Od początku roku do końca maja firma sprzedała ponad 500 000 pojazdów. To około 350 procent więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku, kiedy to sprzedano nieco ponad 100 000. To także o 250,44 procent więcej niż 32 800 pojazdów w tym samym miesiącu ubiegłego roku i o 8,39 procent więcej niż 106 042 pojazdów w kwietniu.

Produkcja tylko BEV i PHEV

BYD w marcu tego roku ostatecznie zaprzestał produkcji i sprzedaży pojazdów z konwencjonalnymi silnikami spalinowymi (ICE). Firma chciała się skoncentrować na produkcji pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) i pojazdów hybrydowych typu plug-in (PHEV). Ruch okazał się trafnym posunięciem. Firma notuje rekordowe zyski, co pozwala jej na bezpieczeństwo finansowe. To zaś ważny element w związku z ciągłymi problemami branży w obszarze łańcuchów dostaw i rosnących cen metali rzadkich.

Pół miliona do końca maja

W maju firma sprzedała 114 183 nowych samochodów osobowych, w tym 53 349 pojazdów typu BEV i 60 834 pojazdów typu PHEV. Ponadto w maju firma sprzedała 760 pojazdów dostawczych. Imponujące są także liczby za cały rok 2022. Od stycznia do maja BYD sprzedał 507 314 sztuk aut zelektryfikowanych. To o 348,11 proc. więcej niż 113 213 sztuk w tym samym okresie ubiegłego roku. W maju firma wyprodukowała 118 135 pojazdów, w tym 57 029 całkowicie elektrycznych samochodów osobowych i 60 346 hybrydowych samochodów osobowych typu plug-in.

Jeśli chodzi o baterie do elektryków to całkowita pojemność zainstalowanej mocy akumulatorów BYD w maju wyniosła około 6,203 GWh. To o 147,92 procent więcej niż rok temu, ale o 0,62 procent mniej niż w kwietniu. Całkowita pojemność zainstalowanych baterii BYD w tym roku wyniosła około 27,183 GWh.

Zamknięta fabryka w Changsha

Warto zauważyć, że majowy wynik BYD został osiągnięty przy wstrzymaniu produkcji w jednym z głównych zakładów (z powodu obaw o środowisko naturalne). Fabryka BYD w dzielnicy Changsha Yuhua w prowincji Hunan została zamknięta z powodu dochodzenia po tym, jak okoliczni mieszkańcy stwierdzili, że emisje zanieczyszczeń powodują problemy zdrowotne.

Zakład może produkować modele linii Dynasty, w tym Qin PLUS DM-i, Song MAX DM-i i Yuan Pro, a także modele serii Ocean, w tym Dolphin i Destroyer 05 oraz niektóre podstawowe komponenty. W pierwszym kwartale tego roku BYD wyprodukował 292 000 pojazdów, z czego 62 500 wyprodukowano w fabryce BYD w Changsha, co stanowi około 21 procent produkcji.

W czerwcu przebiją cały rok 2021

Zdaniem obserwatorów rynku wraz z uruchomieniem większej liczby zakładów, tymczasowe zamknięcie fabryki w Changsha może nie mieć znaczącego wpływu na ogólne zdolności produkcyjne BYD. Co ciekawe chiński gigant już w pierwszej połowie roku może sprzedać więcej pojazdów niż w roku ubiegłym. W 2021 roku sprzedaż pojazdów NEV firmy BYD wyniosła 603 783 sztuk.

Źródło: na podstawie cnevpost.com, własne

Według CAAM w kwietniu sprzedaż samochodów w Chinach wyniosła około 1,171 mln sztuk. To o 47,6% mniej niż w marcu i (o 48,1% rok do roku). Już w poprzednim miesiącu ostrzegano jednak, że może dojść do takiej sytuacji. Według CAAM przyczyny spadków należy szukać w niepewnej sytuacji związanej z konfliktem w Ukrainie. Jednak główną przyczyną wydają się być ciągłe zawirowania z pandemią COVID 19.

