F-150 Lightning Pro SSV łączy zalety elektrycznego układu napędowego z charakterystycznymi dla organów ścigania funkcjami F-150 Police Responder, które obejmują policyjne siedzenia z wytrzymałej tkaniny, wbudowane stalowe płyty wzmacniające i zabezpieczające oparcia przednich foteli, czy światła ostrzegawcze montowane na dachu.

Policja lubi Forda

Ford od ponad 70 lat dostarcza policji pojazdy, których funkcjonariusze potrzebują do ochrony i służby społeczeństwu. Obecnie ponad 12 tysięcy oddziałów policji w całym kraju korzysta z samochodów Forda, a ich popularność jest ogromna. Dość powiedzieć, że w służbie znajduje się więcej pojazdów Forda niż wszystkich innych konkurencyjnych aut razem wziętych. Marka przypisuje ten sukces i lojalność ścisłej współpracy producenta samochodów z klientami – w tym przypadku w szczególności poprzez dział Ford Police Advisory Board.

Różne zastosowania

– Jesteśmy dumni, że możemy przedstawić pierwszego w USA elektrycznego pick-upa przeznaczonego do policyjnych potrzeb, dzięki któremu służby mogą wykorzystać przełomową technologię, aby poprawić swoją efektywność. Pro Power Onboard może służyć jako mobilne źródło zasilania, np. aby oświetlić po zmroku miejsca wypadków na autostradzie, elektryczny układ napędowy potencjalnie pomaga obniżyć koszty eksploatacyjne oraz te związane z zakupem paliwa, a Mega Power Frunk zapewnia dodatkowe zamykane schowki wręcz stworzone dla policyjnych celów. Takich funkcjonalności oczekuje się zresztą od lidera w dziedzinie policyjnych pojazdów – powiedział Nate Oscarson, kierownik sprzedaży Ford Pro ds. służb rządowych.

F-150 Lightning Pro SSV jest przeznaczony do specjalistycznych potrzeb różnych departamentów, które obejmują pomoc na miejscu wypadku albo miejscu przestępstwa czy holowanie łodzi albo przyczepy.

Mocy nie zabraknie

Auto w dwóch wariantach dysponuje 452 KM mocy maksymalnej i 1 050 Nm maksymalnego momentu obrotowego, 3 500 kg zdolności holowniczej i 1 000 kg maksymalnej ładowności w wersji ze standardowym akumulatorem albo przyspieszenie od 0 do 96 km/h poniżej czterech sekund, 580 KM mocy maksymalnej, 1 050 Nm maksymalnego momentu obrotowego i 4 500 kg zdolności holowniczej w wersji z akumulatorem o zwiększonym zasięgu.

Źródło: na podstawie Ford

Lekkie samochody użytkowe pełnią ważną rolę w zaopatrzeniu sklepów, punktów usługowych i firm na gęsto zabudowanych terenach, w tym w centrach miast. Ich rola jest tak duża, że stanowią około 60% całej floty pojazdów użytkowych. Dlatego zdaniem pomysłodawców projektu ich elektryfikacja może znacząco przyczynić się do osiągnięcia neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla.

Koszty transformacji

Głównym problemem w popularyzacji elektrycznych aut użytkowych są dodatkowe koszty związane z transformacją energetyczną transportu. Dotyczy to zarówno małych i średnich firm, które muszą się mierzyć z dłuższym czasem ładowania oraz wyższymi cenami zakupu aut elektrycznych w porównaniu z konwencjonalnymi odpowiednikami, jak i całego społeczeństwa w związku z koniecznymi inwestycjami infrastrukturalnymi.

Każdy wniesie atuty

Nowy model opracowany przez Toyotę i jej partnerów musi być niedrogi i odpowiadać na potrzeby małych i średnich firm. Dlatego każde z czterech przedsiębiorstw wniesie do współpracy swoje atuty. Za planowanie produktu będzie odpowiedzialne CJPT, a Toyota, Suzuki i Daihatsu wspólnie opracują bateryjny napęd elektryczny dostosowany do lekkiego auta użytkowego. Suzuki i Daihatsu skorzystają ze swojego doświadczenia w projektowaniu i produkcji małych samochodów, a Toyota dostarczy swoje know-how w dziedzinie zelektryfikowanych napędów.

