Według raportu „RE100 2021 Annual Disclosure Report” wydanego przez międzynarodową organizację non-profit, Climate Group, oraz Carbon Disclosure Project (CDP), wskaźnik konwersji na energię odnawialną zakładów LG Energy Solution osiągnął 33% w 2020 roku. Jest to najwyższy odsetek wśród firm zaangażowanych w inicjatywę RE100.

Ambitne plany

Spółka stawia na rozwój i planuje do końca tego roku zwiększyć konwersję, co pozwoli przekroczyć 60% wskaźnika. LG Energy Solution ogłosiło również szczegółowy plan działania mający na celu pomyślne zakończenie tej inicjatywy oraz osiągnięcie neutralności węglowej, która również koncentruje się wokół wspomnianego wcześniej celu RE100.

LG Energy Solution planuje najpierw osiągnąć RE100 w swoim każdym zakładzie produkcyjnym do 2025 r., natomiast do 2030 r. także w m.in. centrach badawczo-rozwojowych. Do 2040 roku firma zamierza wdrożyć kolejne usprawnienia pozwalające osiągnąć neutralność węglową. Będzie wiązało się to z przekształceniem wszystkich źródeł energii (poza energią elektryczną), w tym paliw i gazu, w źródła odnawialne. Dzięki tym działaniom do 2050 roku spółka osiągnie neutralność węglową w całym łańcuchu wartości – od wydobycia surowców aż po produkcję akumulatorów. Do tego czasu również dostawcy LG Energy Solution osiągną RE100.

– Do 2050 roku osiągniemy RE100 w całym łańcuchu wartości. Będziemy sprawdzali naszych dostawców, zatwierdzali ich udział w projekcie RE100 i zachęcali do prowadzenia kampanii na rzecz redukcji emisji dwutlenku węgla. Po tym czasie będziemy aktywnie realizować nasz cel, jakim jest uzyskanie statusu ujemnego śladu węglowego – komentuje LG Energy Solution.

Cele i priorytety

W raporcie „ESG Report 2021” LG Energy Solution przedstawiło również swoje cele i osiągnięcia w czterech priorytetowych obszarach skutecznego zarządzania ESG (Environmental, Social, Corporate governance): 1) osiągnięcie neutralności węglowej 2) obieg zamknięty, 3) zrównoważony łańcuch dostaw, 4) różnorodność, równość i integracja.

LG Energy Solution dąży do stworzenia idealnego obiegu zamkniętego poprzez osiągnięcie zerowej ilości odpadów we wszystkich lokalizacjach do 2023 roku. Aby to zrobić, opracowuje technologie umożliwiające prawidłową utylizację odpadów. Celem jest uzyskanie certyfikatu Landfill Zero dla każdego oddziału do końca przyszłego roku.

Dla przykładu chiński zakład w Nanjing już uzyskał najwyższą platynową ocenę od globalnej agencji certyfikacyjnej Underwriters Laboratories. Zakład w Michigan już ma certyfikat Landfill Zero od National Sanitation Foundation (NSF), który otrzymał w 2018 roku. Udało się to osiągnąć za mniej niż 1% składowanych odpadów w stosunku do tych wytwarzanych.

LG Energy Solution angażuje swoje wysiłki także w zapewnienie zrównoważonego rozwoju łańcucha dostaw, przeprowadzając kontrole i działania usprawniające w swoich krajowych i zagranicznych oddziałach, a także u dostawców. Działania są zgodne z Kodeksem Postępowania organizacji Responsible Business Alliance (RBA), do której spółka dołączyła w listopadzie 2021 roku jako pierwszy koreański producent baterii. Poprzez te formalności, firma dąży do zapobiegania ryzyku związanemu z pracą, zdrowiem i bezpieczeństwem, środowiskiem oraz etyką.

Firma dąży także do stworzenia kultury organizacyjnej uwzględniającej różnorodność, równość i integrację. LG Energy Solution wkłada wysiłki w ustanowienie kultury, w której wszyscy szanują się nawzajem, zapobiegającej dyskryminacji ze względu na pochodzenie, narodowość, płeć i religię. Wszyscy pracownicy traktowani są sprawiedliwie i panuje wzajemne zrozumienie i szacunek.

– Firma LG Energy Solution tworzy kulturę organizacyjną, w której ludzie z różnych środowisk mogą osiągnąć najlepszą wydajność i skupić się na kluczowych zadaniach – zakomunikowało LG Energy Solution.

Kultura organizacyjna obejmuje sześć kluczowych działań: 1) kulturę raportowania i spotkań skoncentrowaną na kluczowych zadaniach, 2) autonomiczną kulturę pracy skoncentrowaną wyłącznie na wydajności, 3) kulturę horyzontalną bez przypisanych stanowisk, 4) pozytywną atmosferę, 5) kulturę przyjaznego miejsca pracy, która dba o dobre samopoczucie fizyczne i psychiczne oraz 6) kulturę dzielenia się.

