Według CAAM w kwietniu sprzedaż samochodów w Chinach wyniosła około 1,171 mln sztuk. To o 47,6% mniej niż w marcu i (o 48,1% rok do roku). Już w poprzednim miesiącu ostrzegano jednak, że może dojść do takiej sytuacji. Według CAAM przyczyny spadków należy szukać w niepewnej sytuacji związanej z konfliktem w Ukrainie. Jednak główną przyczyną wydają się być ciągłe zawirowania z pandemią COVID 19.

Cztery miesiące na minusie

Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (CAAM), swoje raporty oraz destynacje opiera na cotygodniowych danych przesyłanych przez kluczowych producentów samochodów. W okresie styczeń-kwiecień sprzedaż samochodów w Chinach szacowana jest na 7,68 mln sztuk, o 12,3% mniej niż rok wcześniej.

Przypomnijmy, że chiński łańcuch dostaw dla przemysłu motoryzacyjnego został najpierw dotknięty przez blokadę związaną z COVID w fabrykach Jilin, jednej z najważniejszych prowincji pod względem dostaw części samochodowych. Pod koniec marca niejako kolejny cios branży zadała blokada w Szanghaju (w mieście i prowincji znajdują się fabryki największych producentów aut w tym elektryków takich jak m. in. Tesla). To wpłynęło na poważne zakłócenia w dostawach części samochodowych nie tylko w samym Szanghaju ale także w okolicznych miastach.

NIO, XPeng i Li Auto ze spadkami

NIO na początku kwietnia wstrzymało produkcję, a prezes i dyrektor generalny XPeng Motors He Xiaopeng ostrzegł wszystkie chińskie firmy motoryzacyjne, że produkcja może zostać wstrzymana także w maju, jeśli sytuacja się nie poprawi.

Dane opublikowane na początku maja pokazały, że NIO dostarczyło w kwietniu 5074 jednostki, o 49% mniej niż w marcu. XPeng dostarczył 9 002 sztuk, o 42% mniej niż w marcu, a Li Auto dostarczył 4 167 sztuk, o 62% mniej niż w marcu.

BYD pozytywnym wyjątkiem

Co ciekawe, wyjątkiem stał się BYD. Największych chiński producent elektryków wciąż może pochwalić się wzrostem. Producent sprzedał w kwietniu 106 042 nowych pojazdów zelektryfikowanych (NEV), co oznacza wzrost o 1% w porównaniu z marcem i o 313 procent w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku. To już drugi miesiąc z rzędu, w którym BYD sprzedało ponad 100 000 NEV po sprzedaży 104 878 sztuk w marcu, co jest kolejnym rekordowym wynikiem.

Surowce zwiększają koszty

Warto dodać, ze jeszcze w kwietniu CAAM poinformowało, że  ceny pojazdów elektrycznych w Chinach wyraźnie wzrosły na przestrzeni ostatnich tygodni.  20 producentów aut NEV w Chinach ogłosiło podwyżki cen swoich pojazdów. Więcej kosztuje teraz 40 modeli na które w kwietniu trzeba było wyłożyć kwotę wyższą od kilku tysięcy juanów do ponad 10 000 juanów (1575 USD). Przykładem są choćby ceny Tesli Model 3 Performance.

– Wzrosty cen surowców bezpośrednio zwiększają koszty produkcji. Zmniejszenie dotacji dla NEV wywarło również ogromną presję na producentów – powiedział kierownik sprzedaży BYD w północnych Chinach.

Źródło: na podstawie caam, cnevpost.com, własne

Masowe podwyżki

W ostatnim czasie 20 producentów aut NEV w Chinach ogłosiło podwyżki cen swoich pojazdów. Więcej kosztuje teraz 40 modeli na które w kwietniu trzeba wyłożyć kwotę wyższą od kilku tysięcy juanów do ponad 10 000 juanów (1575 USD). Przykładem są choćby ceny Tesli Model 3 Performance, Model Y Long Range i Performance, które wzrosły o około 10 000 juanów (1575 USD).

– Gwałtowne wzrosty cen surowców bezpośrednio zwiększają koszty produkcji. Zmniejszenie dotacji dla NEV wywarło również ogromną presję na producentów – powiedział kierownik sprzedaży BYD w północnych Chinach. Na początku tego roku departamenty rządowe ogłosiły 30-procentową redukcję dotacji państwowych na pojazdy NEV w stosunku rocznym.

Drogie kluczowe surowce

W Chinach lit, kobalt, nikiel i inne rzadkie metale – kluczowe surowce do produkcji akumulatorów – od zeszłego roku notują gwałtowny wzrost cen. Cena soli litowej przekroczyła ostatnio 500 000 juanów za tonę, co oznacza wzrost ponad pięciokrotnie rok do roku.

Wraz ze wzrostem kosztów produkcji niektóre modele z niższej półki już przestały przyjmować zamówienia. Wśród nich znajdują się: Ora White Cat i Black Cat produkowane przez Great Wall Motors oraz BenBen E-Star firmy Changan Automobile.

– Istnieją dwie strategie rynkowe dla chińskich producentów NEV – produkowanie modeli z wyższej półki, takich jak Tesla, NIO i XPeng, lub eksploracja rynku low-end, takich jak Ora i Wuling MINI EV – powiedział Xu Haidong, wicedyrektor Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (CAAM).

Dwukrotny wzrost produkcji

Jednak wzrost cen i problemy z zamówieniami nie mają bezpośredniego wpływu na szybki wzrost chińskiego rynku NEV. CAAM zaznaczył , że produkcja i sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych osiągnęły w lutym odpowiednio 368 000 i 334 000, co oznacza wzrost 2 i 1,8 razy rok do roku.

W obliczu istniejących trudności producenci samochodów dostosowują swoją strukturę produkcji do niższych kosztów przy jednoczesnym utrzymaniu podaży. Na przykład Great Wall Motor i Guangzhou Automobile zoptymalizowały swoją produkcję akumulatorów. BYD zainwestował również w projekt wydobycia litu w Chile, aby zapewnić dostawy surowców.

Producenci liczą na rząd

Podczas dwóch sesji, corocznych, legislacyjnych i politycznych spotkań doradczych w Chinach, które zakończyły się w zeszłym tygodniu, niektórzy prezesi producentów samochodów zasugerowali również zaoferowanie sektorowi NEV większego wsparcia politycznego w zakresie finansowania, obniżek podatków i opłat. Na razie rząd nie odniósł się do tego. Warto jednak pamiętać że Chiny są światowym liderem na rynku elektromobilności. Także dzięki pomocy władz, które starają się działać elastycznie i reagować na sytuacje na rynku. Być może więc w najbliższym czasie Pekin po raz kolejny wesprze swoich liderów emobilności.

Źródło: na podstawie CAAM, własne, fot. BYD