 80 cm znajdzie się jakikolwiek obiekt. Jest to szczególnie przydatne w centrach miast, gdzie na ograniczonej przestrzeni znajduje się wielu uczestników ruchu.

Najpopularniejszy model

12-metrowe elektryczne Solarisy pomieszczą na swoich pokładach ponad 70 osób, w tym 21 na miejscach siedzących. Zamówionych autobusy wyposażeno w system klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej wzbogacony o nowoczesne filtry antywirusowe.

– Urbino 12 electric to najpopularniejszy autobus w naszym elektrycznym portfolio. Całkowita bezemisyjność w miejscu użytkowania oraz wysoka operacyjność to główne zalety, które sprawiają, że model ten jest najczęstszym wyborem przewoźników miejskich w całej Europie – powiedział m.in. Javier Calleja, Prezes Zarządu firmy Solaris.

Producent z Wielkopolski obecny jest w Hiszpanii od 2010 roku. Dziś po ulicach hiszpańskich miast jeździ już ponad 500 autobusów marki Solaris. Co ważne, trzy czwarte z nich to pojazdy z napędami nisko- i zeroemisyjnymi. Solaris jest europejskim liderem w sprzedaży i produkcji autobusów przyjaznych dla środowiska, i obecnie największym producentem autobusów elektrycznych i wodorowych w Europie.

Źródło: na podstawie Solaris

– Cieszy nas, że Łomża podąża drogą elektromobilności, coraz mocniej angażując się w rozwój zielonego transportu publicznego. Łącznie osiem elektrycznych autobusów Yutong E12 – o zasięgu nawet 400 kilometrów każdy – to solidne zasilenie lokalnej komunikacji miejskiej – powiedział Marcin Kucharski, prezes firmy Busnex Poland.

Drugie podejście

Łomża już po raz drugi wybrała elektryczne autobusy Yutong, które od lat wożą mieszkańców europejskich miast. W samej tylko Danii blisko 190 sztuk modelu E12 z powodzeniem obsługuje komunikację miejską. Autobus wybrany przez Łomżę ma ponad 12 metrów długości i niskopodłogową konstrukcję, dostosowaną do potrzeb osób niepełnosprawnych. Jest wyposażony w automatyczną klimatyzację oraz rekuperator energii, umożliwiający odzyskiwanie jej podczas hamowania.

12 elektryków za dwa lata

– Zakup kolejnych sześciu elektrycznych autobusów to jedno z wielu proekologicznych działań przyczyniających się do poprawy jakości powietrza w naszym mieście. Dwa pierwsze, które już nabyliśmy, wyjadą na ulice naszego miasta najpóźniej w listopadzie. A to nie koniec, gdyż w ramach zielonego transportu otrzymaliśmy ponad 8,5 miliona złotych na kolejne cztery autobusy elektryczne. To cieszy, bo dofinansowania zewnętrzne pozwalają nam realizować tak ważne inwestycje bez obciążania budżetu własnego. Dzięki temu w 2024 roku po łomżyńskich ulicach będzie poruszało się w sumie 12 elektryków – dodał prezydent Łomży, Mariusz Chrzanowski.

30 milionów dotacji

Zakup autobusów elektrycznych został dofinansowany kwotą niemal 30 mln zł z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podlaskiego w ramach projektu „Zrównoważona mobilność miejska w Łomży”. Obejmuje on również inwestycje w OZE i magazyny energii na potrzeby komunikacji publicznej, które sukcesywnie realizuje samorząd. W tym zakresie jest ogólnopolskim prekursorem, instalując pierwsze panele fotowoltaiczne już w 2017 r.

Komunikacja rowerowa w planach

– Zarząd województwa dokłada wszelkich starań, by również mieszkańcy mniejszych miast mogli korzystać z nowoczesnego i przyjaznego środowisku transportu. Prawie 30 milionów złotych zostanie przeznaczonych na zakup 8 autobusów elektrycznych. Ponadto w mieście powstanie sieć 15 stacji wypożyczeń rowerów, zarówno tradycyjnych, jak i elektrycznych, oraz elementy infrastruktury wspierające komunikację rowerową. Tak duży, zintegrowany projekt przyczyni się do nowego bardziej ekologicznego wizerunku Łomży i dołączy do miast stawiających na ekologiczny transport miejski – podkreślił Marek Olbryś, wicemarszałek Województwa Podlaskiego, odpowiedzialny w samorządzie województwa m.in. za transport.

