Wspólna wizja

Obie firmy mają wspólną wizję osiągnięcia wiodącej pozycji w obszarze AAM, dostarczając rozwiązania napędu elektrycznego i ogniw paliwowych do Miejskiej Mobilności Powietrznej (UAM) i Regionalnej Mobilności Powietrznej (RAM) oraz rozwijając zrównoważone lotnictwo.

– Hyundai z powodzeniem dostarczył systemy wodorowych ogniw paliwowych na światowy rynek motoryzacyjny, a obecnie bada możliwości zastosowania technologii napędu elektrycznego i wodorowego do wdrożenia w przemyśle lotniczym. Wierzymy, że jest to kluczowa technologia wspierająca cel światowego przemysłu lotniczego, jakim jest osiągnięcie zerowej emisji dwutlenku węgla netto do 2050 roku – powiedział Jaiwon Shin, Prezes Hyundai Motor Group.

– Współpraca z Hyundai Motor Group, stanowi cenną okazję do wykorzystania i rozwijania możliwości, jakie każda firma wnosi z sektora lotniczego i motoryzacyjnego. Rynek zaawansowanej mobilności powietrznej oferuje ogromny potencjał komercyjny, a ta współpraca wspiera nasze wspólne ambicje, aby przewodzić na rynku zaawansowanej mobilności powietrznej. Jest to również kolejny dowód na rolę Rolls-Royce’a w dostarczaniu rozwiązań, które umożliwią pasażerom podróżowanie w sposób zrównoważony i pomogą osiągnąć zerową emisję dwutlenku węgla netto do 2050 roku – powiedział Rob Watson, Prezes Rolls-Royce Electrical.

Wodorowy Rolls-Royce

Zastosowanie systemu wodorowych ogniw paliwowych w całkowicie elektrycznym układzie napędowym samolotu powoduje, że jest to bezemisyjne, ciche i niezawodne pokładowe źródło zasilania, które umożliwia skalowalność dostarczanej mocy, a także spory zasięg lotu. Hyundai będzie współpracować z Rolls-Royce, aby wprowadzić wodorowe ogniwa paliwowe, systemy magazynowania i infrastrukturę na rynki lotnicze, a także wprowadzić tę technologię do pojazdów RAM firmy Hyundai oraz do oferty w pełni elektrycznych oraz hybrydowych układów napędowych Rolls-Royce’a.

Ambitne plany

W ubiegłym roku Rolls-Royce ogłosił drogę do zerowej emisji dwutlenku węgla netto, a jego technologia elektryczna jest jednym ze sposobów, w jaki firma pomaga w dekarbonizacji krytycznych części globalnej gospodarki. Rolls-Royce zobowiązał się, że jego nowe produkty będą zgodne z celem zeroemisyjnej eksploatacji netto do 2030 roku, a wszystkie jego produkty osiągną zerową emisję dwutlenku węgla netto do 2050 roku.

Koreański producent na początku 2022 roku przedstawił biznesową mapę drogową dla AAM, która obejmuje segmenty UAM i RAM, aby oferować przyjazne dla środowiska rozwiązania w zakresie mobilności lotniczej dla ludzi w miastach i między nimi. Amerykańska spółka Supernal, należąca do Hyundaia, zamierza rozpocząć komercyjne usługi w obszarze UAM w USA w 2028 roku, podczas gdy Hyundai planuje uruchomić usługi RAM po 2030 roku.

Źródło: na podstawie Hyundai

Komisja Europejska zatwierdziła projekt mający na celu wspieranie badań i innowacji oraz pierwszego wdrożenia przemysłowego w łańcuchu technologii wodorowej. Projekt pod nazwą IPCEI Hy2Tech został wspólnie przygotowany i zgłoszony przez piętnaście państw członkowskich: Austrię, Belgię, Czechy, Danię, Estonię, Finlandię, Francję, Niemcy, Grecję, Włochy, Niderlandy, Polskę, Portugalię, Słowację i Hiszpanię. Program wsparcia badań naukowych i innowacji oraz pierwszego zastosowania w przemyśle obejmie m. in. konsorcjum w skład którego wchodzi polska spółka Synthos.

5,4 miliarda euro plus 8,8 miliarda euro

W ramach wdrażania technologii wodorowych państwa członkowskie zapewnią do 5,4 miliarda euro w postaci finansowania publicznego, co ma odblokować dodatkowe 8,8 miliarda euro na inwestycje prywatne. W ramach tego IPCEI w 41 projektach weźmie udział 35 firm prowadzących działalność w co najmniej jednym państwie członkowskim, w tym małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP) oraz start-upy. Bezpośredni uczestnicy będą ściśle współpracować ze sobą w ramach licznych planowanych form współpracy oraz z ponad 300 partnerami zewnętrznymi, takimi jak uniwersytety, organizacje badawcze i MŚP w całej Europie.

– Władze UE są przekonane, że wodór ma ogromny potencjał w przyszłości. Jest niezbędnym elementem dywersyfikacji źródeł energii i zielonej transformacji. Inwestowanie w takie innowacyjne technologie może być jednak ryzykowne dla jednego państwa członkowskiego lub tylko jednego przedsiębiorstwa. Tutaj rolę do odegrania mają zasady pomocy państwa dla IPCEI. Zatwierdzony właśnie projekt jest przykładem prawdziwie ambitnej współpracy europejskiej na rzecz kluczowego wspólnego celu. Pokazuje również, jak polityka konkurencji współgra z przełomowymi innowacjami – powiedziała Margrethe Vestager, odpowiedzialna za politykę konkurencji w PE.

