Obawy o zasięg

Zasięg elektryków to jedna z głównych obaw kierowców samochodów dostawczych. Większość z nich uważa, że wynosi on poniżej 115 kilometrów. Producent podkreśla, że to trzy razy mniej niż rzeczywisty zasięg całkowicie elektrycznego E-Transita (314 km).

Zarządzanie czasem

Druga istotna kwestia wskazywana przez respondentów badania Forda to zarządzanie czasem. Prawie połowa kierowców (44%) poruszających się popularnymi dostawczakami twierdzi, że nie byłaby w stanie dopasować czasu ładowania pojazdu do swojego harmonogramu pracy. Może to wynikać m.in. z braku możliwości ładownia elektryków. Zaledwie 20% badanych przyznało, że w pracy zawsze mogą skorzystać ze stacji ładowania, a ponad połowa (52%) zadeklarowała, że nie ma możliwości podłączenia samochodu do ładowarki w domu. Co istotne zaledwie 42% kierowców przyznało, że wie, jak naładować pojazd elektryczny.

Ważne finanse

Kierowcy firmowych furgonetek z napędem elektrycznym obawiają się także o swoje finanse. Aż 71% pytanych przyznało, że nie są pewni w jaki sposób otrzymają zwrot kosztów zakupu energii elektrycznej, w przypadku ładowania pojazdu firmowego w domu. W miarę jak Wielka Brytania zbliża się do roku 2030 (w życie wejdzie wówczas zakaz sprzedaży nowych pojazdów spalinowych), koszty nadal pozostają problemem dla kierowców pojazdów dostawczych, a największą obawą finansową jest wysoki koszt zakupu nowych aut (16%).

Infrastruktura obciąża firmy

W przypadku firm prawie jedna trzecia (29%) przyznała, że początkowe koszty infrastruktury związane z wprowadzeniem elektrycznych pojazdów dostawczych byłyby dla nich zbyt dużym obciążeniem. Ostatnie statystyki SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders – branżowe stowarzyszenie przemysłu motoryzacyjnego w Wielkiej Brytanii) pokazują, że pojazdy użytkowe stanowią 13% aut na drogach (4 604 861), a dane z 2021 r. doprecyzowują, że tylko 0,3% to samochody w pełni elektryczne lub hybrydy typu plug-in (źródło: SMMT, maj 2021).

Optymizm mimo obaw

Mimo obaw kierowców, przyszłość elektrycznych samochodów dostawczych napawa jednak optymizmem. Z najnowszego raportu Forda wynika, że prawie połowa badanych (49%) uważa, że w ciągu najbliższych 10 lat elektryczne auta dostawcze będą najczęściej spotykanym typem vanów na brytyjskich drogach, a tylko dziewięć procent nie zgadza się z tą opinią. Ponad to 36% respondentów stwierdziło, że oni sami lub ich pracodawca planują przejście na elektryczne pojazdy dostawcze w ciągu najbliższych czterech do sześciu miesięcy, a 38% uważa to za mądrą inwestycję.

Elektryki są fajne

Ponad jedna czwarta (26%) kierowców vanów jest zdania, że ich firma będzie lepiej postrzegana przez otoczenie i partnerów biznesowych, w przypadku przejścia na elektryczną flotę. Co więcej, prawie połowa (48%) przyznała, że gdyby ich przyjaciele kupili samochód elektryczny, miałoby to pozytywny wpływ na ich pracę oraz styl życia, a 52% badanych zgodziło się ze stwierdzeniem, że oni sami lub ich firma planują przesiadkę na elektryka, ponieważ są one „naprawdę fajne”!