Źródło: na podstawie Busnex Poland

W ramach zielonego transportu

Inwestycja zostanie zrealizowana w ramach drugiej edycji programu priorytetowego „Zielony Transport Publiczny”, którego celem jest obniżenie wykorzystania energii i paliw emisyjnych w publicznym transporcie zbiorowym i rozwój w Polsce „zielonej” mobilności. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przekaże gminie Pułtusk dofinasowanie w wysokości prawie 1,52 mln zł (dotacja) i 682 tys. zł (pożyczka). Za te pieniądze zostaną zakupione dwa autobusy o napędzie elektrycznym.

– Niezmiennie pokazujemy, że upowszechnienie w Polsce zeroemisyjnego transportu publicznego dotyczy już nie tylko dużych miast, ale także mniejszych miejscowości. Zależy nam, aby jakość powietrza w Polsce stawała się coraz lepsza, stąd chociażby wdrażany program „Zielony Transport Publiczny” służący ludziom, ekologii, środowisku, nam wszystkim – podkreśliła Anna Moskwa, minister klimatu i środowiska.

Wicepremier Henryk Kowalczyk zaznaczył, że zakupienie autobusów elektrycznych oznacza dla gminy Pułtusk poprawę jakości życia.

– Dotacje ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej stanowią ważną pomoc dla mniejszych gmin, które muszą zmagać się z problemem zanieczyszczenia środowiska a nie mają możliwości szerokiego rozwoju społeczno-gospodarczego. Cieszę się, że tym razem gmina Pułtusk dołączyła do grona beneficjentów – powiedział Henryk Kowalczyk, wiceprezes Rady Ministrów.

Najważniejszy trend

– Elektromobilność jest aktualnie najważniejszym trendem w przemyśle motoryzacyjnym. Staramy się na nią patrzeć dość szeroko, bo to nie tylko same pojazdy o napędzie elektrycznym, ale także działania na rzecz ich produkcji, infrastruktury ładowania czy recyclingu baterii – podkreślił Artur Michalski, wiceprezes Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej – Wspieramy Polaków nie tylko w zakresie dofinansowania zakupów, ale również staramy się poprzez edukację promować rozwiązania nieemisyjnych pojazdów jako ekologicznych, a w dłuższym czasie również zdecydowanie bardziej ekonomicznych – stwierdził wiceszef NFOŚiGW.

Bezemisyjne i komfortowe

Korzystając z dofinansowania z programu „Zielony Transport Publiczny” gmina Pułtusk planuje kupić dwa autobusy o napędzie elektrycznym wyposażone w baterię o pojemności 40-50 kW, która zapewni zasięg ok. 130-150 km.

– Mają to być pojazdy nie tylko bezemisyjne, ale też komfortowe w użytkowaniu, ciche, niskopodłogowe, dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Dobrze, że samorządy mogą korzystać z tego rodzaju programów, które w dużej mierze ułatwiają życie mieszkańców – zaznaczył Mateusz Miłoszewski, zastępca burmistrza miasta Pułtusk.

Umowa o udzielenie dotacji w ramach programu „Zielony Transport Publiczny” została podpisana 15 lipca br. w Urzędzie Gminy w Pułtusku. Zakończenie projektu przewidywane jest na 28 lutego 2023 r. Inwestycja, poza profitami społecznymi i gospodarczymi, przyniesie wymierne korzyści ekologiczne: zmniejszenie emisji dwutlenku węgla o 37,69393 Mg w ciągu roku, a także ograniczenie emisji tlenków azotu (o 0,04179 Mg/rok) i pyłów o średnicy mniejszej niż 10 mikrometrów 0,00016 Mg rocznie. Ponadto, w ramach niniejszego projektu zaplanowano przeprowadzenie szkolenia dla co najmniej 4 kierowców i naukę obsługi pojazdu.

