Sprofilowana produkcja

– Rozpoczęcie budowy nowej fabryki w Changchun jest ważnym kamieniem milowym dla Audi w Chinach. Zakładając spółkę Audi FAW NEV Company wprowadzamy platformę PPE do Państwa Środka i bezpośrednio na miejscu produkować będziemy w pełni elektryczne modele Audi dostosowane do potrzeb tamtejszego rynku. Oznacza to, że ta kooperacyjna spółka odegra kluczową rolę w postępującej elektryfikacji naszej gamy modelowej na rynku chińskim – powiedział Markus Duesmann, prezes zarządu AUDI AG, odpowiedzialny też za działalność marki w Chinach.

BEV i akumulatory

Fabryka powstaje na obszarze około 150 hektarów, co sprawia, że po zakończeniu budowy będzie nawet nieco większa od zakładu Audi w niemieckim Neckarsulm. Do końca 2022 roku na terenie powstanie łącznie 20 budynków. Ekipy techniczne, które w tym czasie rozpoczną tam pracę, będą zajmować się całym łańcuchem wartości niezbędnym do produkcji samochodów. Oprócz tłoczni, zakładu nadwozi, lakierni i linii montażowej pojazdów, powstanie tam również zakład produkcji akumulatorów, w którym Audi będzie wytwarzać akumulatory wysokiego napięcia przeznaczone do modeli bazujących na PPE produkowanych w Chinach.

Przyjazna infrastruktura

Niemiecko-chińskie joint venture będzie korzystać z infrastruktury stworzonej już w Changchun. Changchun to jedno z największych zagłębi motoryzacyjnych w Chinach. Swoją siedzibę ma tam FAW (First Automobile Works), wieloletni chiński partner Audi. Od 1988 roku w zakładach FAW-Volkswagen Audi produkuje modele przeznaczone na rynek chiński. W związku z tym, w regionie znajduje się już wiele firm – poddostawców, które zajmować się będą również zaopatrzeniem nowego zakładu. W nowej fabryce na początek produkowane będą trzy, bazujące na platformie PPE modele serii Audi A6 e-tron i Audi Q6 e-tron.

Miliardowe inwestycje

Nowy obiekt będzie również siedzibą spółki Audi FAW NEV Company, która odpowiada za produkcję. Firma ta jest pierwszą w Chinach spółką joint venture z większościowym udziałem Audi. Audi, w cały projekt, który obejmuje zarówno utworzenie spółki, jak i budowę zakładu produkcyjnego, zainwestuje około 2,6 mld euro.

– W nowej, ultranowoczesnej firmie i w nowym zakładzie produkcyjnym łączymy to, co najlepsze z dwóch światów. Łączymy know-how AUDI AG o ponad stuletniej historii z wszechstronnymi kompetencjami naszego wieloletniego chińskiego partnera FAW. Deklaracja ta znajduje odzwierciedlenie w wielu inteligentnych rozwiązaniach produkcyjnych, które obaj partnerzy wykorzystują w nowej fabryce – podkreślił Helmut Stettner, prezes zarządu Audi FAW NEV Company.

Źródło: na podstawie Audi

– Współpracujący ze sobą bardzo blisko pracownicy studiów projektowych Audi w Pekinie i w Ingolstadt, zaprojektowali Audi urbansphere concept, przed którym postawiono jasne zadanie: sprostać wymaganiom naszych chińskich klientów — powiedział Markus Duesmann, prezes zarządu AUDI AG odpowiedzialny również za rynek chiński. Po raz pierwszy potencjalni chińscy klienci mieli przy tym możliwość uczestniczenia w procesie projektowania. W ramach tzw. współtworzenia, mogli przedstawić swoje życzenia i swoją perspektywę.