Edukacja przede wszystkim

– Biorąc pod uwagę, że Ford Transit jest najlepiej sprzedającym się pojazdem w Wielkiej Brytanii, rozwianie obaw brytyjskich kierowców jest niezwykle istotnym elementem w strategii elektryfikacji. Nasz raport pokazuje, że chociaż istnieje niepewność związana z perspektywą przejścia na e-samochody to kierowcy aut dostawczych wydają się chętni do podjęcia tej wspólnej podróży w kierunku ekologii i rozwoju Wielkiej Brytanii – powiedziała Mandy Dean, dyrektor ds. pojazdów użytkowych, Ford of Britain.

Firma zwróci koszty domowego ładowania

– W odpowiedzi na obawy kierowców związane ze zwrotami poniesionych kosztów wprowadziliśmy Ford Pro Charging, oprogramowanie, które umożliwia uproszczone rozliczenia i administrację wydatków. W efekcie kierowcy mogą ładować samochody służbowe we własnych domach, a koszt pobranej w tym celu energii jest dokładnie obliczany i przesłany do firmy w celu zwrotu pieniędzy pracownikom – dodała Mandy Dean.

Źródło: na podstawie Ford

W Polsce można też już składać zamówienia na Renault Kangoo z konwencjonalnym silnikiem. Model jest dostępny w cenie od 107 900 zł w wersji Equilibre.

Renault Kangoo, powraca w nowej odsłonie ale jak zapewnia producent zachowano wszystkie praktyczne rozwiązania z poprzedniej generacji, na przykład płaską podłogę czy innowacyjne relingi dachowe, i wzbogacili Kangoo o szereg najnowszych systemów bezpieczeństwa, montowanych w standardzie. Nowy Renault Kangoo wyposażono w silnik 1.3 TCe 100. Producent deklaruje, że cennik Nowego Mastera E-Tech elektrycznego 52 kWh zostanie przedstawiony w sierpniu.

Źródło: na podstawie Renault, własne

– Od początku naszej współpracy kwestie dotyczące ekologii miały szczególne znaczenie. Zrealizowaliśmy razem wiele „zielonych projektów, ale najważniejszy z nich to zeroemisyjne dostawy na terenie największych aglomeracji – powiedział Maciej Rybak, Sales and Customer Relations CEE Director w No Limit.

Mniejszy węglowy ślad

Współpraca No Limit i IKEA ma na celu dążenie do obniżenia śladu węglowego. W pierwszym etapie dostawy elektryczne objęły region aglomeracji warszawskiej i poznańskiej.

– Od stycznia 2020 roku codziennie wykorzystujemy samochody elektryczne w dostawach do Klientów IKEA w Warszawie i okolicach. W 2021 roku znacznie zwiększyliśmy inwestycje w zieloną flotę i własną infrastrukturę ładowania. Efektem są dostawy home delivery IKEA do ponad 35% odbiorców w Warszawie samochodami elektrycznymi, co w przypadku dostaw wielkogabarytowych jest wyzwaniem. Wspomniany udział procentowy dotyczy pierwszego półrocza roku 2022 – dodał Rybak.

Dyrektor podkreślił również, że zimowa aura i niskie temperatury potwierdziły jak ważne dla sukcesu projektu są inwestycje w kilkadziesiąt własnych stacji ładowania AC/DC. „W niektórych dzielnicach miasta realizujemy dziś ponad 60% dostaw EV.” – wskazuje Rybak.

Zeroemisyjne testy

Realizacja bardziej przyjaznych środowisku dostaw home delivery IKEA na ostatniej mili sięga 2016 roku, gdy we flocie No Limit pojawiły się pierwsze niskoemisyjne samochody CNG. Z kolei na przełomie 2018 i 2019 roku, przy współpracy z Polskim Stowarzyszeniem Paliw Alternatywnych odbyły się testy dostaw zeroemisyjnych w ramach projektu Misja Zerowa Emisja.
Z
miana jaką zainicjował No Limit oraz IKEA to dopiero początek. Firma transportowa zapowiada kolejne etapy swojej ekologicznej strategii.

– Udział dostaw zeroemisyjnych będzie rósł dalej, a koncepcja No Limit Smart City zawita również m.in. do innych dużych aglomeracji – podsumował Maciej Rybak.