Źródło: na podstawie NFOŚiGW, fot. Busnex

Dofinansowanie z NFOŚiGW

Przedstawiciele MPK Kraków i Solaris Bus & Coach podpisali umowę na dostawę 20 pojazdów bateryjnych: 7 sztuk Urbino 18 electric i 13 sztuk Urbino 12 electric. Nowe elektrobusy zasilą dotychczasowy tabor 76 bezemisyjnych Solarisów, z których część zadebiutowała na ulicach miasta już w 2016 roku. Wartość podpisanego wynosi około 70 mln zł. Ponad połowa zakupu zostanie dofinansowana ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

Z technologią SiC

Magazynami energii w nowych autobusach będą baterie Solaris High Energy o łącznej pojemności prawie 300 kWh, dla wersji dwunastometrowej i ponad 400 kWh w przegubowych Urbino. Ponadto każdy z autobusów zostanie konstrukcyjnie przygotowany do ładowania energii zarówno przez klasyczne złącze plug-in, jak i za pomocą pantografu. Dla jeszcze większej sprawności i mniejszego zużycia energii instalację napędową w obu modelach wykonano w nowatorskiej technologii SiC, czyli z wykorzystaniem układów opartych o węglik krzemu.

AVAS ostrzeże pieszych

Zamówione autobusy pomieszczą kolejno 81 pasażerów oraz 141 pasażerów. Wszystkie systemy i urządzenia funkcjonujące w pojazdach będą zasilane wyłącznie energią elektryczną. Dodatkowe wyposażenie obejmuje, między innymi pełen monitoring, rozbudowany system informacji pasażerskiej, klimatyzację, ładowarki USB oraz elektryczny system ogrzewania. Ponadto krakowskie Urbino electric zostaną wyposażone w AVAS – innowacyjny system akustycznego ostrzegania pieszych.

25 lat współpracy

Solaris jest europejskim liderem w sprzedaży i produkcji autobusów przyjaznych dla środowiska, i największym producentem autobusów elektrycznych i wodorowych w Europie. Marka obecna jest w Krakowie już ćwierć wieku. Przez ten czas na ulicach tego malowniczego miasta pojawiło się prawie 550 pojazdów producenta. Co ważne, duża ich część to pojazdy z napędami zeroemisyjnymi. W czerwcu tego roku MPK Kraków rozpoczęło również testowanie na swoich trasach najbardziej innowacyjnego produktu Solarisa – Urbino 12 hydrogen, zasilanego wodorem.

Źródło: na podstawie Solaris

Bezpłatne przejazdy

– Do kętrzyńskiej floty dołączą pojazdy, które należą do czołówki najnowocześniejszych autobusów elektrycznych na świecie. Mieszkańcy Kętrzyna, już od stycznia 2023 roku będą mogli korzystać z bezpłatnej komunikacji miejskiej. Planujemy rozbudowę linii, a także zwiększenie liczby połączeń wraz z większą częstotliwością poruszania się, gdy flotę powiększymy o kolejne dwa pojazdy – powiedział Ryszard Niedziółka, burmistrz Kętrzyna.

Dofinansowanie z  programu

Uruchomienie w Kętrzynie bezpłatnej komunikacji miejskiej planowane jest na 2023 r., jednak już w ubiegłym roku mieszkańcy miasta mieli okazję poznać autobus Yutong podczas zrealizowanych we współpracy z samorządem testów. Zakup „elektryków” wraz ze stacjami ładowania jest możliwy dzięki dofinansowaniu w wysokości ponad 6,4 mln zł w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Warmińsko-Mazurskiego. Łączna wartość projektu wynosi niemal 8 mln zł.

– Cieszę się, że jako samorząd województwa możemy decydować o tego typu inwestycjach, które nie tylko wpisują się w ideę zrównoważonego rozwoju, ale także skierowane są do mieszkańców regionu. Ekologiczny i bezpłatny transport miejski ma same plusy – powiedział marszałek województwa warmińsko-mazurskiego, Gustaw Marek Brzezin.

W Polkowicach to już działa

Yutong E10, którego 4 egzemplarze obsłużą bezpłatną komunikację w Kętrzynie, to 10-metrowy autobus o niskopodłogowej konstrukcji i wydajnym systemie klimatyzacji. Dzięki akumulatorom o pojemności ponad 350 kWh, na jednym ładowaniu osiąga nawet 400 kilometrów. Model E10 z powodzeniem wykorzystują Polkowice, gdzie 9 takich autobusów już od ponad roku służy mieszkańcom miasta, przewożąc miesięcznie od 22 do 28 tysięcy pasażerów.