120 kWh energii

Platforma technologiczna PPE (ang. Premium Platform Electric), na której osadzono Audi urbansphere concept, została zaprojektowana wyłącznie na potrzeby układów napędowych zasilanych z akumulatorów. Dlatego pozwala w pełni wykorzystać wszystkie zalety tej techniki. Sercem PPE jest moduł akumulatora umieszczony między osiami, który — jak w Audi grandsphere concept — magazynuje około 120 kWh energii. Producentowi udało się uzyskać płaski układ akumulatora poprzez wykorzystanie do tego celu prawie całej podłogi pojazdu między osiami.

Wraz z dużymi, 24-calowymi kołami pozwala to uzyskać podstawowe proporcje, doskonałe nie tylko z punktu widzenia stylistyki. Jedną z najważniejszych korzyści jest długie wnętrze, a tym samym duża przestrzeń na nogi w obu rzędach foteli. Komfort przestrzenny samochodów elektrycznych jest dużo większy, ponieważ nie ma w nich skrzyni i dźwigni zmiany biegów ani tunelu środkowego.

Mocy nie zabraknie

Dwa silniki elektryczne Audi urbansphere concept mogą zapewnić łączną moc wyjściową 295 kW i moment obrotowy 690 Nm. Są to imponujące wartości, które nieczęsto można w pełni wykorzystać w zagęszczonym ruchu miejskim. Mimo to, Audi urbansphere jest wyposażone w stały napęd na cztery koła quattro — element nieodzowny w charakteryzujących się wysokimi parametrami modelach marki.

W  koncepcyjnym samochodzie zamontowano po jednym silniku elektrycznym na osiach przedniej i tylnej. Silniki te, według potrzeby elektronicznie koordynują rozkład sił stale dostępnego napędu na cztery koła, doskonale wyważając względy ekonomiczne i związane z zasięgiem. Innowacją jest to, że silnik zamontowany na osi przedniej można stosownie do potrzeby dezaktywować, aby obniżyć tarcie, a tym samym zużycie energii podczas fazy żeglowania.

300 km w minut

Mózgiem układu napędowego jest 800-woltowa technika ładowania. Gwarantuje ona możliwie najkrótsze ładowanie z mocą nawet 270 kW na stacjach szybkiego ładowania. W ten sposób czas ładowania zbliża się do czasu konwencjonalnego postoju na tankowanie w przypadku samochodów z silnikiem spalinowym: wystarczy 10 minut, aby naładować akumulator w stopniu pozwalającym na pokonanie ponad 300 km. Ponadto akumulator, który magazynuje ponad 120 kWh energii, może zostać naładowany od 5 do 80 proc. w niecałe 25 minut. Dzięki temu, zgodne z normą WLTP, można oczekiwać po nim zasięgu do 750 km — nawet, gdy auto użytkowane jest w bardziej energochłonny sposób w mieście i na krótkich dystansach.

Salon na kołach

Wynik tego procesu wyraźnie widać w koncepcyjnym Audi urbansphere i w jego wyjątkowo charakterystycznym wnętrzu. To przestronne auto jest salonem na kołach oraz mobilnym biurem służącym za kolejną przestrzeń życiową w czasie spędzanym w miejskim ruchu. Audi urbansphere concept łączy w sobie luksus pełnej prywatności i szeroką gamę nowoczesnych funkcji pokładowych, dostępnych nawet w godzinach szczytu. Technika zautomatyzowanej jazdy przekształca wnętrze — w którym rzuca się w oczy brak kierownicy, pedałów czy wyświetlaczy — w interaktywną mobilną przestrzeń stanowiącą bramę do szerszego cyfrowego ekosystemu.  Koncept nie należy do małych aut. Jego wymiary to: 5,51 m długości, 2,01 m szerokości i 1,78 m wysokości.

Źródło: na podstawie Audi

Przyszłościowa platforma PPE

Audi A6 Avant e-tron concept bazuje na przyszłościowej Elektrycznej Platformie Premium (PPE) opracowanej pod przewodnictwem Audi i jest napędzane w pełni elektrycznie. Jednocześnie, przy tych samych wymiarach co A6 Sportback e-tron, jest emanacją nowej koncepcji stylistycznej. Nadwozie o długości 4,96 m, szerokości 1,96 m i wysokości 1,44 m sprawia, że samochód ten plasuje się w segmencie pojazdów luksusowych.