Kluczem inwestycje i determinacja

Biorąc pod uwagę globalne trendy, a także zmieniające się unijne wymagania, dla wielu europejskich firm proekologiczne rozwiązania na ostatniej mili to duże wyzwanie. Z punktu widzenia No Limit kluczem do sukcesu są dobrze zaplanowane, długofalowe inwestycje i determinacja w realizacji zakładanych celów.

Źródło: na podstawie No Limit

Elektryczne Mastery będą częścią nowoczesnej floty EURO-net, właściciela sieci RTV EURO AGD, który od lat wprowadza w dostawach zarówno rozwiązania zaawansowane technologiczne, jak i przyjazne środowisku naturalnemu. Auta elektryczne to kolejny krok w proekologicznej strategii firmy. Będą dostarczać elektronikę użytkową i sprzęt gospodarstwa domowego do domów klientów w największych miastach Polski.

Na ostatni kilometr

Zdaniem producenta, Master E-Tech sprawdza się w przypadku dostaw ostatniego kilometra w centrach miast i na obszarach podmiejskich. Samochód jest wyposażony w akumulator Z.E. 33 nowej generacji, pełne naładowanie akumulatora możliwe jest w ciągu zaledwie 6 godzin przy wykorzystaniu gniazda Wallbox o mocy 7 kW. Dzięki możliwości otwarcia drzwi tylnych pod kątem 270° Master E-Tech elektryczny dopasuje się do każdej platformy logistycznej.
Master E-Tech elektryczny jest dostępny w sześciu wersjach nadwozia. W wersji furgon L3 samochód oferuje do 3,7 m długości użytkowej oraz do 13 m³ pojemności użytkowej. W przypadku platformy z kabiną pojemność może przekroczyć nawet 20 m³ dla niektórych zabudów.

Źródło: na podstawie Renault

Ford Pro Electric SuperVan, to jak podkreśla producent w pełni elektryczny model demo, zainspirowany nowym E-Transitem Custom, prezentujący możliwości pojazdów elektrycznych Ford Pro. Zawieszenie i hamulce opracowane na potrzeby sportów motorowych muszą sprostać parametrom jednostki napędowej o mocy 2000 KM. SuperVan jest również wyposażony w system łączności Ford SYNC, możliwość wyboru indywidualnych trybów jazdy i w układ hamowania regeneracyjnego

Wyścigowy dostawczak

Cztery silniki elektryczne, akumulator chłodzony cieczą o pojemności 50 kWh oraz specjalnie opracowany układ kontroli mocy generują około 2000 KM, co przekłada się na przyspieszenie 0-100 km/h poniżej dwóch sekund. Pojazd wyróżniają nie tylko osiągi, uzyskane m.in. dzięki specjalnie skonstruowanemu podwoziu, przygotowanemu do jazdy po torze, które korzysta z podzespołów znanych z niedawno zaprezentowanego modelu E-Transit Custom 1. W kabinie umieszczono obsługiwany z poziomu ekranu dotykowego system SYNC Forda 4, znany z seryjnych modeli marki, a także dodatkowe systemy, umożliwiające kontrolę ponadprzeciętnych możliwości elektrycznego SuperVana.

Dane w czasie rzeczywistym

Rozbudowane systemy oparte na komunikacji z siecią dostarczają kierowcy informacji i umożliwiają transmisję danych w czasie rzeczywistym, co pozwala na zdalne zarządzanie pojazdem i zwiększenie jego efektywnego wykorzystania, podobnie jak zintegrowane usługi Forda Pro, które mogą podnosić produktywność ponad 125 000 klientów w całej Europie. Samochód daje możliwość wyboru trybu jazdy, posiada również układ hamowania rekuperacyjnego, podobne do stosowanych w pojazdach elektrycznych produkowanych przez Forda.
W pełni elektryczny pojazd demonstracyjny został opracowany przez Ford Performance oraz firmę STARD z Austrii, specjalizującą się w przygotowaniach samochodów z napędem elektrycznym do rajdów i wyścigów, a projekt nadwozia wykonał zespół Ford Design z Kolonii w Niemczech.