Raport podkreśla także działania ESG realizowane nie tylko przez pracowników LG Energy Solution, ale także pracowników dostawców.

– Bateria, ze względu na swój charakter, jest ściśle związana z ekologią i stanowi kluczowy czynnik napędzający zrównoważone życie oraz branżę przyszłości. Idąc o krok dalej od neutralności węglowej, będziemy dążyć do ujemnego bilansu CO2 jako naszego ostatecznego celu we wszystkich aspektach zarządzania. Zwiększymy nasze wysiłki, aby zademonstrować nasze przywództwo w przeciwdziałaniu globalnym zmianom klimatu – powiedział Youngsoo Kwon, dyrektor generalny LG Energy Solution.

Źródło: na podstawie LG Energy Solution

Według najnowszych danych Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, w pierwszej połowie 2022 r. produkcja i sprzedaż pojazdów NEV (Neighborhood Electric Vehicle) w Chinach osiągnęła 2,6 mln sztuk.

Deficyt serwisów

Podczas gdy rynek wtórny pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi wykazuje duży potencjał, branża stoi również przed takimi wyzwaniami jak brak miejsc serwisowych, zróżnicowane standardy techniczne i poziomy usług, a także brak specjalistycznego sprzętu do diagnozowania usterek.
W celu rozwiązania problemów, CATL zbudował tryb kompleksowej obsługi pojazdów elektrycznych nakierowanej na usługi bateryjne i jest zaangażowany w poprawę ogólnej obsługi posprzedażnej i satysfakcji konsumentów nowych pojazdów zasilanych paliwami alternatywnymi.

Po zawarciu strategicznego partnerstwa między CATL i Bosch w 2021 roku, obie strony zintegrowały swoje działania, aby przyspieszyć budowę współautoryzowanych sklepów i aktywnie badać innowacyjne tryby obsługi posprzedażnej.

Obejmujący powierzchnię około 2 400 m2, nowo otwarty warsztat jest pierwszą autoryzowaną przez obie strony stacją naprawczą pojazdów NEV w Chinach i będzie świadczył kompleksowe i profesjonalne usługi naprawcze dla pojazdów bateryjnych. W odpowiedzi na ideę „aktywnego ostrzegania online i szybkiej eliminacji potencjalnych zagrożeń offline” zaproponowaną przez China Automotive Engineering Research Institute (CAERI), warsztat skupi się na badaniach i praktyce cyfrowej technologii inspekcji i konserwacji, a także będzie badał nowe możliwości na rynku wtórnym pojazdów elektrycznych.

Podział ról

Zaawansowany system wykrywania usterek akumulatorów CATL umożliwia warsztatom wykrywanie i diagnozowanie usterek pojazdów w jak najkrótszym czasie, zapewniając właścicielom samochodów wysokiej jakości usługi naprawcze.

Bosch zapewni centrum serwisowemu wszelkiego rodzaju części techniczne i zużywalne, wszechstronny sprzęt kontrolny (w tym przyrządy do konserwacji modułów, testery szczelności i wielofunkcyjne testery izolacji), możliwości obsługi i konserwacji wysokiego napięcia, marketing, doradztwo w zakresie obsługi, ekosystem cyfrowy i inne formy wsparcia.

Ponadto, w oparciu o istniejącą sieć serwisową firmy Bosch, obie strony będą wspólnie przeprowadzać szkolenia techniczne i certyfikacje umiejętności dla zespołu posprzedażowego.

Niezawodność zabezpieczona

Dzięki perspektywicznemu planowaniu w zakresie usług posprzedażowych akumulatorów EV, CATL utworzył 150 autoryzowanych warsztatów na terenie całego kraju, 3 magazyny centralne i 13 składów regionalnych przy wsparciu ponad 200 regionalnych nadzorców i ponad 20 regionalnych ekspertów technicznych. CATL zbudował wysoce wyspecjalizowany zespół serwisowy, wyposażony w potencjał techniczny firmy, ustanowił wiodący w branży system szkoleniowy i zorganizował lub uczestniczył w rozwoju około 20 standardów przemysłowych dla rynku wtórnego baterii NEV, budując w ten sposób szeroką, wydajną i profesjonalną sieć serwisową, aby zabezpieczyć niezawodność baterii w całym cyklu ich życia.

Źródło: na podstawie CATL

Popyt rośnie

W II kwartale popyt na samochody elektryczne nadal szybko rósł, a liczba zamówień w Europie Zachodniej w pierwszej połowie 2022 r. była o 40% wyższa niż rok wcześniej. Pomimo problemów z dostawami, tymczasowego wstrzymania produkcji w Europie i blokad związanych z pandemią Covid-19 w Chinach, w drugim kwartale dostarczono 118 tys. pojazdów z napędem elektrycznym, co daje udział w dostawach ogółem na poziomie 6 procent. W pierwszej połowie roku dostawy aut elektrycznych wzrosły o 27 procent – do 217 tys. pojazdów. Volkswagen w drugim kwartale zwiększył moce produkcyjne ID.4 w zakładach w Emden, Chattanooga i ID. Buzz w fabryce Hanowerze. Dzięki temu jak zaznacza producent powinno udać się osiągnąć planowany wzrost produkcji aut elektrycznych w drugiej połowie roku i później.