Kolegialność gwarancją sukcesu

IPCEI obejmie szeroką część łańcucha wartości technologii wodorowej, w tym wytwarzanie wodoru, ogniwa paliwowe, przechowywanie, transport i dystrybucję wodoru oraz zastosowania dla użytkowników końcowych, w szczególnie w sektorze mobilności.

Komisja oceniła proponowany projekt pod kątem unijnych zasad pomocy państwa, a dokładniej swojego rozporządzenia w sprawie ważnych projektów będących przedmiotem wspólnego europejskiego zainteresowania.
Warto pamiętać, że często prywatne inicjatywy wspierające przełomowe innowacje nie urzeczywistniają się z powodu znacznego ryzyka, jakie niosą ze sobą takie projekty. IPCEI umożliwia państwom członkowskim wspólne przezwyciężenia rynkowych trudności. Jednocześnie kolegialność przedsięwzięcia ma na celu, aby cała gospodarka UE czerpała korzyści z inwestycji, ograniczając potencjalne zakłócenia konkurencji.
Komisja jest przekonana, że IPCEI Hy2Tech przyczynia się do osiągnięcia wspólnego celu, wspierając kluczowy strategiczny łańcuch wartości dla przyszłości Europy, a także cele kluczowych inicjatyw politycznych UE, takich jak Zielony Ład, Strategia Wodorowa UE i REPowerEU.

Ambitne projekty

„Wszystkie 41 projektów wchodzących w skład IPCEI jest bardzo ambitnych, ponieważ mają na celu opracowanie technologii i procesów, które wykraczają poza to, co obecnie oferuje rynek i pozwolą na znaczną poprawę wydajności, bezpieczeństwa, wpływu na środowisko, a także opłacalności” – możemy przeczytać w komunikacie KE.

IPCEI wiąże się jednak ze znacznym ryzykiem technologicznym i finansowym, dlatego konieczne jest wsparcie publiczne, aby zachęcić firmy do realizacji inwestycji.

Wyniki projektu zostaną szeroko rozpowszechnione przez uczestniczące przedsiębiorstwa korzystające ze wsparcia publicznego ze strony europejskiej społeczności naukowej i przemysłu poza firmami i krajami, które są częścią ICPEI.

Źródło: na podstawie europa.eu

Poszerzenie gamy

Toyota zauważa, że zanim motoryzacja stanie się w pełni bezemisyjna, producenci sięgają po różne technologie napędowe, aby jak najefektywniej ograniczać emisje CO2 w lokalnych warunkach, z uwzględnieniem potrzeb klientów i stanu infrastruktury na danym terenie. Wybór zelektryfikowanych napędów, które już dziś są dostępne na rynku, obejmuje hybrydy i hybrydy typu plug-in oraz pojazdy elektryczne na baterie i na wodór. Toyota i jej partnerzy chcą poszerzyć tę gamę o kolejną opcję – spalinowe silniki na wodór, które nie emitują dwutlenku węgla.

Doskonalenie technologii

Toyota rozpoczęła prace nad silnikami wodorowymi od testowania ich w wyścigowej Corolli, której udział w japońskiej serii wyścigów długodystansowych Super Taikyu Series wykorzystuje do nieustannego doskonalenia technologii wodorowego silnika spalinowego. Jednocześnie producent pozyskuje do współpracy kolejnych partnerów specjalizujących się w technologiach wodorowych oraz w produkcji i transporcie wodoru.

Wodorowa wizja

Jak podkreśla producent, ograniczenie emisji CO2 w komunikacji i logistyce ma znaczenie nie tylko dla biznesu czy dla rozwoju motoryzacji – to przede wszystkim kwestia bezpieczeństwa i zachowania ciągłości dostaw niezbędnych produktów pomimo konieczności osiągnięcia neutralności klimatycznej. Firmy Toyota, Isuzu, DENSO, Hino i CJPT łączy wspólna wizja bezemisyjnej gospodarki, osiągniętej przynajmniej częściowo dzięki technologiom wodorowym. Firmy te są zdania, że spalinowe silniki wodorowe stanowią jedno z praktycznych rozwiązań, dlatego łączą swój potencjał i specjalistyczną wiedzę, aby wspólnie skomercjalizować tę technologię w dużych ciężarówkach.

Autobus za dwa lata

Toyota współpracuje z firmami Isuzu, DENSO i Hino w wielu innowacyjnych projektach, które przyspieszają rozwój transportu ciężarowego i technologii wodorowych. Razem z Isuzu i Hino firma pracuje nad niskopodłogowym autobusem miejskim z elektrycznym napędem wodorowym, opartym na ogniwach paliwowych Toyoty. Jego produkcja rozpocznie się w 2024 roku. Trzy podmioty zajmują się także komercjalizacją systemu automatycznego generowania map HD w samochodach dostawczych oraz wspólnie zaangażowały się w budowę w prefekturze Fukushima wodorowego miasta przyszłości, którego funkcjonowanie będzie oparte na technologiach wodorowych i wodorze produkowanym w tym regionie.

Źródło: na podstawie Toyota