– Wprowadzamy SuperVana w XXI wiek, dając mu 2000 KM mocy generowanej przez w pełni elektryczny napęd, co gwarantuje niezrównane emocje, podkreślone niepowtarzalną stylistyką, czerpiącą inspirację z nowego modelu E-Transit Custom. Osiągi to jednak nie tylko konie mechaniczne – moc obliczeniowa Electric SuperVana oznacza, że inżynierowie mogą wykorzystywać wysyłane w czasie rzeczywistym dane z pojazdu do poprawiania jego parametrów, podobnie jak w przypadku samochodów wyścigowych najwyższej klasy – powiedział Mark Rushbrook, dyrektor globalny Ford Performance Motorsports.

Lata tradycji

Pierwszy SuperVan Forda został zaprezentowany w 1971 roku. Był wyposażony w centralnie osadzony silnik z osławionego zwycięstwami w Le Mans Forda GT40 – tak powstał Transit Mk. 1 niepodobny do żadnego innego Transita. Formuła ta została rozwinięta w SuperVanie 2; nadwozie Transita Mk. 2 z włókna szklanego osadzono na konstrukcji typu monocoque, a jednostkę napędową Cosworth V8, produkującą 590 KM mocy, przeniesiono z wyścigowego Forda C100. Pojazd ten odrodził się później jako zmodernizowany Transit Mk. 3 o wyglądzie zbliżonym do SuperVana 3, napędzanego silnikiem Cosworth HB o mocy 650 KM, stosowanym w samochodach Formuły 1 z tamtych lat.

Siła elektrycznego napędu

– Celem Forda Pro jest podnoszenie produktywności naszych klientów – dlaczego więc nie mielibyśmy stworzyć nowego elektrycznego SuperVana, który udowodni siłę napędów elektrycznych i systemów opartych na komunikacji sieciowej. Ten niesamowity pojazd demonstracyjny wprowadza zaawansowaną inżynierię i charakterystyczny wygląd E‑Transita Customa na wcześniej nieznany poziom i jest bezpośrednim dowodem potęgi stworzonego przez Forda Pro systemu usług opartych na komunikacji – powiedział Hans Schep, dyrektor generalny Ford Pro w Europie.

Na płycie E-Transita

W konstrukcji pojazdu demonstracyjnego, opracowanej na potrzeby sportów motorowych, połączono płytę podłogową E-Transita Customa z przestrzenną stalową ramą i lekkimi kompozytowymi panelami poszycia nadwozia. Specjalnie skonstruowany zestaw chłodzonych cieczą akumulatorów o pojemności 50 kWh został zamontowany w sposób zapewniający optymalne rozłożenie masy i niski środek ciężkości, a jego pełne naładowanie przy użyciu standardowej ładowarki trwa około 45 minut. Kierowca ma dostęp do informacji na temat ładowania i akumulatora za pośrednictwem ekranu dotykowego w kabinie.

Źródło: na podstawie Ford

Z drugiej ręki

Elektryczne riksze – tuk-tuki napędzane akumulatorami z odzysku, mają po raz pierwszy, w ramach projektu pilotażowego, wyjechać na drogi Indii na początku 2023 roku. Zostaną udostępnione organizacji non-profit. Pojazdy są zasilane przez moduły akumulatorów, które swoje pierwsze życie spędziły w Audi e-tron.

– Stare akumulatory są nadal bardzo wydajne. Odpowiednio wykorzystane akumulatory z drugiej ręki mogą bardzo się przydać, pomagając ludziom w trudnej sytuacji życiowej uzyskać dochód i niezależność ekonomiczną, a wszystko to w zrównoważony sposób – powiedział współzałożyciel firmy Nunam, Prodip Chatterjee.