Dobre wyniki w trudnym otoczeniu

– Pomimo globalnych wyzwań Volkswagen może pochwalić się sukcesami. Marża operacyjna w pierwszej połowie roku to efekt przemyślanej gamy produktów i wyższej sprzedaży w segmencie premium. Ponadto grupa marek wolumenowych udowodniła, że może osiągać dobre wyniki nawet w trudnym otoczeniu – powiedział Arno Antlitz, dyrektor finansowy Grupy Volkswagen podczas prezentacji wyników kwartalnych.

Wynik operacyjny (przed uwzględnieniem zdarzeń specjalnych) za I półrocze wyniósł 13,2 mld euro, co oznacza wzrost o 16,1% w stosunku do I półrocza 2021 roku. W Chinach miesięczna produkcja znacząco zwiększyła się pod koniec II kwartału, co dobrze rokuje na pozostałą część roku, gdy obostrzenia związane z Covid-19 będą stopniowo znoszone. To drugi co do wielkości rynek dla samochodów elektrycznych Grupy (29% sprzedaży w I półroczu i II kwartale), charakteryzujący się przy tym największą dynamiką wzrostu – dostawy wzrosły tam ponad trzykrotnie w porównaniu do roku 2021 (w I połowie 2022 roku dostarczono tam 63 500 aut z napędem elektrycznym).

Inwestycje w technologie

Grupa nadal priorytetowo traktowała inwestycje w przyszłe technologie związane z samochodami elektrycznymi oraz oprogramowanie. Wydatki na badania i rozwój wzrosły w II kwartale do 4,9 mld euro, przyspieszając postęp Volkswagena w kierunku stania się dostawcą mobilności opartej na oprogramowaniu.

Ostrożny optymizm

Volkswagen potwierdził prognozy na rok 2022 po pierwszym półroczu. Producent spodziewa się coraz mniejszych ograniczeń w dostawach. Problemy z wiązkami elektrycznymi zostały rozwiązane i w większości wróciły do normalnego poziomu. Grupa oczekuje normalizacji asortymentu produktów w drugiej połowie roku, ponieważ sytuacja w branży półprzewodników poprawia się, a portfel zamówień jest wciąż duży. Zauważalne ożywienie sprzedaży miesięcznej pod koniec II kwartału dodatkowo dobrze wróży sprzedaży w II półroczu. Niepewność, jak podkreśla producent powoduje niemożność oceny konkretnych skutków wojny w Ukrainie, pandemii oraz dostaw energii – szczególnie na kontynencie europejskim.

Źródło: na podstawie Volkswagen

Stabilne dostawy

W ramach odrębnych umów, CATL dostarczy pełne zestawy akumulatorów LFP do produkowanych w USA modeli Mustang Mach-E począwszy od przyszłego roku, a także amerykańskich modeli F-150 Lightnings na początku 2024 roku. Jak można przeczytać w oświadczeniu „stabilność dostaw wysokiej jakości baterii zagwarantuje, że wymienione modele Forda będą oferować m. in. wyjątkowe osiągi w zakresie adaptacji do temperatury”.
CTP to technologia, która bezpośrednio integruje ogniwa w pakiety, umożliwiając pakietowi zwiększenie gęstości energii systemu, uproszczenie produkcji i obniżenie kosztów. Elastyczność architektury pojazdów elektrycznych Forda pozwala na efektywne włączenie technologii pryzmatycznej CTP (cell-to-pack) firmy CATL (cell-to-pack). To z kolei zapewnia ich wzrostową wydajność przy szybkim skalowaniu. To pozwala na szybkie „spełnianie oczekiwań klientów co do lepszych parametrów”.
Oprócz dostarczania Fordowi akumulatorów CTP opartych na LFP, CATL zamierza aktywnie współpracować z Fordem w zakresie innych technologii akumulatorowych. Wzmocniona globalna współpraca strategiczna ma na celu otwarcie nowych możliwości dla obu firm w zakresie tworzenia zrównoważonego biznesu i promowania pojazdów elektrycznych.

Fabryka za 2, 1 mld

Jednocześnie CATL poinformował, że zainwestuje do 2,1 mld USD w nową bazę produkcyjną w prowincji Shandong. Zakład ma powstać w mieście Jining w prowincji Shandong we wschodnich Chinach. Gigant branży bateryjnej ujawnił swoje plany w czwartkowym komunikacie giełdowym.
„Chodzi o zaspokojenie popytu rynkowego, ponieważ rynek baterii zasilających i magazynowania energii nadal rośnie wraz z szybkim rozwojem globalnego przemysłu nowej energii’ – wyjaśnili przedstawiciele CATL.