– Pokazując Audi A6 Avant e-tron concept oferujemy bardzo konkretną wizję przyszłych modeli seryjnych opartych o platformę technologiczną PPE. Zajmujemy się nie tylko elektryfikacją pełnej sukcesów, 45-letniej historii wersji Avant. Najbardziej zależy nam na tym, by nasze umiejętności techniczne pozwoliły nam dodać do niej wykrzyknik. A ten wykrzyknik to 800-woltowy system pokładowy, moc ładowania do 270 kW i osiągany w testach WLTP zasięg nawet 700 km – powiedział Oliver Hoffmann, członek zarządu AUDI AG ds. rozwoju technicznego,.

Sportowe osiągi i szybkie ładowanie

Technika PPE gwarantuje, że to, co sugerują linie samochodu, będzie się rzeczywiście przekładać na standard określany dynamicznymi parametrami jazdy. A6 Avant to auto przydatne w codziennym użytkowaniu, którym można też pokonywać długie trasy. Oznacza to, że w przyszłości, w zależności od układu napędowego i wariantu modelu, Audi A6 e-tron będzie miało zasięg do 700 km (w standardzie WLTP). Najmocniejsze modele z tej serii będą przyspieszać od 0 do 100 km/h w niecałe cztery sekundy. Dzięki systemowi 800 V i możliwości ładowania mocą do 270 kW, w ciągu zaledwie 10 minut, na stacji szybkiego ładowania można zgromadzić energię wystarczającą do przejechania około 300 kilometrów. Wymiary Audi A6 Avant e-tron concept (długość 4,96 m, szerokość 1,96 m i wysokość 1,44 m) wskazują, że jest to przedstawiciel wyższej klasy pojazdów — tej samej, w której obecnie znajdują się modele serii Audi A6/A7.

Spory magazyn na kołach

Platforma PPE została zaprojektowana wyłącznie z myślą o układach napędowych zasilanych z akumulatorów. Dlatego pozwala w pełni wykorzystać wszystkie zalety tej techniki. Kluczowym elementem przyszłej floty bazującej na PPE jest moduł akumulatora umieszczony między osiami, który w A6 Avant e-tron concept magazynuje około 100 kWh energii. Wykorzystanie całej podstawy pojazdu umożliwia uzyskanie stosunkowo płaskiego układu akumulatora. Oznacza to, że możliwe będzie wykorzystanie tej platformy zarówno w pojazdach z wysokim prześwitem, jak i samochodach o zdecydowanie dynamicznej, niskiej architekturze — takich jak na przykład Audi A6 Avant — bez wprowadzania zmian do architektury bazowej.

Quattro zostanie

Pomimo braku tunelu i wału napędowego, klienci Audi nie będą musieli rezygnować z flagowego elementu: napędu quattro. Przyszła rodzina modeli bazujących na PPE będzie obejmowała wersje z jednym silnikiem elektrycznym zamontowanym na osi przedniej i jednym na osi tylnej. Za pomocą systemu elektronicznej koordynacji będą one na żądanie zapewniały napęd na cztery koła i pozwolą uzyskać równowagę między dynamiką jazdy i wydajnością energetyczną. Dodatkowo rodzina pojazdów e-tron będzie również zawierała wersje podstawowe zoptymalizowane pod kątem minimalnego zużycia energii i maksymalnego zasięgu. W tym przypadku napęd pojazdu zapewniał będzie pojedynczy silnik elektryczny zamontowany na osi tylnej. Dwa silniki elektryczne w Audi A6 Avant e-tron concept mogą zapewnić łączną moc wyjściową 350 kW i moment obrotowy rzędu 800 Nm.

