ACEA: inwestycje w infrastrukturę ładowania muszą przyspieszyć

dubelek — Mon, 08 Aug 2022 08:37:12 +0000

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) przedstawiło właśnie najnowszą analizę dotyczącą branży e mobilności. Według organizacji producenckiej, w UE do 2030 roku potrzebne będzie aż 6,8 mln publicznych punktów ładowania, co oznacza, że tygodniowo powinno być montowanych 14 000 ogólnodostępnych punktów. Obecnie władze unijne zakładają, że do 2025 roku powstanie około 1 mln punktów.

Rynek EV rośnie błyskawicznie

Dlatego właśnie ACEA wzywa wszystkie państwa członkowskie UE do pilnego zwiększenia inwestycji w infrastrukturę dla samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych i autobusów zasilanych elektrycznie. A wszystko to w trakcie negocjacji rozporządzenia dotyczącego infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR).

Rynek samochodów elektrycznych rośnie błyskawicznie. Co więcej, branża e-moblity oparła się nawet zawirowaniom związanym z pandemią notując w ostatnich latach wzrosty niemal we wszystkich obszarach (w poprzednim roku na świcie sprzedano ponad 6,36 mln elektryków, to ponad dwa razy więcej niż w 2020 roku). Producenci wprowadzają na rynek już nie kilka, czy kilkanaście, ale setki modeli pojazdów o niskiej i zerowej emisji.

Bedą samochody, potrzebna infrastruktura

Aby jednak rynek rozwijał się harmonijnie poza samymi samochodami NEV potrzebna jest także niezbędna infrastruktura. ACEA przedstawiając wyniki swojej analizy wyraziła poważne obawy związane z powolnym wdrażaniem infrastruktury potrzebnej do ładowania i tankowania tych pojazdów.

„Rzeczywiście, sprzedaż samochodów zasilanych elektrycznie w Europie wzrosła 10-krotnie w ciągu ostatnich pięciu lat, osiągając w zeszłym roku 1,7 mln sztuk (czyli 18% całego rynku). Jednak w tym samym okresie liczba publicznych ładowarek w UE wzrosła 2,5-krotnie” – pisze ACEA.

Potrzebne miliony punktów

Według nowych badań międzybranżowych, opartych na analizach McKinsey, do 2030 r. w całej UE potrzebnych będzie nawet 6,8 mln publicznych punktów ładowania, aby osiągnąć proponowaną 55% redukcję CO2 dla samochodów osobowych. Liczba ta jest prawie dwukrotnie wyższa niż podana przez Komisję Europejską we wniosku dotyczącym rozporządzenia w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), który jest obecnie przedmiotem negocjacji w Parlamencie Europejskim i Radzie. Oznacza to, że co tydzień w całej UE musiałoby być instalowanych do 14 000 publicznych punktów ładowania dla wszystkich segmentów pojazdów – w porównaniu do obecnie poniżej 2 000 tygodniowo.

Ambitne zakończenie negocjacji

– Przejście do emisyjnego zera to wyścig długoterminowy. Kluczowym wyzwaniem jest teraz przekonanie wszystkich państw członkowskich do przyspieszenia wdrażania wymaganej infrastruktury. Bezwzględnie potrzebujemy ambitnego zakończenia negocjacji związanych z wdrożeniem AFIR, zarówno pod względem harmonogramu, jak i celów, jakie stawia on każdemu krajowi UE – powiedział prezes ACEA i dyrektor generalny BMW Group, Oliver Zipse.

Według ACEA choć na początku wymagane będą znaczne inwestycje, stanowią one zaledwie ułamek całkowitych inwestycji w porównywalne projekty infrastrukturalne – i przyniosą ogromne korzyści dla środowiska. Nowy dokument badawczy szacuje roczne koszty publicznej infrastruktury ładowania na 8 mld euro – około 16% inwestycji w sieci 5G i szybkie sieci internetowe.

Huby flotowe dla ciężarówek

Lokalizacje, przestrzeń i poziomy mocy wymagane dla infrastruktury pojazdów ciężkich różnią się znacznie od tych dla samochodów osobowych. Według raportu badawczego do 2030 r. ciężarówki będą wymagały 279 000 punktów ładowania, z czego 84% będzie znajdować się w hubach flotowych. Pozostałe punkty ładowania będą głównie publicznymi punktami szybkiego ładowania przy autostradach (36 000) i publicznymi punktami ładowania nocnego (9 000).

Źródło: na podstawie ACEA, własne

W UE napęd elektryczny miało 18% zarejestrowanych aut

dubelek — Mon, 08 Aug 2022 08:35:59 +0000

ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów) przedstawiło dane dotyczące rejestracji nowych pojazdów osobowych w Unii Europejskiej za rok 2021. Okazuje się, że hybrydowe pojazdy elektryczne stanowiły 19,6% wszystkich nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w UE (w porównaniu z 11,9% w 2020 r.). Duży wzrost sprzedaży odnotowały również pojazdy z napędem elektrycznym, które stanowiły 18,0% wszystkich rejestracji samochodów (przy 10,5% udziału w 2020 roku).