Jak podkreśla niemiecki producent, głównym celem start-upu jest opracowanie sposobów wykorzystania używanych akumulatorów jako systemów magazynowania energii, co pozwoli na wydłużenie ich żywotności i bardziej efektywne wykorzystanie zasobów.

Mobilność elektryczna „lajt”

– Akumulatory samochodowe są projektowane tak, by służyły przez cały okres eksploatacji pojazdu. Jednak nawet po zakończeniu tego pierwszego okresu swego życia, nadal zachowują dużą część swojej mocy. W przypadku pojazdów o mniejszym zasięgu i zapotrzebowaniu na moc, a także mniejszej masie całkowitej, są one niezwykle przydatne. W naszym projekcie „second-life” ponownie wykorzystujemy akumulatory pochodzące z samochodów elektrycznych do innych elektrycznych pojazdów, np. do tuk-tuków. Można to nazwać mobilnością elektryczną „lajt”. W ten sposób staramy się sprawdzić, ile mocy mogą jeszcze dostarczyć akumulatory w tym przypadku ich użycia – podkreślił Chatterjee.

Ponowne użycie e-odpadów

– Elektryczne riksze są bardzo eko-efektywne – stwierdził 31-letni Chatterjee. Dzięki akumulatorowi o dużej gęstości energii i stosunkowo niewielkiej masie pojazdu, silnik elektryczny nie musi być szczególnie mocny, ponieważ kierowcy riksz w Indiach nie jeżdżą ani szybko, ani daleko. Choć riksze z napędem elektrycznym nie są dziś rzadkim widokiem na drogach subkontynentu, często są zasilane akumulatorami kwasowo-ołowiowymi, które mają stosunkowo krótki okres eksploatacji i często nie są prawidłowo utylizowane.

Ładowanie solarne

Kierowcy riksz ładują swoje pojazdy przede wszystkim energią elektryczną z publicznej sieci energetycznej, która w Indiach ma wysoki udział energii pochodzącej z węgla. Firma Nunam ma rozwiązanie tego problemu: E-riksze ładują się za pomocą energii z solarnych stacji ładowania. Panele słoneczne są umieszczone na dachach budynków lokalnych partnerów. W ciągu dnia światło słoneczne ładuje akumulator pochodzący z e-trona, pełniący rolę magazynu buforowego. Wieczorem energia jest przekazywana do riksz.

Źródło: na podstawie Audi

Bezemisyjna flota

Dostawa stanowi kamień milowy dla FedEx, ponieważ firma planuje do 2040 r. przekształcić całą swoją flotę do odbioru i dostarczania paczek (PUD) na całkowicie elektryczną i bezemisyjną. Do firmy kurierskiej trafiły modele Zevo 600, zaledwie kilka miesięcy po komercjalizacji przez BrightDrop.

– W FedEx mamy ambitne cele w zakresie zrównoważonego rozwoju, a nasze etapowe podejście do elektryfikacji pojazdów jest kluczowym elementem naszego planu działania na rzecz osiągnięcia globalnych operacji neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla. W niespełna sześć miesięcy odebraliśmy dostawę 150 BrightDrop Zevo 600 dla naszej floty do odbioru i dostawy paczek. W dzisiejszym klimacie niedoborów chipów i problemów z łańcuchem dostaw jest to niezwykły wyczyn i prawdziwy dowód współpracy między FedEx i BrightDrop – powiedział Mitch Jackson, dyrektor ds. zrównoważonego rozwoju w FedEx.