W nowym zakładzie firma zbuduje linie produkcyjne do systemów zasilania akumulatorowego i systemów magazynowania energii. Wszystko na terenie, który ma planowaną powierzchnię około 2000 mu (1,33 km2). Czas budowy ma wynieść nie więcej niż 24 miesiące od jej rozpoczęcia.

Lider chińskiego rynku

CATL posiada obecnie dziesięć baz produkcyjnych na całym świecie, zlokalizowanych w Ningde, Fujian; Xining, Qinghai; Liyang, Jiangsu; Yibin, Syczuan; Zhaoqing, Guangdong; Lingang, Szanghaj; Xiamen, Fujian; Yichun, Jiangxi; Guiyang, Guizhou; oraz Erfurt w Niemczech.
Jak wynika z danym opublikowanych w lipcu przez China Automotive Battery Innovation Alliance CATL wyprodukował w czerwcu w Chinach akumulatory o łącznej mocy 13,4 GWh zajmując pierwsze miejsce z 49,6 procentowym udziałem w miejscowym rynku. Na drugim miejscu znalazł się BYD z udziałem 18,53 proc., po zainstalowaniu w czerwcu w Chinach 5,01 GWh mocy baterii zasilających.

Źródło: na podstawie CATL, cnevpost.com

LG Energy Solution wzmacnia swoje relacje z Ford Motor Company i rozszerza dostawy baterii w związku ze stałym wzrostem liczby pojazdów elektrycznych firmy.

Więcej mocy

W odpowiedzi na duży popyt na popularne pojazdy marki: Mustanga Mach-E i Forda E-Transit, firma LG Energy Solution Wrocław zwiększa swoje moje produkcyjne. Dzięki wykorzystaniu już istniejących linii produkcyjnych, a także postępowi w rozbudowie zakładu, LGES jest na dobrej drodze do podwojenia swojej linii produkcyjnej do przyszłego roku. Planuje także dalsze stopniowe zwiększanie mocy produkcyjnych nawet po tym okresie.
LGES rozpoczął dostarczanie swoich baterii dla Forda Mustang Mach-E i E-Transit w drugiej połowie 2020 roku. W ubiegłym roku globalnie sprzedano ponad 55 tys. Mustangów Mach-E, a Ford wciąż zwiększa produkcję tego średniej wielkości elektrycznego SUV-a.

Dwa miliony elektryków za cztery lata

Prezes i dyrektor generalny Forda Jim Farley poinformował wcześniej na Twitterze, że firma od 2022 roku zwiększa produkcję Mustanga Mach-E, a do 2023 potroi jego zdolności produkcyjne. Wcześniej producent samochodów ogłosił, że podnosi inwestycje na pojazdy elektryczne do 50 mld USD do 2026 roku, w porównaniu do poprzednich 30 mld. Planuje również zwiększyć globalną roczną produkcję aut elektrycznych do ponad 2 milionów sztuk do 2026 roku. Ford planuje, że do 2030 roku ponad połowa jego globalnej produkcji będzie stanowić pojazdy elektryczne.

Współpraca między LGES a Fordem rozpoczęła się w 2011 roku, kiedy to wyprodukowane w Korei baterie trafiły do elektrycznego Forda Focus.

Źródło: na podstawie LGES Wrocław

Sprostać popytowi

– Nowa linia pojazdów elektrycznych Forda wzbudziła ogromny entuzjazm i popyt, więc korzystamy z naszego potencjału przemysłowego, by szybko osiągnąć odpowiednią skalę produkcji. Nasz zespół Model e działał szybko, konkretnie i kreatywnie, by zapewnić firmie zaspokajające potrzeby dostawy akumulatorów i surowców niezbędnych do wyprodukowania samochodów elektrycznych dla milionów klientów – powiedział Jim Farley, prezes i dyrektor generalny Forda oraz prezes Ford Model e.

Miliardowe inwestycje

Producent planuje zainwestować ponad 50 mld USD w opracowywanie i produkcję samochodów elektrycznych do 2026 roku. Do 2030 roku ponad połowę jej globalnej produkcji będą stanowiły pojazdy elektryczne i że nie później niż w 2050 roku Ford osiągnie globalną neutralność węglową.

W Europie Ford chce przejść na napęd całkowicie elektryczny do 2035 roku. Zakład w Niehl w Kolonii jest obecnie poddawany gruntownej modernizacji, aby przygotować go do produkcji pojazdów elektrycznych, począwszy od 2023 roku. Obejmuje to budowę nowej hali o powierzchni 2500 metrów kwadratowych. Przewiduje się, że pierwszy elektryczny samochód osobowy zjedzie z linii produkcyjnej w Kolonii w 2023 roku, a drugi model elektryczny będzie produkowany od połowy 2024 roku. Roczny poziom produkcji w nowym zakładzie ma osiągnąć 200 000 pojazdów rocznie.