Cztery miesiące na minusie

Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (CAAM), swoje raporty oraz destynacje opiera na cotygodniowych danych przesyłanych przez kluczowych producentów samochodów. W okresie styczeń-kwiecień sprzedaż samochodów w Chinach szacowana jest na 7,68 mln sztuk, o 12,3% mniej niż rok wcześniej.

Przypomnijmy, że chiński łańcuch dostaw dla przemysłu motoryzacyjnego został najpierw dotknięty przez blokadę związaną z COVID w fabrykach Jilin, jednej z najważniejszych prowincji pod względem dostaw części samochodowych. Pod koniec marca niejako kolejny cios branży zadała blokada w Szanghaju (w mieście i prowincji znajdują się fabryki największych producentów aut w tym elektryków takich jak m. in. Tesla). To wpłynęło na poważne zakłócenia w dostawach części samochodowych nie tylko w samym Szanghaju ale także w okolicznych miastach.

NIO, XPeng i Li Auto ze spadkami

NIO na początku kwietnia wstrzymało produkcję, a prezes i dyrektor generalny XPeng Motors He Xiaopeng ostrzegł wszystkie chińskie firmy motoryzacyjne, że produkcja może zostać wstrzymana także w maju, jeśli sytuacja się nie poprawi.

Dane opublikowane na początku maja pokazały, że NIO dostarczyło w kwietniu 5074 jednostki, o 49% mniej niż w marcu. XPeng dostarczył 9 002 sztuk, o 42% mniej niż w marcu, a Li Auto dostarczył 4 167 sztuk, o 62% mniej niż w marcu.

BYD pozytywnym wyjątkiem

Co ciekawe, wyjątkiem stał się BYD. Największych chiński producent elektryków wciąż może pochwalić się wzrostem. Producent sprzedał w kwietniu 106 042 nowych pojazdów zelektryfikowanych (NEV), co oznacza wzrost o 1% w porównaniu z marcem i o 313 procent w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku. To już drugi miesiąc z rzędu, w którym BYD sprzedało ponad 100 000 NEV po sprzedaży 104 878 sztuk w marcu, co jest kolejnym rekordowym wynikiem.

Surowce zwiększają koszty

Warto dodać, ze jeszcze w kwietniu CAAM poinformowało, że  ceny pojazdów elektrycznych w Chinach wyraźnie wzrosły na przestrzeni ostatnich tygodni.  20 producentów aut NEV w Chinach ogłosiło podwyżki cen swoich pojazdów. Więcej kosztuje teraz 40 modeli na które w kwietniu trzeba było wyłożyć kwotę wyższą od kilku tysięcy juanów do ponad 10 000 juanów (1575 USD). Przykładem są choćby ceny Tesli Model 3 Performance.

– Wzrosty cen surowców bezpośrednio zwiększają koszty produkcji. Zmniejszenie dotacji dla NEV wywarło również ogromną presję na producentów – powiedział kierownik sprzedaży BYD w północnych Chinach.

Źródło: na podstawie caam, cnevpost.com, własne

BYD wyjaśnił, że kolejne podwyżka spowodowana jest ciągłym wzrostem cen surowców. Co ważne, korekta ceny weszła w życie 16 marca, jednak klienci, którzy wcześniej wpłacili depozyt, aby się zarejestrować jako nabywcy auta, nie będą objęci podwyżką.

Tesla też droższa

BYD nie jest odosobniony w swoich podwyżkach cen. Entuzjastów samochodów elektrycznych, mocno dotykają także wzrosty cen Tesli. Cena tego jednego z najpopularniejszych na świecie elektryka rosła niemal przez cały ubiegły rok. W tym roku podobnie jak w przypadku BYD, amerykański koncern już dwukrotnie ją aktualizował.