Kalifornia będzie pierwsza

Pierwsze 150 egzemplarzy BrightDrop Zevo 600 zostało dostarczonych w całej południowej Kalifornii do FedEx Express, spółki zależnej FedEx Corp. i jednej z największych na świecie firm zajmujących się transportem ekspresowym. Zasilany przez platformę Ultium firmy GM, Zevo 600 jest przeznaczony do dostaw na ostatnim odcinku, z szacowanym zasięgiem do 250 mil (ponad 400 km) na pełnym naładowaniu. Jest to część większej umowy między FedEx i BrightDrop, w ramach której FedEx włączy łącznie 2500 pojazdów Zevo 600 do operacji FedEx w ciągu najbliższych kilku lat.

Zrównoważona dostawa

– Pokazuje to, w jaki sposób BrightDrop dostarcza dziś klientom zrównoważone rozwiązania na dużą skalę. Nasz Zevo 600 od początku był rekordzistą. BrightDrop pokazuje światu, jak wygląda zrównoważona dostawa, od rekordowego czasu wprowadzenia na rynek, po dostarczenie jednej z największych flot elektrycznych samochodów dostawczych na drogach – powiedział Travis Katz, prezes i dyrektor generalny BrightDrop

500 stacji do dyspozycji

Aby wesprzeć nową technologię pojazdów, FedEx buduje infrastrukturę ładowania w sieci obiektów. 500 stacji ładowania, firma już zainstalowała w całej Kalifornii. FedEx aktywnie współpracuje również z przedsiębiorstwami użyteczności publicznej, aby pomóc w ocenie i określeniu przepustowości sieci elektrycznej potrzebnej do obsługi takiej infrastruktury ładowania oraz inwestuje w rozwój wytwarzania na miejscu i zaopatrzenia w energię odnawialną w swoich obiektach.
W 2003 roku FedEx był pierwszą firmą kurierską, która używała pojazdów hybrydowych do odbioru i dostawy, a w 1994 roku firma wykorzystała swój pierwszy pojazd elektryczny – pojazd na akumulator kwasowy w Kalifornii.

Źródło: na podstawie FedEx

Elektryczny kamień milowy

–  Wprowadzenie elektrycznych pojazdów ciężarowych do transportu regionalnego stanowi kamień milowy dla nas i dla naszych partnerów. Obecnie poszerzamy ofertę Scania, stwarzając nowe możliwości dla szerokiego grona klientów i całego ekosystemu transportowego. Nasze pojazdy stanowią część rozwiązania, którego oczekuje branża transportowa w związku z elektryfikacją – powiedział Christian Levin, prezes i dyrektor generalny Scania.

–  Włączenie tych rozwiązań do portfolio Scania to ważna zmiana dla klientów, którzy chcą być częścią elektryfikacji transportu. Ułatwiamy ją naszym klientom, uwzględniając takie wartości, jak bliskie partnerstwo i zeroemisyjność – dodał Fredrik Allard, starszy wiceprezes i dyrektor ds. elektryfikacji w Scania.

Produkt dostosowany do potrzeb

Dzięki nowym pojazdom klienci będą mogli wybrać podwozia pod zabudowę lub zestaw: ciągnik z naczepą, dostosowane do transportu żywności w kontrolowanej temperaturze. Zasięgi  pojazdu różnią się w zależności od masy i konfiguracji pojazdu oraz od topografii terenu, na którym jest wykonywany transport. Zasięg ciągnika w konfiguracji osi 4×2 z sześcioma akumulatorami może sięgać do 350 km między każdym ładowaniem, ze średnią prędkością 80 km/h na autostradzie. Stałe trasy, które obejmują zaplanowane ładowanie w zajezdni lub w miejscu docelowym są najlepsze dla tego typu rozwiązań. Możliwość ładowania podczas obowiązkowego 45-minutowego odpoczynku kierowcy zwiększy zasięg operacyjny.

Szerokie portfolio

– Oferta pojazdów elektrycznych Scania stale rozwija się. Dzięki wzbogaceniu naszego portfolio, w którym znajdują się hybrydy i pojazdy BEV do dystrybucji miejskiej, wprowadzone na rynek w 2020 roku, możemy obecnie zaoferować klientom zrównoważone i szerokie portfolio rozwiązań o zerowej emisji — podkreślił Fredrik Allard.