Ambitny volumen

Ford planuje osiągnąć globalny volumen produkcji 600 000 samochodów elektrycznych do końca 2023 roku z następującymi modelami w ofercie:

270 000 sztuk Mustangów Mach‑E na rynki Ameryki Północnej, Europy i Chin
150 000 sztuk F-150 Lightning na rynek Ameryki Północnej
150 000 sztuk Transita EV na rynki Ameryki Północnej i Europy
30 000 sztuk całkowicie nowego SUV-a na rynki Europy, przy czym jego produkcja znacząco wzrośnie w 2024 roku

Nowe ogniwa z minimalną utratą zasięgu

Ford do swojego portfolio dodaje ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP), obok używanych już wcześniej ogniw niklowo-kobaltowo-manganowych (NCM). Pozwoli to na jeszcze większą skalę produkcji szczególnie pożądanych przez rynek modeli, a nabywcom zapewni wiele lat korzystania z samochodu przy minimalnej utracie zasięgu. Zmniejsza to również zależność od trudno dostępnych, krytycznych surowców, takich jak nikiel, a przy obecnych kosztach pozyskania przynosi Fordowi 10-15% oszczędności w cenie materiałów do produkcji, w porównaniu z akumulatorami korzystającymi z ogniw NCM. Dzięki współpracy z wiodącymi producentami ogniw na całym świecie, firma zapewniła sobie 100% pojemności ogniw – rocznie 60 gigawatogodzin (GWh) – potrzebnej do wyprodukowania 600 000 samochodów elektrycznych.

Fabryki pracują dla Forda

Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (CATL) będzie dostarczać kompletne zestawy akumulatorów LFP dla modelu Mustang Mach‑E na rynek Ameryki Północnej, począwszy od przyszłego roku, a także dla modelu F-150 Lightning od początku 2024 roku. Ford wykorzystuje również swoje wieloletnie związki z LG Energy Solution (LGES) oraz strategiczną współpracę z SK On, aby zrealizować swój cel dotyczący łącznej pojemności akumulatorów, które będą dostępne przed końcem 2023 roku.
Tradycyjny dostawca Forda, LGES szybko podwoił swoje moce produkcyjne w zakładzie we Wrocławiu (informacja w dzisiejszym serwisie orpa.pl – przyp. red.), aby zapewnić dodatkową produkcję ogniw NCM dla modeli Mustang Mach‑E i E‑Transit.
Ponadto firma SK On przygotowała moce produkcyjne, aby zaspokoić zapotrzebowanie na akumulatory do produkowanych w dużych seriach modeli F-150 Lightning i E‑Transit w trakcie 2023 roku, zwiększając produkcję ogniw NCM powyżej wcześniej planowanego poziomu w zakładzie w Atlancie i tworząc nowe moce produkcyjne ogniw akumulatorowych w zakładzie na Węgrzech.
Firma zapewniła już sobie około 70% łącznej pojemności ogniw akumulatorowych potrzebnych do rocznej globalnej produkcji ponad 2 milionów pojazdów elektrycznych do końca 2026 roku.

Firmy Ford i CATL (informacja widnieje w dzisiejszym serwisie orpa.pl – przyp. red.) podpisały odrębne, niewiążące protokoły ustaleń w celu zbadania możliwości współpracy w zakresie dostaw akumulatorów na potrzeby Forda w Chinach, Europie i Ameryce Północnej. Ford poinformował również, że planuje uruchomić produkcję ogniw LFP o łącznej pojemności 40 GWh w Ameryce Północnej począwszy od 2026 roku.
Firma zamierza wykorzystać dodatkowe moce produkcyjne do uzupełnienia dostaw na potrzeby trzech wcześniej anonsowanych zakładów produkujących akumulatory w Kentucky i Tennessee, które będą częścią joint venture nazwanego BlueOval SK, a będącego wspólnym przedsięwzięciem Forda i SK On, oficjalnie utworzonego w zeszłym tygodniu. Ford podpisał dodatkowy protokół ustaleń z SK On, a także Koç Holdings, aby stworzyć spółkę joint venture w Turcji, której celem jest zwiększenia łącznej pojemności wytwarzanych tam akumulatorów.

Źródło: na podstawie Ford

Zwielokrotnione moce

Projekt GigafactoryX zakłada powstanie fabryki baterii dla pojazdów elektrycznych. Systemy zasilania będą powstawać w oparciu o ogniwa litowo-jonowe w technologiach: LTO, LFP i NMC. Dzięki inwestycji, moce produkcyjne Impactu zostaną znacząco zwielokrotnione, docelowo do poziomu 5 GWh rocznie w relacji do obecnej produkcji w wysokości niemal 0,4GWh w skali roku. Budowa GigafactoryX będzie wiązała się z zatrudnieniem około 200 nowych pracowników. Planowane na 2024 rok zakończenie pierwszego etapu inwestycji pozwoli na zwiększenie produkcji o ponad 1 GWh rocznie, co pozwoli na zagwarantowanie bezpieczeństwa dostaw systemów bateryjnych dla największych światowych marek.