Liderzy zielonego transportu

– Elektryczny, zeroemisyjny tabor autobusowy oraz bezpłatna komunikacja miejska coraz częściej idą w parze. Do grona lokalnych liderów zielonego transportu dołączył właśnie Kętrzyn. Wybrany przez samorząd Yutong E10 sprawdził się już w Polkowicach, a teraz jego zalety będą mieli okazję poznać mieszkańcy kolejnego polskiego miasta – dodał Marcin Kucharski, prezes firmy Busnex Poland, która jest oficjalnym przedstawicielem Yutong Bus.

Źródło: na podstawie Busnex Poland

Koszty całkowite projektu pn. „Zakup i wymiana autobusów w MPK Sieradz w celu osiągnięcia niskoemisyjnej i zrównoważonej mobilności miejskiej – etap III” wyniosą 15,4 mln zł, w tym 12,5 mln kosztów kwalifikowanych związanych z realizacją inwestycji i zakupami inwestycyjnymi. NFOŚiGW przekaże na powyższe przedsięwzięcie 9,7 mln zł bezzwrotnej dotacji w ramach programu „ZTP”.

E-busy, ładowarki i szkolenia

Jak podaje fundusz w komunikacie: „modernizacja floty komunikacji miejskiej w Sieradzu będzie współfinansowana w ramach programu 'Zielony Transport Publiczny’ i obejmie zakup sześciu bezemisyjnych autobusów elektrycznych, zasilanych z baterii pojazdów kategorii M3 – BEV (Battery Electric Vehicle) o mocy 140 kW, nowoczesnych, wygodnych i dostosowanych do potrzeb osób niepełnosprawnych.”

W ramach sieradzkiego projektu powstaną też stacje ładowania. Zakupione autobusy elektryczne ładowane będą systemem typu plug-in – ładowarką stacjonarną o mocy wyjściowej 80 kW, z podziałem na dwa stanowiska ładowania po 40kW. Dodatkowo zostanie przeszkolonych 14 osób, w tym 12 kierowców i 2 pracowników zaplecza technicznego z obsługi autobusów elektrycznych, podkreślono.

Zeroemisyjny transport dla wszystkich

– Poprzez program 'Zielony Transport Publiczny’ wspieramy ekologiczną komunikację publiczną w całym kraju, wychodząc z założenia, że możliwość korzystania z nowoczesnego zeroemisyjnego transportu zbiorowego powinni mieć wszyscy Polacy, również mieszkańcy mniejszych miast, takich jak Sieradz. W nowej odsłonie programu 'ZTP’ wprowadziliśmy preferencje dla samorządów, które chcą rozwijać 'zieloną’ komunikację miejską i podmiejską. To dla nich istotny impuls rozwojowy, zwłaszcza że chodzi głównie o ośrodki dotychczas zaniedbywane pod względem rozwoju społeczno-gospodarczego. […] Nowoczesna komunikacja publiczna ze swoją infrastrukturą może być dla miasta jednym z kół zamachowych rozwoju – powiedział wiceprezes NFOŚiGW Paweł Mirowski.

Źródło: na podstawie ISBnews, fot. Busnex

Switch Mobility to firma działająca głównie na rynkach Indii i Wielkiej Brytanii. Zajmuje się produkcją neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla autobusów elektrycznych oraz lekkich pojazdów użytkowych. Teraz zaprezentowała swój nowy autobus czwartej generacji. Bus jest w pełni elektryczny i dedykowany na rynek europejski.

Zdalne zarządzanie baterią i diagnostyka

Switch e1 łączy lekką konstrukcję skorupową z zaawansowaną technologią akumulatorów NMC. Producenci zadbali aby ich produkt stał się konstrukcją „ wiodącą na rynku”. Dzięki pojemności akumulatora 389 kWh i silnikom ZF, nowy model zapewnia wyjątkową wydajność. Szybkie ładowanie pozwala „zatankować” autobus w 3 godziny (ładowanie klimatyzacji trwa 7 godzin). Pojazd korzysta z technologii Switch (m. in. iAlert), umożliwiającej zdalną diagnostykę i monitorowanie w czasie rzeczywistym, a także zdalne zarządzanie baterią.