Tesla właśnie podniosła ceny większości swoich modeli o 14 000-20 000 RMB (2200 USD – 3150 USD). Miało to miejsce zaledwie pięć dni po ostatniej korekcie cen, czyli po raz drugi w tym roku. Tesla w przeciwieństwie do BYD nie wyjaśniła przyczyny podwyżki, ale najwyraźniej było to również spowodowane znacznym wzrostem cen surowców.

Podwyżki Tesli dotyczą też innych niż chiński rynek. W Polsce w ciągu ostatnich tygodni model 3 drożał dwukrotnie. Z kolei za model Y polscy klienci dziś muszą zapłacić o ok. 15 tys. zł więcej niż jeszcze dosłownie kilka dni temu.

Niepokój wpływa na ceny surowców

Wystarczy choćby spojrzeć na cenę niklu na Londyńskiej Giełdzie Metali, która w ostatnim czasie wzrosła o ponad 110 procent i wywindował ją na poziom 101 365 USD za tonę (wzrost spowodowały obawy inwestorów o łańcuch dostaw, który może zostać zakłócony w Rosji. Według chińskich analityków wzrost cen niklu (w przedziale od 20 000 USD do 50 000 USD za tonę) zwiększa koszt surowców niklu dla pojazdu elektrycznego z akumulatorem 60 kWh o około 10 000 RMB (1500 USD).

BYD jest obecnie największym chińskim producentem pojazdów typu NEV, a także jednym z największych producentów akumulatorów. Dlatego presja ze strony rosnących surowców jest dla koncernu szczególnie wyraźna.

BYD musiał odczuć wzrost cen

BYD sprzedał w tegorocznym lutym 88 283 pojazdów NEV, o 752,6 procent więcej niż rok wcześniej. Firma zasugerowała w zeszłym miesiącu, że w tym roku zamierza sprzedać około 1,5 miliona NEV. Według danych opublikowanych w zeszłym tygodniu przez China Automotive Battery Innovation Alliance, moc baterii BYD zainstalowanych w lutym wyniosła 2,9 GWh, To dało firmie udział w rynku chińskim na poziomie 21,24 procent, ustępując jedynie 48,02 procentom CATL.

Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (CAAM) już na początku marca zwracało uwagę, że cała branża stoi w obliczu złożonego problemu związanego z wojną w Ukrainie. To kolejna niewiadoma, która może mieć znaczny wpływ na produkcję podobnie jak to miało miejsce w przypadku pandemii COVID – 19 i niedoborów chipów czy rosnących koszty surowców. CAAM poinformowało jednocześnie, że produkcja aut NEV w Chinach w lutym wyniosła 368 000 sztuk, co oznacza wzrost o 197,5 procent rok do roku.

Pomimo wspomnianych problemów, rynek e-mobilności w Chinach błyskawicznie rośnie. Obecnie w tym kraju jest 452 000 firm działających w sektorze z NEV. W ubiegłym roku powstało w Chinach aż 180 000 nowych firm związanych z sektorem pojazdów napędzanych zieloną energią (NEV). Ich liczba zaczęła rosnąć lawinowo w przeciągu ostatnich trzech lat.

Źródło: własne, cnevpost.com

Sektor automotive określił swoje cele. Pojazdy elektryczne mają być stanowić o motoryzacyjnej przyszłości. Bez wątpienia jest to korzystny kierunek, który w obecnym czasie rozwoju tej technologii, na nowo wyznacza podział sił. Jednym z istotniejszych jest pozycja w produkcji akumulatorów. Na świecie jest coraz więcej firm, zajmujących się tym zagadnieniem. Jednym z prekursorów jest BYD. Chińska spółka od 1995 roku rozwija technologię akumulatorów litowych i niklowych. Co warto podkreślić zajmowała się tym jeszcze przed zaprezentowaniem swojej oferty pojazdowej.