Auto zostanie wprowadzone na rynek w 2023 roku i będzie używane m.in. w programach popularyzacji bezemisyjnego transportu w Tokio i w prefekturze Fukushima.

Też z napędem wodorowym

Warto przypomnieć, że niedawno Toyota poinformowała, że wraz z Isuzu, Hino oraz CJPT wspólnie opracują średniej wielkości samochód dostawczy z elektrycznym napędem na wodór (FCEV), który do masowej sprzedaży w Japonii trafi również w przyszłym roku.

Na europejskim rynku Toyota wprowadziła już do sprzedaży dwa użytkowe modele z napędem elektrycznym – średniej wielkości PROACE’a Electric i kompaktowego PROACE’a CITY Electric.

Źródło: na podstawie Toyota

W ostatnich tygodniach firma Solaris zakontraktowała 2000. autobus elektryczny, potwierdzając tym samym słuszność obranego przed laty kierunku rozwoju.

– W elektromobilność inwestujemy od dawna: projektujemy kolejne modele e-busów, rozwijamy technologie elektrycznych układów napędowych, wspieramy inicjatywy w zakresie przechodzenia na transport bezemisyjny. Od początku podkreślamy, że to właściwy kierunek rozwoju nowoczesnych systemów komunikacji miejskiej. Autobusy elektryczne naszej marki to dziś element codzienności mieszkańców ponad 100 europejskich miast i to dla nas największy powód do dumy  – podsumował Javier Calleja, Prezes Zarządu Solaris Bus & Coach.

Miasta się elektryfikują

Na liczbę 2000 zeroemisyjnych pojazdów Urbino electric złożyły się zamówienia miejskich przewoźników w ponad 140 miastach w 21 krajach Europy. Przeszło 1300 pojazdów spośród tej puli została dostarczona i już dziś usprawnia komunikację publiczną. Kolejnych 700 elektrycznych modeli będzie wyprodukowana w tym i w kolejnych latach. Bateryjne Urbino wspierają nowoczesny, ekologiczny transport m.in. w Berlinie, Bolzano, Brukseli, Kluż-Napoce, Krakowie, Landshut, Madrycie, Mediolanie, Oslo, Paryżu, Warszawie i Wenecji – to tylko niewielka część spośród miast, gdzie wożą pasażerów.

Ponad dekada doświadczeń

Swoje doświadczenie w produkowaniu autobusów bateryjnych Solaris rozpoczął w 2011 roku, kiedy to zaprezentowany został pierwszy Urbino electric o długości 8,9 metrów. Od 2012 roku produkowany jest Urbino 12 electric, rok później premierę miał przegubowy Urbino 18 electric. W 2019 roku powstała platforma pod dwuprzegubowe Urbino 24 electric, w 2020 roku zaś premierę miało Urbino 15 LE electric – pierwszy międzymiastowy model w elektrycznej ofercie. W 2021 roku, w 10 lat po premierze swojego starszego odpowiednika, został zaprezentowany najnowszy spośród autobusów bateryjnych: Urbino 9 LE electric.

Solaris produkuje ponad 1500 autobusów rocznie, z czego niemal połowa posiada napędy całkowicie lub częściowo elektryczne. Rosnący od kilku lat udział napędów alternatywnych w portfelu zamówień firmy to znak zmian związanych z przechodzeniem na ścieżkę bezemisyjności przez kolejne miasta.