Źródło: na podstawie Audi, własne

Kluczowa rola w strategii

– Spółka Audi-FAW NEV będzie odgrywać kluczową rolę we wdrażaniu naszej strategii elektryfikacji w Chinach. Jesteśmy bardzo zadowoleni, że wraz z naszym partnerem, firmą FAW, udało nam się wytyczyć kolejny ważny kamień milowy w realizacji tego projektu. Teraz możemy poświęcić całą naszą uwagę dalszemu rozwijaniu współpracy w ramach spółki, a także rozpocząć budowę nowego zakładu – powiedział Markus Duesmann, prezes zarządu AUDI AG.

Nowe standardy

Do końca 2024 roku na powierzchni około 150 hektarów w Changchun powstanie bardzo nowoczesny zakład produkujący w pełni elektryczne modele Audi.

– Najnowszy zakład produkcyjny Audi wyznaczy nowe standardy w zakresie cyfryzacji, wydajności i zrównoważonego rozwoju. Tworząc nową spółkę Audi-FAW NEV Company, wnosimy świeżą energię do rozwoju e-mobilności w Chinach – dodał Jürgen Unser, prezes Audi China.

W stronę neutralności

By wszystkie procesy w nowym zakładzie mogły być połączone w sieci, wprowadzona zostanie całkowicie nowa architektura IT. Program ekologiczny Mission:Zero, obejmujący wszystkie fabryki Audi, wyznacza parametry zrównoważonego rozwoju, dzięki czemu produkcja w Changchun będzie neutralna pod względem emisji CO2. Na terenie nowej fabryki powstanie tłocznia blach, zakład konstrukcji nadwozia, lakiernia, linia montażu końcowego, a także własny zakład montażu akumulatorów. Pierwsze budynki zaczną powstawać po zakończeniu okresu zimowego.

Wyłącznie elektryki

Nowa fabryka w Changchun będzie pierwszym zakładem produkcyjnym Audi w Chinach, w którym z taśmy zjeżdżać będą wyłącznie w pełni elektryczne modele Audi. Fabryka o rocznej zdolności produkcyjnej ponad 150 000 samochodów odegra kluczową rolę w dalszej elektryfikacji portfolio produktów Audi na rynku chińskim. Początkowo, w zakładzie produkowane będą trzy modele bazujące na platformie Premium Platform Electric (PPE), opracowanej przez Audi wspólnie z Porsche. Pierwszymi samochodami, które zjadą z linii produkcyjnej będą elektryczny SUV i elektryczna limuzyna.

Audi-FAW NEV Company jest pierwszą spółką z większościowym udziałem Audi w Chinach. Prezes zarządu Audi China Helmut Stettner, obejmie również kierownictwo nad nowym zakładem.

Źródło: na podstawie Audi

Wykorzystać impet

– Rok 2021 był pełen wyzwań, ale dzięki wysiłkowi naszego zaangażowanego zespołu na całym świecie skutecznie je pokonaliśmy. Z ufnością patrzymy w przyszłość. W dokumencie 'Vorsprung 2030′ określiliśmy jasną strategię, a nasza odwaga do wprowadzania trwałych zmian została nagrodzona: wysoki popyt na pojazdy elektryczne Audi potwierdza słuszność podjętej przez nas decyzji o produkcji zeroemisyjnych systemów napędowych. W 2022 r. chcemy wykorzystać ten impet i konsekwentnie kontynuować naszą transformację. Duża liczba napływających zamówień pokazuje również, że dysponujemy odpowiednio skomponowaną gamą modelową – powiedziała Hildegard Wortmann, szefowa sprzedaży i marketingu AUDI AG.

Po pierwszym półroczu 2021 roku Audi było na dobrej drodze do pobicia rekordu: 981 681 dostarczonych do rąk klientów pojazdów, było nowym najlepszym wynikiem w historii firmy. Jednak w drugiej połowie roku nasilił się niedobór półprzewodników, w rezultacie czego w czwartym kwartale dostawy spadły o 34,2 procent w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego.

Krzywa w górę

Niemniej, jak podkreśla producent krzywa dostaw modeli w pełni elektrycznych wciąż idzie w górę. W roku 2021, Audi sprzedało 81 894 samochodów w pełni elektrycznych. To wzrost o 57,5 procent. Do roku 2025 koncern z Ingolstadt planuje mieć w swoim portfolio ponad 20 tego typu modeli. Od roku 2026 wszystkie wprowadzane na rynek nowe modele Audi będą w pełni elektryczne.