Impuls do rozwoju

– Główne cele naszej działalności to bezpieczeństwo transportu, szacunek dla środowiska i zaufanie klientów. Chcemy dalej rozwijać firmę w obszarze nowych produktów, a także dywersyfikować działalność i zwiększać moce produkcyjne. Decyzja o rozpoczęciu budowy GigafactoryX potwierdza nasze ambitne plany. Jestem przekonany, że powstanie zaawansowanego technologicznie zakładu będzie silnym impulsem do rozwoju branży elektromobilności oraz OZE w Polsce i na świecie. GigafactoryX to także kolejny krok w obszarze produkcji energii oraz transformacji transportu publicznego i przemysłu, który pozwoli konsekwentnie redukować emisję CO2. Do tej pory autobusy elektryczne napędzane bateriami z Impactu przejechały ponad 100 mln km co oznacza redukcję dwutlenku węgla na poziomie ok. 115 mln kg CO2 – powiedział dr inż. Bartek Kras, prezes zarządu i współzałożyciel Impact Clean Power Technology S.A.

Wykorzystać popyt

– Zgodnie z prognozą wiodących firm analizujących rynek szacujemy, że w ciągu najbliższych pięciu lat wzrost popytu na systemy bateryjne w Europie będzie utrzymywał się na dwucyfrowym poziomie. Tak znaczące podniesienie zdolności produkcyjnych pozwoli nam utrzymać pozycję wiodącego producenta rozwiązań e-mobility dla transportu publicznego i przemysłu. Dla naszych klientów GigafactoryX to gwarancja realizacji wielkoskalowych wolumenów zamówień, dostępności serwisu i terminowej realizacji dostaw opartych o europejski łańcuch dostaw – powiedział Filip Jankun dyrektor ds. sprzedaży Impact Clean Power Technology S.A.

Nowe linie produkcyjne będą wysoko zautomatyzowane, co wpłynie nie tylko na wydajność produkcji oraz jakość produkowanych baterii, ale również ograniczenie emisji dwutlenku węgla. Spółka zadba również o ekologiczny proces produkcji. Będzie ona zasilana z instalacji fotowoltaicznej stabilizowanej magazynem energii zbudowanym z pozyskanych do recyklingu systemów bateryjnych wykorzystywanych wcześniej w środkach transportu publicznego. Docelowo również połowa surowców wykorzystywanych do produkcji będzie pochodzić z recyklingu.

200 nowych pracowników

– W firmie zbudowaliśmy bardzo silny zespół inżynierów i profesjonalistów, dzięki którym od lat w naszym laboratorium powstają kolejne generacje innowacyjnych systemów bateryjnych. W naszym dziale R&D pracuje obecnie ponad 70 inżynierów. Budowa i funkcjonowanie GigafactoryX będzie wiązało się z koniecznością zatrudnienia ok. 200 nowych pracowników. W ramach tej inwestycji planujemy także stworzenie nowej przestrzeni biurowej. Nasze produkty dostarczamy na rynki w całej Europie oraz w Stanach Zjednoczonych i w Azji. Na całym świecie baterie Impactu napędzają autobusy elektryczne, tramwaje, trolejbusy i maszyny przemysłowe. W obszarze magazynowania energii angażujemy się w przełomowe projekty OZE w Polsce. Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom wspieramy globalne działania na rzecz gospodarki bezemisyjnej, w tym także nadchodzącej wodorowej rewolucji. Dotychczasowe działania pozwoliły nam zbudować rozpoznawalną i uznaną polską markę na globalnym rynku– dodał prezes Kras.

Zaawansowane systemy

Impact jest wiodącym, polskim producentem systemów bateryjnych. Zajmuje się produkcją i integracją zaawansowanych systemów bateryjnych, opartych o ogniwa litowo-jonowe. Firma posiada trzy główne linie produktowe, do których należą: systemy bateryjne heavy duty dla transportu i przemysłu; stacjonarne magazyny energii dla rynku OZE, zawodowej energetyki i przemysłu, jak również rozwija systemy wodorowych ogniw paliwowych.

Produkty spółki znajdują zastosowanie głównie w transporcie publicznym, a także w sektorze stacjonarnych magazynów energii, aplikacjach marine oraz robotyce przemysłowej. Klientami spółki są polscy i zagraniczni producenci pojazdów opartych o napędy elektryczne, w tym autobusów, tramwajów, trolejbusów czy jachtów, a także spółki z branży przemysłowej, energetycznej (tradycyjnej i OZE), kolejowej i telekomunikacyjnej. W 2021 roku udział Impactu w europejskim rynku baterii do autobusów elektrycznych wynosił ok. 15%.

Źródło: na podstawie Impact Clean Power Technology

Partnerstwo, jakość, produkcja

LG Energy Solution skoncentruje się na stabilizacji łańcucha wartości w oparciu o partnerstwa strategiczne, a także poprawie jakości i zdolności produkcyjnych.