Szukając nowej ścieżki

Firma BYD swoje badania opierała głównie na akumulatorach LFP (ang. Lithium-Iron-Phosphate; pol. litowo-żelazowo-fosforanowe), które chciała rozwijać. Dlaczego właśnie te? Jak wyjaśniła Maria Chavez, analityk Guidehouse Insights, akumulatory LFP są prawdopodobnie najbardziej godne uwagi ze względu na ich pozytywny profil bezpieczeństwa w porównaniu z innymi stosowanymi chemiami. – Chemikalia te są generalnie stabilne termicznie i chemicznie. Ponadto wykazano, że chemia fosforanowa zapewnia długą żywotność – stwierdziła. To co jeszcze wyróżnia akumulatory LFP to długa żywotność przekraczająca 10 tysięcy cykli (w przeliczeniu są to miliony przejechanych kilometrów). Charakteryzują się też mniejszą rezystancją wewnętrzną niż warianty NCM (litowo-niklowo-kobaltowo-manganowe), co umożliwia szybsze dostarczanie energii w celu uzyskania lepszych osiągów pojazdu. Warto pamiętać, że ich chemia nie zawiera kobaltu ani niklu, a to powoduje, że są one stosunkowo tanie. Koszt LFP w Chinach wynosi poniżej 100 USD/kWh.

W efekcie prac rozwojowych prowadzonych przez BYD, powstały warianty „Blade”. Wywodzą się one z koncepcji CTP (ang. Cell to Pack), czyli technologii, która bezpośrednio integruje ogniwa akumulatora z pakietem, bez konieczności używania modułów. – BYD jest, jak sądzę, pionierem, który udostępnił tę koncepcję akumulatorów na rynku, biorąc pod uwagę fakt, że większość konkurentów nadal korzysta z modułów o różnych rozmiarach – wyjaśnił Dr Zhong (John) Chen, kierownik projektu inżynierii pojazdów w siedzibie głównej BYD w północnej Kalifornii. To jednak nie było ostatnie słowo ze strony BYD. Ostatnio pokazała ona nowy rodzaj akumulatora o nazwie CTC (ang. Cell to Chassis). Co to oznacza? Otóż firmie udało się stworzyć produkt, który łączy bezpieczeństwo chemii z wariantów LFP oraz daje możliwość zintegrowania akumulatorów Blade bezpośrednio z konstrukcjami nadwozia pojazdu. Opracowana przez firmę BYD „e-platforma 3.0” to specjalna konstrukcja dla aut o napędzie elektrycznym, w której bateria jest wykorzystywana do zwiększenia sztywności pojazdu. – Inżynierowie i chemicy firmy BYD rozpoczęli prace nad koncepcją CTP Blade około trzy lata temu – powiedział dr Chen.

Dlaczego CTC jest takie ważne?

Ma to być odpowiedź na wprowadzane akumulatory NCM, charakteryzujące się większą gęstością energii i wydajnością w niskich temperaturach. – Mamy duży udział w technologii LFP, więc usiedliśmy, aby ustalić, jak możemy konkurować z NCM, a zwłaszcza z NCM811 (80 proc. niklu, 1 proc. magnezu oraz 1 proc. kobaltu), który jest „poważnym konkurentem” dla akumulatora Blade – dodał Chen. W NCM811 chemia oferuje wysoką gęstość energii specyficznej dla pojazdów elektrycznych, ale jej wadą jest szybko wyczerpująca się pojemność i napięcie – zauważają eksperci.

Zaletą CTC Blade oferowaną od BYD, jest uproszczona konstrukcja. Wyeliminowano zbędne części mechaniczne, wzmocnienia oraz niektóre wiązki. Dzięki temu udało się zmniejszyć objętość pakietu o 50 proc. i zwiększyć jego gęstość. Ponadto jest on bardziej wytrzymały niż pakiet oparty na modułach, jest lżejszy i o około 20 procent tańszy.