Na początku ubiegłego roku Audi  zaprezentowało modele e-tron GT i RS e-tron GT, a następnie Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron, które odgrywają kluczową rolę w strategii elektryfikacji marki. Dzięki tym czterem nowym modelom, Audi w minionym roku ponad dwukrotnie powiększyło swoją ofertę modeli BEV.

Miliardy na elektromobilność

Wyraźne zaangażowanie firmy w rozwój elektromobilności widoczne jest także w planowaniu nakładów inwestycyjnych: na podstawie planów zatwierdzonych pod koniec 2021 roku, Audi wyda w latach 2022-2026 około 18 mld euro na elektryfikację i hybrydyzację gamy modelowej. Przy całkowitych inwestycjach wynoszących około 37 miliardów euro oznacza to, że prawie połowa środków zostanie przeznaczona na te dwie przyszłościowe dziedziny.

Polska ważnym rynkiem

W Polsce odnotowano rekord jeśli chodzi o rejestracje nowych samochodów marki Audi. W naszym kraju w całym roku 2021 zarejestrowano 18 973 egzemplarze nowych Audi. To o 21,6 procent więcej niż w roku 2020 (2020: 15 602 sztuki). Tym samym Polska znalazła się w grupie najważniejszych i najbardziej dynamicznie rozwijających się dla Audi rynków europejskich – EU11. Wzrostowy trend potwierdza także sukces sprzedażowy w segmencie modeli sportowych oraz używanych Audi. W grupie Audi Sport sprzedano 690 sztuk, a ramach programu Audi Select :plus nowych właścicieli znalazło aż 7130 pojazdów.

Spadkowe Chiny

W Chinach producent zakończył rok 2021 z liczbą 701 289 dostarczonych klientom pojazdów i spadkiem w ten sposób o 3,6 procent. Po rekordowym roku 2020, czwarty kwartał roku ubiegłego był szczególnie naznaczony niedoborem półprzewodników dla lokalnie produkowanych pojazdów. Znaczący wzrost popytu odnotowały importowane do Chin modele Audi (+53 procent), szczególnie Audi A5 (+96,7 procent), Audi Q7 (+74,4 procent) i w pełni elektryczne Audi e-tron (+68,7 procent). Ponadto, sprzedaż modeli Audi Sport wzrosła tam ponad dwukrotnie (+113,4 procent) w stosunku do roku 2020.

Amerykanie kupują elektryki

W Stanach Zjednoczonych Audi pobiło wynik sprzedaży z poprzedniego roku: 196 038 dostarczonych klientom pojazdów oznaczało wzrost o 5,0 procent. Audi odnotowało tu również rekordowy rok dla samochodów w pełni elektrycznych: ze wzrostem o 52,5 procent w stosunku do roku poprzedniego Audi sprzedało w USA więcej modeli w pełni elektrycznych niż kiedykolwiek wcześniej, w tym Audi e-tron GT, które jest na rynku od lipca 2021 roku. Również Audi e-tron odnotowało znaczny wzrost: +34,6 procent. W segmencie SUV utrzymywał się wysoki popyt, a najlepiej sprzedającymi się modelami były Audi Q3 (+26,5 procent) i Audi Q5 (+19,6 procent). Również samochody spod znaku Audi Sport, z liczbą 7796 dostarczonych modeli i wzrostem o 60,5 procent, ustanowiły nowy rekord. W Kanadzie liczba dostarczonych pojazdów wzrosła o 11,2 procent.