Nowe pojazdy Scania BEV mogą być zamawiane w konfiguracji: ciągnik 4×2 lub podwozie 6×24. Ciągnik 4×2 będzie wymagał rozstawu osi 4150 mm do montażu sześciu akumulatorów, bazując na europejskich przepisach dotyczących zwiększonych wymiarów pojazdów. Istnieje możliwość wyspecyfikowania pojazdu o całkowitej masie zestawu do 64 ton, zgodnego z typową kombinacją nordycką.

Moc ładowania wynosi do 375 kW, co oznacza, że ​​godzina ładowania zwiększa zasięg pojazdu o około 270 do 300 km. Ciągła moc wyjściowa Scania 45 R lub S wynosi 410 kW (odpowiednik około 560 KM). Produkcja zelektryfikowanych pojazdów Scania nowej generacji rozpocznie się w IV kwartale 2023 r.

Inna produkcja i konsumpcja

– Stawienie czoła globalnym wyzwaniom związanym z emisją CO2 oznacza, że ​​wszyscy musimy produkować i konsumować w nowy sposób. Redukcja, ponowne użycie i recykling zawsze były ważne dla Scania. To, co stoi między nami, a przestawieniem się na system transportu wolny od paliw kopalnych, oparty na rozwiązaniach zelektryfikowanych, to kompleksowa infrastruktura do ładowania, ale tu również widzimy duży postęp – dodał Christian Levin.

Źródło: na podstawie Scania Polska

Czwarta baza

Nowa fabryka, oparta na unikalnym modułowym systemie produkcyjnym Scania, będzie produkować pojazdy zarówno na chiński, jak i azjatycki rynek eksportowy, gdy zostanie otwarta na przełomie 2024 i 2025 roku, co znacznie skróci czas dostaw do klientów azjatyckich. Będzie to czwarta globalna baza produkcyjna Scanii, po Södertälje w Szwecji, Zwolle w Niderlandach i São Bernardo do Campo w Brazylii.

– To wyjątkowa okazja dla Scanii. Zakład w Rugao wzmocni naszą obecność w Azji, a także nasze wysiłki na rzecz przejścia na zrównoważony transport, ponieważ natychmiast stanie się fabryką o zerowej emisji, wykorzystującą zieloną energię elektryczną i paliwa odnawialne – powiedział Ruthger de Vries, prezes Industrial Operations Asia.

Biogaz wytwarzany z lokalnych osadów ściekowych, odpadów spożywczych i innych bioodpadów będzie jednym z głównych źródeł energii, co oznacza, że fabryka działać będzie w obiegu zamkniętym. Oprócz tego pojazdy z Rugao będą również spełniały najbardziej rygorystyczne normy emisji i ograniczenia zużycia paliwa. Dzięki wskaźnikowi lokalizacji na poziomie ponad 80% i wykorzystaniu najnowszych technologii, fabryka będzie mogła oferować pojazdy Scania dostosowane do warunków rynku chińskiego.

W 100 procentach Scania

Zaangażowanie w Rugao jest nawet większe niż pierwotnie planowano. – W czasie pandemii rozszerzyliśmy zakres projektu, dlatego właściwy przełom ma miejsce nieco później niż początkowo przewidywano. Zamiast jednej linii montażowej udało nam się pozyskać więcej ziemi, dzięki czemu możemy teraz zbudować całą fabrykę. Co więcej, odkąd Chiny zmieniły zasady inwestowania, byliśmy w stanie działać w wąskim oknie regulacyjnym, co pozwala nam robić to całkowicie sami – 100% Scania. Rozpoczniemy produkcję w 2024/25. Do tego czasu chińskie standardy pojazdów ciężkich pójdą o krok dalej, aby naprawdę sprzyjać rodzajom produktów, które spodziewamy się sprzedawać na rynku – podkreślił Mats Harborn, prezes Scania China Group.