„Typowe wymiary kompaktowej, jednoogniwowej konstrukcji to 905 x 118 x 13,5 mm (35,6 x 4,6 x .53 cala). Rozmiar można dostosować do indywidualnych potrzeb. Cienkie, przypominające ostrza ogniwa są umieszczane w pakiecie w układzie typu Blade. Inżynierowie firmy BYD zmniejszyli również objętość sześcienną pakietu akumulatorów o 50%, co pozwoliło poprawić ogólne upakowanie pojazdu. Od góry do dołu znajduje się warstwa bawełnianej izolacji termicznej „ – wskazują przedstawiciele firmy.

Inny system termiczny

To co jeszcze wyróżnia ten produkt to system zarządzania termicznego. Z dostępnych informacji wynika, że BYD stosuje specjalny klej termoprzewodzący (a nie chłodzony cieczą) między układem chłodzenia a stosem ogniw. Trzecią warstwą od góry jest stos ogniw. Płyty ochronne są zintegrowane z aluminiową obudową akumulatora. – Jest to solidna konstrukcja; wiele poprzeczek, szyn. BDU i BMS [zespół odłączania akumulatorów i system zarządzania akumulatorami] są w zestawie; my zajmujemy się integracją – powiedział Chen. Zapewnił również, że akumulator był sprawdzany pod względem wytrzymałościowym. Test w piecu w temperaturze 300°C, jak też test przeładowania 260%, nie wykazały żadnych oznak pożaru lub eksplozji. Również w próbie balistycznej z wykorzystaniem gwoździa temperatura powierzchni baterii Blade utrzymywała się w zakresie od 30°C do 60°C bez żadnego dymu ani ognia. Była też odporna na powtarzające się tłumienie wibracji o częstotliwości 80 Hz.

Ten rodzaj akumulatorów ma być wykorzystywany w nowych pojazdach. Jak pierwszy otrzymał go SUV Tang pokazany w 2021 roku. Jak wynika z danych technicznych, auto na jednym ładowaniu może pokonać ponad 500 km (wynika z testu NEDC), a w ciągu 30 minut naładować się od 30 do 80 proc. przy prądzie stałym (DC) o mocy 110 kW. BYD zamierza zostać dostawcą części do samochodów elektrycznych pod marką „FinDreams”, która będzie obejmować FinDreams Battery, FinDreams Powertrain itp. Obecnie firma posiada osiem zakładów produkcyjnych na terenie Chin. Ich łączna moc produkcyjna w tym momencie wynosi 70 GWh.

Warte uwagi

Biorąc pod uwagę przeprowadzone testy wytrzymałościowe oraz szereg zalet tej konstrukcji, warto zastanowić się czy nie jest to lepsza opcja niż do tej pory używane litowo-jonowe warianty. Pożary pojazdów elektrycznych (a dokładniej ich akumulatorów) są ostatnio popularnym tematem. Panika związana z nieznanym składania do postulowania m.in. o zamykanie parkingów podziemnych dla aut typu BEV. To nie powinien być priorytet. Jest nim odpowiednie wyszkolenie i wyposażenie straży pożarnej, która będzie w stanie radzić sobie z tego typu samochodami. Ponadto bardziej wytrzymałe i odpowiednio skonstruowane paki akumulatorowe rozwiążą problem związany z możliwością wystąpienia ich samoczynnego zapłonu .

Maciej Gis

Ekonomiczny model Dolphin BYD, był pierwszym zbudowanym na firmowej e-platformie 3.0. Już po kilku miesiącach na rynku stał się jednym z najpopularniejszych aut firmy. Ten w pełni elektryczny kompaktowy samochód, sprzedał się w styczniu w liczbie 10 602 sztuk, czyli o 9,8 procent więcej niż w grudniu (wtedy sprzedano 10 016 sztuk). Chiński producent chwali się, że od wprowadzenia go na rynek przed sześcioma miesiącami do klientów trafiło już 40 200 „delfinów”.