– Dzisiejszy dzień jest dla nas niezwykle ważny, ponieważ uruchomiamy pierwszy elektryczny autobus dedukowany na rynek europejski. Obecnie Switch zajmuje się opracowywaniem nowych autobusów elektrycznych i lekkich pojazdów dla wielu regionów geograficznych. Europy, Wielkiej Brytanii, Indii i innych krajów, które zostaną wprowadzone na rynek w ciągu najbliższych kilku miesięcy – powiedział Dheeraj Hinduja, prezes Switch Mobility.

Elastyczny układ siedzeń i informacja miejska

Zaprezentowany pojazd można dostosować do swoich preferencji, oferuje bowiem elastyczny układ siedzeń, który został zaprojektowany tak, aby umożliwić łatwe wsiadanie i wysiadanie. Może pomieścić do 93 pasażerów (w tym 30 miejsc siedzących), posiada porty USB, monitor panoramiczny z funkcją „następnych pięciu przystanków” oraz informacje o pobliskiej komunikacji miejskiej.

Układ wnętrza i bardzo niska podłoga ułatwiają dostęp dla wózków inwalidzkich, który jest dostępny zarówno przez przednie, jak i środkowe drzwi, co jest unikalną cechą w tym segmencie. Pasażerowie i kierowcy mogą również korzystać z dwupowłokowych kanałów grzewczych, wentylacyjnych i klimatyzacyjnych (HVAC), kierujących przepływ powietrza w stronę pasażerów, zmniejszając straty i zwiększając wydajność.

Integracja systemów wspomagania i bezpieczeństwa

Opracowanie pokazanego właśnie ebusa jako całkowicie nowego produktu umożliwiło również zintegrowanie najnowszych systemów wspomagania kierowcy i funkcji bezpieczeństwa. Elektroniczna kontrola stabilności i elektroniczny system hamowania zapewniają płynność jazdy, podczas gdy monitorowanie martwego pola, wykrywanie kolizji i ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu zmaksymalizuje bezpieczeństwo zarówno kierowców, jak i pasażerów.

– Nowy, pierwszy w pełni elektryczny Switch dedykowany na rynek Europy jest wynikiem naszego doświadczenia zdobytego w trakcie 30 milionach przejechanych przez nasze autobusy elektryczne kilometrów. Dzięki naszym produktom pomagamy miastom osiągnięcie celów zerowych netto, umożliwia operatorom maksymalizację wydajności przy jednoczesnej minimalizacji kosztów i zapewnia kierowcom i pasażerom komfort – powiedział Andy Palmer, wiceprezes i dyrektor generalny Switch Mobility.

Źródło: na podstawie switchmobility.tech

Tychy zrezygnowały z autobusów zasilanych gazem ziemnym. Poznań anulował przetarg na ich wodorowe wersje a Gdynia nie zakupi zaplanowanych trolejbusów. Również Łomża unieważniła ostatnio przetarg na dostawę e-busów.

Okoliczności w Gdyni

Mieszkańcy Gdyni, według zapewnień tamtejszego Przedsiębiorstwa Komunikacji Trolejbusowej (PKT), najpóźniej do końca września 2023 roku mieli jeździć nowymi trolejbusami wyposażonymi w dodatkowe akumulatory trakcyjne. – Konsekwentnie stawiamy na rozwój elektromobilności i inwestujemy w zeroemisyjną technologię. To od lat wyróżnik Gdyni na tle wielu innych miast, który zapewnia nam najwyższą jakość powietrza, a same nowoczesne pojazdy to także komfort i niezawodność dla ich pasażerów oraz samych kierowców. Kolejny rozwój taboru jest możliwy dzięki uzyskaniu kilkumilionowego dofinansowania z programu „Zielony transport publiczny” – mówiła Katarzyna
Gruszecka-Spychała, wiceprezydent Gdyni ds. gospodarki.