– Naszym ostatecznym celem jest zapewnienie klientom najlepszego na świecie QCD (Quality, Cost, Delivery), stając się tym samym firmą numer jeden pod względem rentowności oraz obdarzaną zaufaniem przez naszych klientów. Będziemy nadal wspierać liderów technologicznych i wzmacniać konkurencyjność naszych produktów – powiedział Youngsoo Kwon, prezes LG Energy Solution.

Selektywne strategie

Producent planuje skupić się na północnoamerykańskim rynku, gdzie spodziewany jest najszybszy wzrost. W przypadku baterii typu pouch, firma zamierza rozszerzyć współpracę joint venture ze swoimi głównymi partnerami, natomiast w przypadku baterii cylindrycznych, zamierza dostarczać je nie tylko obecnym klientom strategicznym, ale także nowo powstałym firmom z branży EV, wzmacniając w ten sposób swoją przewagę na rynku.

Dodatkowo spółka wzmocni moce produkcyjne baterii cylindrycznych w Europie, aby sprostać rosnącemu popytowi, a także stworzy nową fabrykę w Azji, która dołączy do istniejących zakładów produkcyjnych w Korei Południowej i Chinach.

Zrównoważone portfolio

Obecne zakłady produkcyjne są zlokalizowane w Azji (59% mocy produkcyjnej LG Energy Solution), Europie (34% mocy produkcyjnej LG Energy Solution) i Ameryce Północnej (7% mocy produkcyjnej LG Energy Solution). Zwiększenie zdolności produkcyjnych umożliwi stworzenie zrównoważonego globalnego portfolio: Ameryka Północna (do 45%), Azja (do 35%) i Europa (do 20%).

LG Energy Solution planuje wzmocnić portfolio baterii typu pouch i cylindrycznych oraz kontynuować badania w zakresie technologii baterii nowej generacji.

W przypadku baterii pouch premium, producent utrzyma swoją konkurencyjność poprzez zastosowanie monokrystalicznej katody NCMA oraz anody krzemowej. W segmencie popularnych baterii typu pouch, wykorzysta ulepszone i konkurencyjne cenowo technologie, takie jak LFP i wzbogaconą w mangan chemię.

Koreański producent chce być liderem na rynku baterii cylindrycznych poprzez zapewnienie możliwości masowej produkcji nowej baterii 4680. Ponadto, firma skupi się m.in. na rozwoju technologii nowej generacji, takich jak baterie półprzewodnikowe oparte na polimerach i na siarczkach.

Źródło: na podstawie LG Energy Solution

Światowi liderzy energii i klimatu spotykają się w tym tygodniu na Sydney Energy Forum, które jest współorganizowane przez rząd australijski i IEA, aby omówić, w jaki sposób skalować i wzmacniać łańcuchy dostaw dla technologii czystej energii potrzebnej do bezpiecznej i niedrogiej transformacji do zerowej emisji netto.

Dyskusje odzwierciedlają znaczenie współpracy dla osiągnięcia celów bezpieczeństwa energetycznego i klimatycznego. Rządy na całym świecie dążą do obniżenia emisji gazów cieplarnianych do zera netto i ograniczenia skutków zmian klimatycznych. Ma to na nowo zdefiniować globalne bezpieczeństwo energetyczne, obejmując dostawy minerałów, materiałów i zdolności produkcyjne niezbędne do dostarczania czystych technologii energetycznych.

Zabezpieczyć produkcję elektryków

Presja na te łańcuchy dostaw spowodowana przez blokady związane z Covid została spotęgowana przez rosyjską inwazję na Ukrainę. To zaowocowało zakłóceniami dostaw i gwałtownie rosnącymi cenami wpływającymi na szeroką gamę kluczowych towarów. Te czynniki grożą osłabieniem tempa przechodzenia na czystą energię, na przykład poprzez utrudnianie produkcji pojazdów elektrycznych lub wdrażanie odnawialnych źródeł energii. Dlatego rządy powinny wzmocnić działania aby sprostać tym wyzwaniom, tłumaczą przedstawiciele Międzynarodowej Agencji Energetycznej (International Energy Agency).

– Aby trwale sprostać wyzwaniom, który powoduje dzisiejszy globalny kryzys energetyczny, potrzebujemy natychmiastowej i szerokiej ekspansji technologii czystej energii w celu zbudowania odpornego i przystępnego cenowo systemu energetycznego. Ustanowienie bezpiecznych i zrównoważonych łańcuchów dostaw dla tych technologii jest niezbędne – powiedział Fatih Birol dyrektor wykonawczy MEA.

Kluczowe technologie kluczowe

MAE przygotowało serię nowych badań, w tym Raport Specjalny na temat Globalnych Łańcuchów Dostaw PV oraz analizę Globalnych Łańcuchów Dostaw akumulatorów EV. W przekrojowym raporcie Securing Clean Energy Technology Supply Chains, ocenione są obecne i przyszłe potrzeby łańcucha dostaw w zakresie kluczowych technologii w tym akumulatorów EV i niskoemisyjnego wodoru.