Delfin nieco droższy

Z informacji przedstawionych przez producenta wynika, że Dolphin jest teraz wyceniony w przedziale 96 800 – 124 800 RMB (15 000 – 20 000 USD), czyli o 3000 RMB (około 500 USD) więcej niż poprzednia cena. Dolphin jest pierwszym modelem w ofercie BYD’s Ocean, który wykorzystuje koncepcję estetyki oceanicznej i jest pierwszym modelem, który ma nowe logo BYD. Auto jest dostępne w czterech wersjach o zasięgu 301 km-405 km.

Blisko 100 000 NEV  w styczniu

Według danych BYD przedstawionych na giełdzie w Hongkongu w styczniu firma sprzedała 93 168 pojazdów NEV, co oznacza wzrost o 361,7% rok do roku. Styczniowy wynik jest bardzo podobny do tego jaki BYD osiągnął w grudniu (93 945 sztuk). Na tę liczbę złożyło się 92 926 samochodów osobowych i 242 pojazdy użytkowe.

Wśród zelektryfikowanych samochodów osobowych, BYD sprzedało w styczniu 46 386 samochodów czysto elektrycznych. To aż o 220,7 proc. więcej niż 14 463 sztuk rok wcześniej. W styczniu firma sprzedała także 46 540 sztuk hybryd plug-in, co oznacza wzrost o 760,6 procent w porównaniu z 5408 sztuk rok wcześniej.

Koniec „benzyniaków”

Choć w ubiegłym roku BYD kontynuował swoja politykę sprzedaży pojazdów paliwowych ich historia wydaje się dobiegać końca. Sprzedaż takich modeli każdego miesiąca była znacznie niższa. W grudniu firma sprzedała 5167 pojazdów napędzanych tradycyjnym paliwem, co oznacza spadek o 81,2 procent z 27 481 w tym samym miesiącu ubiegłego roku. W 2021 r. sprzedała 136.348 pojazdów napędzanych paliwem, o 42,5% mniej niż rok wcześniej.

Ten trend utrzymuje się w 2022 roku. Z przedstawionych danych jasno wynika, że chiński producent w najbliższej przyszłości będzie produkował już wyłącznie pojazdy zelektryfikowane (NEV). W styczniu BYD sprzedał zaledwie 2254 pojazdów napędzanych paliwem konwencjonalnym. To zaś oznacza spadek o 90 procent w porównaniu z 22 223 w tym samym miesiącu ubiegłego roku. W 2021 r.

Więcej osobowych elektryków

Przypomnijmy, że w 2021 roku sprzedaż pojazdów NEV (zelektryfikowanych) firmy BYD wyniosła 603 783 sztuk. To wynik lepszy aż  218,3% więcej niż w 2020 roku. Z tego 320 810 sprzedanych aut to całkowicie elektryczne samochody osobowe (BEV) To oznaczało wzrost o 145 procent rok do roku. W 2021 r. sprzedano 272.935 hybryd plug-in, co z kolei oznaczało wzrost o 467,6 procent rok do roku.

W styczniu firma BYD sprzedała 95 422 sztuki wszystkich pojazdów, co oznacza, że ​​sprzedaż NEV stanowiła 97,6 procent całej sprzedaży pojazdów w styczniu.

Źródło: własne, cnevpost.com

W grudniu BYD sprzedał rekordowe 93 945 pojazdów NEV, co oznacza wzrost o 225,7% rok do roku. Na ten świetny wynik złożyło się 48 317 aut BEV (całkowicie elektrycznych samochodów osobowych) i 44 506 hybryd typu plug-in. 48 317 sprzedanych w grudniu samochodów czysto elektrycznych, to o 148 procent więcej niż w 19 482 sztuk w tym samym okresie rok wcześniej. Z kolei 44 506 hybrydy plug-in sprzedanych się w grudniu, to aż o 448,6 procent więcej niż w 8112 sztuk rok wcześniej.