Do floty PKT miało trafić sześć trolejbusów niskopodłogowych, jednoczłonowych o długości od 11,5 m do 13,5 m, a środki na zakup częściowo miały pochodzić z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW). Nowoczesne i niskoemisyjne pojazdy nie trafią jednak do Gdyni, ponieważ przetarg został unieważniony. Spółka powołała się na art. 256 Prawa Zamówień Publicznych, według którego wystąpiły okoliczności powodujące dalsze prowadzenie postępowania za nieuzasadnione. Tą okolicznością stały się podwyżki cen energii elektrycznej.

– Obecnie doświadczamy gwałtownych, wręcz drastycznych wzrostów cen energii. (…) Według bieżących cen koszt energii w 2023 r. wzrośnie o ponad 100 proc. w stosunku do bieżącego roku, co spowoduje potrzebę ograniczenia wydatków inwestycyjnych. W ocenie Zamawiającego ustalenie zaistnienia tych zjawisk oraz ich skutków powoduje konieczność unieważnienia przedmiotowego postępowania, gdyż dalsze prowadzenie postępowania jest z wyżej wymienionych powodów w zakładanym terminie niemożliwe do realizacji – czytamy w uzasadnieniu anulowania przetargu, podpisanym przez Piotra Małolepszego, prezesa Przedsiębiorstwa Komunikacji Trolejbusowej.

W Łomży będzie odwołanie

Kolejnych 6 zeroemisyjnych autobusów elektrycznych miało niebawem posłużyć mieszkańcom Łomży. Niestety termin ich wyjazdu na ulice miasta z pewnością się przesunie, gdyż samorząd niespodziewanie unieważnił przetarg na dostawę „elektryków” powołując się na art. 226 ust. 1 pkt 5 Prawa Zamówień Publicznych ( treść oferty niezgodna z warunkami zamówienia – przyp. red.) oraz zarzucając ofercie niezgodność jej treści z warunkami zamówienia. Sprawą zajmie się teraz Krajowa Izba Odwoławcza, gdyż Busnex Poland – oficjalny przedstawiciel firmy Yutong w Polsce i jedyny oferent w przetargu – właśnie złożył odwołanie od decyzji władz miasta.

Miasto zdecydowało się unieważnić postępowanie, mimo iż w odpowiedzi na przetarg wpłynęła oferta Busnex Poland – spełniająca, jak podkreśla firma wszystkie wymogi formalne i mieszcząca się w budżecie zamawiającego.

– Jesteśmy zaskoczeni takim obrotem sprawy, ponieważ nasza oferta spełniła wszystkie wymogi formalne i mieściła się w budżecie zamawiającego. Mamy nadzieję, że Krajowa Izba Odwoławcza uwzględni nasze argumenty – powiedział m.in. Marcin Kucharski, prezes firmy Busnex Poland.

Bez nowych gazowców w Tychach

Dalsze unowocześnianie i powiększanie taboru planowano także w Tychach. Tamtejsze Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej (PKM), które dysponuje jedną z największych w Polsce flot autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG) zorganizowało kolejny przetarg na 35 pojazdów gazowych. – Autobus zasilany gazem CNG emituje o 70 proc. mniej zanieczyszczeń niż nowe autobusy z silnikami diesla. To bardzo istotna różnica dla środowiska naturalnego i zdrowia nas wszystkich. Co więcej, nowe autobusy nie tylko ograniczają emisję spalin, ale także hałasu – mówił Miłosz Stec Prezes Zarządu PKM Sp. z o.o. w Tychach. Popularność tego napędu systematycznie rosła w ostatnich latach, dzięki obniżeniu w sierpniu 2019 roku stawki akcyzy na gaz ziemny (CNG i LNG), przeznaczony do napędu silników spalinowych – do zerowego poziomu. Zaowocowało to tym, że koszt użytkowania autobusów CNG i LNG znacząco spadł. Ale drożejące w tym roku paliwa spowodowały, iż PKM Tychy również musiały zmienić swoje plany.

Z początkiem maja przewoźnik poinformował o konsultacjach rynkowych na zakup 35 sztuk nowych autobusów typu MAXI, tyle że….. zasilanych olejem napędowym. Mają one obsługiwać wybrane linie komunikacyjne na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Ich dostawa podzielona jest na dwie partie: pierwsza, składająca się z 20 autobusów planowana jest na trzeci kwartał 2023 roku, zaś druga partia na drugi kwartał 2024 roku – czytamy na stronie przewoźnika.