Raport określa pięć filarów działań rządów i przemysłu: dywersyfikacja, przyspieszenie, innowacje, współpraca i inwestowanie. Zaleca poprawę wydajności i szybkości wydawania pozwoleń i zatwierdzeń dla projektów czystej energii i krytycznej produkcji minerałów, przy jednoczesnym zachowaniu wysokich standardów ochrony środowiska i pracy. Apeluje również o skoordynowane środki w celu wzmocnienia odporności łańcucha dostaw, w tym rozważenie zapasów minerałów o znaczeniu krytycznym, jak robiono to w przypadku ropy naftowej od pół wieku, oraz promowanie solidnego przemysłu recyklingu w celu zmniejszenia popytu na surowce.

Raport zaleca zwiększenie i nadanie priorytetu inwestycjom w badania, rozwój i demonstracje w celu tworzenia technologii i procesów produkcyjnych, które opierają się na mniejszych ilościach krytycznych minerałów lub na bardziej zdywersyfikowanej mieszance, a także w szkolenia, aby zapewnić odpowiednio wykwalifikowaną siłę roboczą wraz z dostawami technologii czystej energii.

Źródło: na podstawie iea.org, fot. Skoda

Władze unijne poinformowały o kolejnej inwestycji na ponad 1,8 mld EUR w siedemnaście dużych innowacyjnych projektów w zakresie czystych technologii. W Polsce powstanie m.in. fabryka innowacyjnych systemów baterii. Dotacje będą wypłacane z Funduszu Innowacji, aby pomóc we wprowadzaniu technologii na rynek w branżach energochłonnych, wodorze, energii odnawialnej, infrastrukturze wychwytywania i przechowywania dwutlenku węgla oraz produkcji kluczowych komponentów do przechowywania energii i odnawialnych źródeł energii. Oprócz naszego kraju wybrane projekty znajdują się w Bułgarii, Finlandii, Francji, Niemczech, Islandii, Niderlandach, Norwegii i Szwecji.

W kierunku dekarbonizacji

Projekty obejmują szeroki zakres sektorów przyczyniających się do działań UE na rzecz dekarbonizacji, takich jak produkcja, dystrybucja i wykorzystanie ekologicznego wodoru, przetwarzanie odpadów w wodór, morska energia wiatrowa, produkcja modułów fotowoltaicznych (PV), magazynowanie i recykling baterii, wychwytywanie dwutlenku węgla i przechowywania, zrównoważonych paliw lotniczych i zaawansowanych biopaliw. Wyliczono, że razem mogą one zaoszczędzić 136 milionów ton ekwiwalentu CO2 w ciągu pierwszych 10 lat działalności.

Niderlandy: trzy projekty wodorowe

W Niderlandach będą realizowane trzy projekty związane z wodorem, które będzie służył m. in. dekarbonizacji ciężkiego transportu drogowego. W ramach pierwszego z nich będzie wytwarzany, a następnie dystrybuowany i wykorzystywał ekologiczny wodór za pomocą elektrolizera zasilanego przez morską energię wiatrową. Kolejny będzie produkować 15 500 ton odnawialnego wodoru rocznie. W ramach trzeciego projektu przetwarzane będą nienadające się do recyklingu strumienie odpadów stałych, które zostaną przekształcone głównie w wodór.

Norwegia i Szwecja: biopaliwa i paliwo syntetyczne

W Norwegii realizowany będzie projekty w ramach których zbuduje się i będzie obsługiwać pierwszy na świecie zakład produkcji biopaliw typu drop-in na skalę komercyjną, który przekształca odpady leśne w zaawansowane biopaliwa i biowęgiel drugiej generacji. W ramach projektu w Szwecji powstanie wielkoskalowy zakład do produkcji syntetycznego, zrównoważonego paliwa lotniczego, wykorzystując CO₂ wychwycony w elektrociepłowni (CHP).

Polska: fabryka baterii, Francja: recykling

W Polsce realizowane będą projekty dotyczące produkcji komponentów do magazynowania energii lub produkcji OZE. W ramach jednego z nich powstanie fabryka innowacyjnych systemów baterii elektrochemicznych do krótkoterminowego magazynowania energii elektrycznej. Kolejny projekt na północy Francji zbuduje zakład produkcyjny fotowoltaiki w oparciu o innowacyjną technologię heterozłącza. Trzeci projekt we Francji przewiduje zbudowanie zakładu recyklingu Li-ion w klastrze akumulatorów w Dunkierce do produkcji i rafinacji tzw. czarnej masy, zapewniając dostęp do wtórnego źródła surowca akumulatorowego.

Przy dochodach przekraczających 38 mld EUR do 2030 r. z unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) Fundusz Innowacji ma na celu stworzenie odpowiednich zachęt finansowych dla przedsiębiorstw i organów publicznych do inwestowania w nową generację technologii niskoemisyjnych i zapewniania przedsiębiorstwom z UE w ten sposób przewagę, na globalnymi rynku.

Źródło: na podstawie greencarcongress.com, własne, fot. pixabay