Elektryfikacja w przyszłości

Jak twierdzi Harborn, Scania będzie największym odbiorcą biogazu, który produkowany jest w mieście i ma nadzieję, że Rugao będzie modelowym miastem w produkcji biogazu do zastosowań przemysłowych, ale także gazu opałowego do autobusów i ciężarówek. Fabryka będzie również przystosowana do przyszłego przejścia na elektryfikację.

Źródło: na podstawie Scania

Trzecie dziecko partnerstwa

Szczegóły techniczne nowej generacji dostawczaków, nie są jeszcze znane. Stellantis jedynie potwierdził że pojazdy (w tym wersja Toyoty) będą produkowane w zakładach Stellantis w Gliwicach i Atessa we Włoszech. Być może pojazdy będą oparte na platformie STLA Frame. Zgodnie z zapowiedzią koncernu platforma elektryczna z ramą drabinową jest przeznaczona do dużych SUV-ów, pickupów i pojazdów użytkowych.

Dla Toyota Motor Europe nowy model będzie kontynentalną premierą. Do tej pory japońska firma nie oferowała na rynku europejskim dużego vana. Model będzie już trzecim „dzieckiem” wynikającym z partnerstwa ze Stellantis. Firmy współpracują już przy modelach Toyoty Proace (Electric) i Proace Verso (Electric), które są oparty na platformie Stellantis.

Lider lekkich dostawczaków

– Dzięki temu modelowi Stellantis w pełni pokaże swoje doświadczenie w segmencie pojazdów użytkowych oraz w rozwoju technologii akumulatorów elektrycznych. Auto uzupełni nasze portfolio, tak by w pełni zaspokoić  potrzeby klientów. Umowa z Toyotą wzmacnia naszą wiodącą pozycję w segmencie lekkich pojazdów użytkowych i pojazdów niskoemisyjnych oraz przybliża nas o krok do realizacji naszego celu Dare Forward 2030. Oznacza on, że nasz koncern stanie się niekwestionowanym światowym liderem w zakresie lekkich samochodów dostawczych pod względem technologii, produkcji, udziału w rynku i rentowności – powiedział dyrektor generalny Stellantis, Carlos Tavares.

Współpraca Stellantis i Toyoty ME rozpoczęła się w 2012 roku od produkcji średniej wielkości samochodów dostawczych Toyoty w fabryce Stellantis Hordain we Francji. Obecna zapowiedź samochodów dostawczych pogłębia współpracę, umożliwiając Toyocie skompletowanie pełnej gamy lekkich samochodów dostawczych w Europie. Trudno się dziwić, że japoński  gigant jest zadowolony z możliwości kontynuacji współpracy.

Rozwiązania we wszystkich segmentach

– To ważny krok, który uzupełnia naszą ofertę lekkich samochodów dostawczych dla europejskich klientów Toyoty. Wraz z pick-upami Hilux, Proace i Proace City, nowy lekki samochód dostawczy będzie stanowił kluczowy wkład w cele rozwoju Toyoty w zakresie całej gamy lekkich pojazdów użytkowych. Umożliwi on Toyocie zapewnienie rozwiązania w zakresie mobilności we wszystkich segmentach rynku lekkich samochodów dostawczych. Choć nie mamy jeszcze elektrycznej wersji Hiluxa – zaznaczył Matt Harrison, prezes i dyrektor generalny Toyota Motor Europe.

Auto najprawdopodobniej będzie następcą obecnej generacji Ducato (Stellantis). Linia tych aut bazuje na modelu wprowadzonym na rynek w 2006 roku, z dużą aktualizacją w 2014 roku. Od 2020 roku dostępny jest również e-Ducato, który jest oferowany z dwoma rozmiarami akumulatorów (47 lub 79 kWh).

Źródło: na podstawie stellantis.com, toyota.eu, własne