Bez wodoru w Poznaniu

Zmiany w planach zakupowych miejskiego taboru autobusowego dokonały się także w Poznaniu. Jeszcze rok temu przymierzano się do zamówienia ponad 80 autobusów zasilanych ogniwami paliwowymi dla stolicy Wielkopolski. Jednak na początku tego roku miejski przewoźnik podpisał umowę z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej na dofinansowanie zakupu 25 autobusów z napędem wodorowym ramach programu „Zielony transport publiczny”.

– MPK Poznań od lat prowadzi przemyślaną politykę taborową, stawiając na nowe technologie i ekologię. W miarę możliwości finansowych starsze autobusy spalinowe wymieniane są na spełniające najwyższe normy w zakresie emisji zanieczyszczeń. Inwestujemy w autobusy elektryczne. Teraz, dzięki finansowemu wsparciu Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, dostajemy szansę na wkroczenie w erę wodoru – mówił wówczas w rozmowie z PAP Krzysztof Dostatni, prezes MPK Poznań.

Zgodnie z założeniami pierwsze pojazdy miały dotrzeć do Poznania w drugim półroczu 2023 roku. Ambitne plany jednak ponownie zweryfikowano i zdecydowano o zakupie 15 sztuk z możliwością zamówienia dodatkowych 10 autobusów. Ostatecznie postępowanie anulowano. Powód? Zdaniem „Rzeczpospolitej”, cytującej branżowy portal TransInfo – sens zakupu podważył przetarg na dostawę wodoru dla przyszłych pojazdów. MPK, szukając dostawcy paliwa, na 15 lat planowało wydać niecałe 49 mln zł, a jedyna oferta z Orlenu okazała się przeszło dwukrotnie droższa. Do tego doszłyby wysokie koszty eksploatacji: w przypadku autobusu wodorowego oszacowano je na dwukrotnie wyższe w porównaniu z autobusem elektrycznym.

Koszty rosną nie tylko w Polsce

– Wodór jako paliwo trakcyjne nie był i nie jest tani. Sytuację komplikuje dodatkowo brak infrastruktury przesyłowej i transportowej, wysokie koszty produkcji determinujące jego czystość oraz fakt, że to wciąż bardzo niszowe paliwo.  Sprawia to, że wodór, pod względem rentowności, nie jest jeszcze konkurencyjny np. olejem napędowym – mówi Mikołaj Krupiński, rzecznik Instytutu Transportu Samochodowego. Do tego do chodzi aspekt środowiskowy, dodaje Krupiński – jeśli chcemy mówić o ekologicznym wodorze, w branży nazywanym zielonym, to musi być on wytwarzany z odnawialnych źródeł energii, czyli OZE.

Jak widać zakup taboru autobusowego to nie tylko cena za pojazd. To przede wszystkim późniejsze koszty eksploatacji rozłożone w latach, o czym przekonali się włodarze miasta Montpellier, ilustrując nierentowność technologii wodorowej w miejskich warunkach eksploatacji. Kilka lat temu władze metropolitalne przedstawiły plan zakupu około 50 autobusów z ogniwami paliwowymi do wdrożenia w latach 2023-2025. Częścią projektu była również realizacja zakładu produkcji wodoru w oparciu o proces elektrolizy. Tego planu także nie zrealizowano. – Technologia wodorowa jest obiecująca – powiedział podczas styczniowego spotkania Michaël Delafosse, burmistrz Montpellier i dodał, że przedsięwzięcie byłoby sześć razy droższe niż w przypadku autobusów elektrycznych. Tak więc na razie rezygnujemy z autobusów wodorowych; zobaczymy w 2030 roku, czy wodór będzie tańszy. Z kolei Julie Frêche, wiceprzewodnicząca metropolii Montpellier, odpowiedzialna za transport, powiedziała francuskiej gazecie biznesowej „La Tribune”, że eksploatacja autobusów wodorowych będzie kosztować 3 mln euro rocznie, w porównaniu z 500 000 euro w przypadku autobusów elektrycznych. W przeliczeniu wyszłoby to 0,95 euro za km w porównaniu do 0,15 euro/km w wydaniu autobusu elektrycznego. Dodała także, że autobusy wodorowe są przy tym o 150 000-200 000 euro droższe, niż ich elektryczne odpowiedniki.