Jeśli chodzi o liczby bezwzględne to w ubiegłym roku rynek samochodowy na obszarze unijnym nieco się skurczył. Kłopoty wywołane problemami z łańcuchem dostaw elektronicznych podzespołów negatywnie wpłynęły zarówno na pojazdy z silnikami diesla, jak i te napędzane benzyną. Niemniej jednak konwencjonalne rodzaje paliw nadal dominowały w sprzedaży samochodów w UE pod względem udziału w rynku w 2021 r., stanowiąc 59,6% wszystkich nowych rejestracji.

Spadkowy ostatni kwartał

Znamienne są dane z ostatniego kwartału ubiegłego roku. Od października do grudnia 2021 r. rejestracje zarówno samochodów benzynowych, jak i napędzanych silnikiem wysokoprężnym odnotowały dwucyfrowe spadki rejestracji w Unii Europejskiej. Sprzedaż aut napędzanych benzyną spadła aż o 33,5% do 778 450 sztuk, przy czym spadki odnotowano na prawie wszystkich rynkach UE, z wyjątkiem Bułgarii, Irlandii i Słowenii. W efekcie ich udział w rynku samochodowym zmniejszył się z 40,6% w ostatnim kwartale 2020 roku do 35,8% w tym samym okresie w 2021 roku.

Benzyna z największym udziałem

Diesel odnotował jeszcze większy spadek (-50,9%), z 729 446 sztuk w 2020 r. do 358 083 sztuk w ostatnim kwartale 2021 r. Prawie wszystkie kraje członkowskie odnotowały znaczne spadki, z wyjątkiem Bułgarii. W rezultacie ich udział w unijnym rynku samochodowym spadł z 25,3% w czwartym kwartale 2020 r. do 16,5% w ubiegłym roku. Podsumowując w w 2021 r. benzyna nadal pozostawała rodzajem paliwa o zdecydowanie największym udziale w rynku (40,0%).

BEVy wyhamowały pod koniec roku

W ostatnim kwartale 2021 r. największy wzrost (+24,9%) we wszystkich rodzajach paliw odnotowały pojazdy z napędem elektrycznym (BEV), osiągając łącznie 309 598 sztuk w całej UE. Wzrost ten był raczej skromny w porównaniu z 2020 r., ale należy zauważyć, że wzrost liczby pojazdów typu BEV w 2020 r. (+216,9%) był w dużej mierze spowodowany bodźcami rządowymi dla pojazdów nisko- i zeroemisyjnych wprowadzonymi po pandemii. Z kolei sprzedaż hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) spadła w czwartym kwartale o 1,8%.

HEVy pokonały diesle

Patrząc na wyniki za cały rok, rejestracje PHEV wzrosły o 70,7% z 507.917 sztuk w 2020 r. do 867.092 w zeszłym roku. Podobny wzrost (+63,1%) w całym 2021 r. odnotowały akumulatorowe pojazdy elektryczne, ze wzrostami z 538 734 do 878 432 sprzedanych samochodów.

Hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV) odnotowały niewielki wzrost (+0,4%) w ostatnich trzech miesiącach roku. Przy 439 172 sprzedanych egzemplarzach hybrydy stanowiły w czwartym kwartale 20,2% rynku samochodowego UE. W 2021 r. rejestracje hybrydowych samochodów elektrycznych wzrosły o imponujące 60,5%, co oznacza, że po raz pierwszy w Unii Europejskiej sprzedaż HEV (z 1901 239 sztuk) przewyższyła sprzedaż diesli (1901 191).

Spadek zainteresowania gazem

Popyt na pojazdy na gaz ziemny (NGV) w UE odnotował znaczny spadek w ciągu ostatnich trzech miesięcy 2021 r. (-45,9%), głównie w wyniku spadku sprzedaży we Włoszech (-40,6%). Z kolei rynek samochodów napędzanych LPG odnotował niewielki wzrost o 5,7%, przy 59 959 egzemplarzach sprzedanych w całym regionie w tym samym okresie.

Liderzy BEV: Francja, Włochy i Niemcy

Pojazdy z napędem alternatywnym (APV) stanowiły prawie połowę (47,8%) unijnego rynku samochodowego od października do grudnia 2021 r., a łącznie zarejestrowano ich ponad milion. Patrząc na wyniki głównych rynków BEV w ostatnim kwartale, Francja odnotowała największy wzrost (+36,2%), następnie Włochy (+34,9%) i Niemcy (+24,5%).

Źródło: na podstawie ACEA

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów – Przykładowa strona