W Europie bez zmian

W Europie koncern zbliżył się do poziomu sprzedaży z roku ubiegłego z liczbą 617 048 dostarczonych pojazdów (-0,4 procent). Audi A3 (+3,6 procent), Audi Q3 (+5,6 procent), Audi Q5 (+18,6 procent) i Audi Q8 (+1,8 procent) odnotowały rosnący popyt. Znaczący wzrost sprzedaży marka osiągnęła między innymi we Francji (+10,2 procent), Włoszech (+9,9 procent) i w Wielkiej Brytanii (+9,4 procent). Ustanowiła też nowe rekordy sprzedażowe w Danii i Norwegii – po części dzięki modelom elektrycznym, które cieszyły się tam szczególną popularnością. W sumie, na 31 rynkach europejskich sprzedaż była wyższa niż w roku poprzednim. W Niemczech marka z czterema pierścieniami w logo dostarczyła klientom 180 883 pojazdy (-15,6 procent).

Źródło: na podstawie Audi

Enyaq iV hitem sprzedażowym

5 najlepiej sprzedających się modeli elektrycznych Volkswagena w 2021 roku w Polsce:

1. Skoda Enyaq iV – 360 szt.
2. Volkswagen ID.3 – 221 szt.
3. Porsche Taycan – 211 szt.
4. Volkswagen ID.4 – 209 szt.
5. Audi e-tron – 176 szt.

W 2021 roku zarejestrowano w Polsce łącznie 446 681 nowych samochodów osobowych. To o 4,3 procent więcej niż w 2020 r. z czego 110 386 stanowiły nowe osobowe samochody siedmiu marek należących do Grupy Volkswagen (spadek rejestracji o 8 procent względem 2020 roku). Udział w rynku niemieckiego koncernu wyniósł 24,7%.  Grupa dostarczyła także na rynek 5241 auta dostawcze o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Było to o 6 procent mniej niż w 2020 r.

– Rok 2021 okazał się niezwykle trudny dla branży motoryzacyjnej. Zmagamy się z sytuacją bez precedensu. Znaczny niedobór półprzewodników na rynku doprowadził do powstania wąskich gardeł w produkcji. W rezultacie w 2021 roku duża liczba pojazdów nie została wyprodukowana. Niemniej zainteresowanie klientów samochodami Grupy Volkswagen pozostaje bardzo duże. W 2022 rok wkraczamy z dużym bankiem zamówień. Zakładamy, że sytuacja związana z półprzewodnikami będzie się stopniowo poprawiać. Robimy co w naszej mocy, aby jak najszybciej dostarczyć klientom zamówione samochody  – powiedział  Pavel Šolc, Prezes Zarządu Volkswagen Group Polska,.

Skoda i dostawczaki na minusie

Skoda zakończyła rok 2021 z liczbą 45 070 (-20%) zarejestrowanych samochodów w 2021 roku, dało to marce drugie miejsce na liście najpopularniejszych w Polsce marek. Volkswagen z liczbą 34 421 (-7,5%) samochodów uplasował się na trzeciej pozycji. W 2021 roku zarejestrowano w naszym kraju 8326 samochodów marki SEAT, to o 9 procent mniej niż w 2020 roku. Z kolei CUPRA, zanotowała znaczący wzrost liczby rejestracji – z 78 w 2020 r. do 1602 w 2021 r.

Marka Volkswagen Samochody Dostawcze odnotowała w minionym roku 8172 zarejestrowane samochody (-10 procent). Na ten wynik składają się osobowe wersje modeli np. Caddy czy Multivan (wliczone wyżej) oraz samochody dostawcze, zarejestrowane jako ciężarowe, np. Crafter czy Amarok. Dostawczych Volkswagenów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony zarejestrowano w 2021 roku 5241 (-6 procent).

Premium rośnie

Rok 2021 był udany dla marek premium Grupy Volkswagen. Audi zanotowało wzrost liczby rejestracji nowych aut o 22 procent, dzięki czemu awansowało na 10. miejsce w zestawieniu za ubiegły rok. Marka z Ingolstadt dostarczyła klientom na polskim rynku 18 973 samochody. Bardzo dużym wzrostem rejestracji może pochwalić się Porsche, bo aż o 25 procent. W ubiegłym roku zarejestrowano w Polsce 1994 samochody tej marki.

Źródło: na podstawie Volkswagen