Źródło: na podstawie Solaris Bus & Coach

Zarządzanie termiką

Do zalet modelu eCitaro G należy zarządzanie termiką magazynów energii zarówno w okresie letnim jak i zimowym. Układ zarządzania temperaturą baterii jest w pełni zintegrowany z inteligentnym i automatycznym system sterowania temperaturą wnętrza w autobusie. Silniki eCitaro G zasilane są akumulatorami litowo-jonowymi typu NMC (baterie niklowo-manganowo-kobaltowe) o łącznej mocy do 490 kWh. Mają one budowę modułową: akumulatory zostały podzielone na pięć modułów, z których każdy dostarcza około 98 kWh. Operatorzy transportu publicznego mogą dostosować swoją strategię użytkowania i ładowania pojazdów do swoich indywidualnych potrzeb dzięki dużej pojemności zastosowanych baterii.

System z pompą ciepła

Zintegrowany system ogrzewania i klimatyzacji z pompą ciepła oparty jest na czynniku chłodniczym CO2. Zapewnia najwyższą efektywność energetyczną i pozwala na zaoszczędzenie do około 40 % energii w stosunku do klasycznych układów. Ciepło odprowadzane z urządzeń elektrycznych i baterii wykorzystywane jest w systemie ogrzewania i klimatyzacji autobusu.
Maksymalną energooszczędność zapewnia też elektrohydrauliczny układ kierowniczy Inteligent Eco Steering. System AVAS ostrzega przechodniów o nadjeżdżającym, cichym pojeździe, a system detekcji zapewnia bezpieczeństwo pożarowe. Optymalne naładowanie baterii zapewnia system szybkiego ładowania pantografowego i system plug-in.

Oferta z neutralnym bilansem

eCitaro, to jak podkreśla producent podstawa innowacyjnej ofensywy zmierzającej ku elektryfikacji lokalnego transportu publicznego. Podejmowane działania Daimler Buses zmierzają do spełnienia wizji bezemisyjnego transportu. Strategia elektryfikacji pojazdów zakłada dostępność w ciągu najbliższych lat kompletnej oferty z neutralnym bilansem CO2 w seryjnej produkcji.

Konstrukcję bazową dla eCitaro dostarczył model Citaro, który za sprawą blisko 60 000 sprzedanych egzemplarzy jest absolutnym bestsellerem wśród autobusów miejskich na świecie.

Autobusy z gwiazdą są znane od lat mieszkańcom Wrocławia. Nowe, elektryczne wersje pojazdów oferują m.in. ergonomiczny rozkład siedzeń i poręczy, miejsca na wózki dziecięce oraz wózek inwalidzki, klimatyzację, rozbudowany system informacji pasażerskiej z licznymi monitorami wewnątrz pojazdu, kasowniki z funkcją biletomatu i płacenia kartą, a także porty USB do ładowania smartfonów.

Źródło: na podstawie Mercedes-Benz Bus

Największy operator

Nobina jest największym operatorem transportu publicznego w Skandynawii. Zatrudniając 13 000 pracowników w czterech krajach, Nobina obsługuje milion osób dziennie. To kolejne zamówienie od Nobiny zwiększa liczbę autobusów Ebusco we flocie Nobiny do łącznie 100. Dodając te 19 autobusów, 20 procent floty autobusowej Nobiny będzie miało zerową emisję. W ten sposób Nobina przejmuje wiodącą rolę, aby przyczynić się do podróżowania bardziej wolnego od paliw kopalnych.

Skandynawia dobrym klientem

19 autobusów Ebusco 3.0 będzie użytkowanych przez Zarząd Transportu Publicznego Midtrafik w Danii i będzie jeździć w Horsens i okolicach.

– Kraje skandynawskie wykazywały zainteresowanie naszymi autobusami elektrycznymi od samego początku istnienia Ebusco. Z niecierpliwością czekamy na intensyfikację naszej współpracy z naszym stałym klientem Nobiną w Danii i reszcie regionu skandynawskiego – powiedział Peter Bijvelds, dyrektor generalny Ebusco.

Ebusco, to pochodzący z Niderlandów producent autobusów elektrycznych i towarzyszącej im infrastruktury do ładowania. Firma została założona w Helmond w 2012 roku. W październiku 2021 spółka zadebiutowała na targach Euronext Amsterdam. Od 2021 r. w siedmiu krajach europejskich jeździ ok. 350 autobusów Ebusco.

Źródło: na podstawie Ebusco, własne