W efekcie można zakładać, że koszty zakupu jak i eksploatacyjne pójdą w górę w przypadku każdego wariantu autobusów miejskich. Wynika to choćby z faktu drożejących surowców i ropy naftowej, która w minionym czasie osiąga cenowe rekordy. Jednak jak prognozuje Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych, nadal będzie występował wzrost udziału elektrycznych autobusów w taborze miejskich przewoźników nad Wisłą. Jego katalizatorem jest synergia pomiędzy producentami pojazdów elektrycznych, jednostkami samorządu terytorialnego, producentami i operatorami infrastruktury ładowania, a rządowymi organami, które starają się wspierać zielony transport.

Oskar Włostowski, redakcja

Fot. Pixabay, Solaris

Ambitne cele

EMT Madrid założył, że osiągnie 25% elektrycznej floty do 2025 roku, a od 2023 roku po stolicy Hiszpanii nie będą kursowały autobusy wyposażone w silniki spalinowe na olej napędowy. W 2021 roku Solaris na drodze przetargu zdobył zamówienie na 250 autobusów zasilanych gazem ziemnym. Tym razem aglomeracja zdecydowała się na bezemisyjną inwestycję w postaci zakupu 60 autobusów elektrycznych Urbino 12 electric. Wartość umowy wyniosła ponad 30 mln EUR (niemal 140 mln PLN).

Elektromobilność, to przyszłość

– Nasza firma od wielu lat promuje zrównoważony transport publiczny, szczególny nacisk stawiając na rozwiązania bezemisyjne. Wierzymy, że elektromobilność to przyszłość i gwarancja czystych, przyjaznych dla mieszkańców, bezpiecznych miast. Niezwykle cieszę się, że kierunek, jaki obrał Madryt, jest zbieżny z naszą wizją. Urbino 12 electric to niezawodne, sprawdzone, a przede wszystkim w pełni bezemisyjne pojazdy. Nie bez przyczyny ten model zrobił największą karierę spośród naszego elektrycznego portfolio – powiedział m.in. Javier Calleja, Prezes Zarządu firmy Solaris.

400 kWh pojemności

Elektryczne Solarisy, na które zdecydował się madrycki przewoźnik, będą czerpać energię z nowoczesnych baterii o pojemności ponad 400 kWh, która zapewni metropolii odpowiedni zasięg i operacyjność autobusów. Szybkie uzupełnianie energii w bateriach będzie odbywać się poprzez tzw. „odwrócony” pantograf lub poprzez standardowe złącze kablowe typu plug-in. Za napęd pojazdów będzie odpowiadał silnik centralny o mocy 180 kW.

MirrorEye zmniejszy szerokość

12-metrowe Solarisy zabiorą na pokład ponad 80 pasażerów, w tym 25 na miejscach siedzących. Wydajna klimatyzacja, przyłącza USB i nowoczesny system informacji pasażerskiej zapewnia pasażerom komfort jazdy. Przewoźnik EMT postawił także na bezpieczeństwo i wygodę kierowców. Kabina kierowcy została zaprojektowana w typie zamkniętym, z wysokimi szybami, co zagwarantuje kierowcy spokojną pracę, izolację i bezpieczną jazdę. Większą widoczność zapewniają  kamery zamiast lusterek bocznych, przekazujące obraz na ekrany wewnątrz pojazdu. Nowatorska konstrukcja urządzenia MirrorEye pozwala zmniejszyć szerokość pojazdu, co będzie miało znaczenie w ruchliwej przestrzeni miejskiej Madrytu.

10 lat współpracy

Solaris, którego właścicielem od 2018 roku jest hiszpańska grupa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), obecny jest w Hiszpanii już ponad 10 lat. Po ulicach hiszpańskich miast jeździ już prawie 450 autobusów marki Solaris. Trzy czwarte z nich to pojazdy z napędami nisko- i zeroemisyjnymi. Solaris jest europejskim liderem w sprzedaży i produkcji autobusów przyjaznych dla środowiska, i obecnie największym producentem autobusów elektrycznych i wodorowych w Europie.

Źródło: na podstawie Solaris Bus & Coach, własne