Covid nie zahamował wzrostu

Wyniki zaskakują w związku z grudniowymi problemami firmy. BYD w grudniu w związku z kolejną falą zachorowań na Covid-19 w Xi’an w północno-zachodnich Chinach, był zmuszony tymczasowo zamknąć tamtejszy zakład. Tymczasem 93 945 pojazdów NEV sprzedanych w grudniu, to aż o 225,7 proc. więcej niż rok do roku i o 3 proc. więcej niż w listopadzie 2021 roku (takie dane firma złożyła na giełdzie w Hongkongu). Na grudniowy wynik złożyło się 92 823 samochodów osobowych i 1122 pojazdów użytkowych.

Więcej osobowych elektryków

W całym 2021 roku sprzedaż pojazdów NEV (zelektryfikowanych) firmy BYD wyniosła 603 783 sztuk. To wynik lepszy aż  218,3% więcej niż w 2020 roku. Złożyło się na niego 593 745 nowych samochodów osobowych, co oznacza wzrost o 231,6 procent rok do roku i 10 038 pojazdów użytkowych, co oznacza spadek o 5,6 procent rok do roku. Z tego 320 810 sprzedanych aut to całkowicie elektryczne samochody osobowe (BEV) To oznacza wzrost o 145 procent rok do roku. W 2021 r. sprzedano 272.935 hybryd plug-in, co z kolei oznacza wzrost o 467,6 procent rok do roku.

Mniej aut spalinowych

W 2021 r. BYD kontynuował swoja politykę sprzedaży pojazdów paliwowych. Tym samym sprzedaż takich modeli każdego miesiąca była znacznie niższa niż w 2020 r. W grudniu firma sprzedała 5167 pojazdów napędzanych tradycyjnym paliwem, co oznacza spadek o 81,2 procent z 27 481 w tym samym miesiącu ubiegłego roku. W 2021 r. sprzedała 136 348 pojazdów napędzanych paliwem, o 42,5% mniej niż rok wcześniej.

Kłopoty z dostawami

W związku z grudniowym zamknięciem fabryki w mieście Xi’an początek roku może być trudny dla firmy. Zdaniem ekspertów rynku BYD, który wcześniej odnotował zaległości w zamówieniach z powodu braku przepustowości, teraz jeszcze bardziej opóźni dostawy. BYD w Xi’an produkuje samochody osobowe, pojazdy użytkowe, elektronikę i akumulatory. W listopadzie zjechało tam z linii produkcyjnych 55 000 pojazdów nowych aut. Firma posiada jednak w Chinach osiem baz produkcyjnych. Jak zapewniają jej przedstawiciele chwilowe zamknięcie placówki w Xi’an będzie miało znikome znaczenie w sakli całego roku.

Europa w zasięgu

BYD poza rodzimym rynkiem planuje także ekspansję na inne kontynenty. W Europie jako „testowy” rynek wybrał Norwegię. Pierwszy model chińskiego SUV-a od BYD dotarł tam w połowie sierpnia 2021 roku. Teraz po drogach europejskiego lidera elektromobilności jeździ już tysiąc modeli Tang EV. Na chińskiego SUV-a trzeba zapłacić  blisko 70 tys. USD. Firma będzie miał w Norwegii docelowo 40 salonów sprzedaży.

Mariaż z Daimlerem

BYD wzmacnia swoją pozycję także w spółkach zależnych, korzystając z liberalizacji chińskiego prawa. Pod koniec grudnia na specjalnej konferencji prasowej w Pekinie przedstawiciele Daimlera i BYD – podpisali umowę, której efektem będzie restrukturyzacja należącej do nich spółki Denza. Daimler i BYD będą posiadać odpowiednio 10% i 90% udziału w jej kapitale (do tej pory było to 50/50). Marka Denza, ma już w przyszłym roku wprowadzić na rynek chiński nowe modele aut elektrycznych.

Źródło: na podstawie cnevpost.com, własne