Nasz kraj dysponuje jednym z największych i najstarszych parków pojazdów w Unii Europejskiej. Po polskich drogach jeździ obecnie ok. 18,6 mln samochodów osobowych i dostawczych, co stawia nas pod tym względem na 5. miejscu w Europie. Tylko od 2015 r. ta flota powiększyła się o 22%. Jednocześnie są to w większości stare pojazdy – ich średnia wieku wynosi ponad 14,3 lat, co jest wynikiem wyższym o niemal 3 lata od średniej odnotowywanej w Unii Europejskiej (11,5). Za 2/3 rejestracji w naszym kraju odpowiadają pojazdy używane, a rynek wtórny ma i jeszcze przez długi czas będzie mieć decydujący wpływ na emisyjność polskiego transportu. Wiele samochodów zarejestrowanych w Polsce pochodzi z importu.

– W ciągu ostatnich 20 lat Polacy sprowadzili niemal 16 mln pojazdów, których średni wiek wynosił 11,9 lat. Co istotne, udział najstarszych, liczących ponad 10 lat samochodów importowanych do Polski wzrasta. W 2012 r. wynosił 46,3%, w 2015 r. 55,6%, zaś w roku 2021 – już 58,6%. To oznacza, że ponad połowa samochodów, które trafiają do Polski z zagranicy została zarejestrowana po raz pierwszy przed rokiem 2012 – powiedział Łukasz Lewandowski, koordynator EV Klub Polska.

Liczny i wiekowy park pojazdów negatywnie oddziałuje na klimat i środowisko. Wg danych Europejskiej Agencji Środowiska (EEA), wzrost emisji z sektora transportu w Polsce w latach 1990-2017 wyniósł 206%. Średnia unijna była wielokrotnie niższa – 28%. Stare pojazdy spalinowe, zwłaszcza wyposażone w silniki Diesla wytwarzają również znaczne ilości zanieczyszczeń (w szczególności cząstek pyłu zawieszonego) przyczyniając się do powstawania smogu i chorób płuc. Poważnym problemem jest również hałas z transportu – na 92% polskich dróg jego poziom emisji przekracza 60 dB w dzień, a na 85% tras 55 dB w nocy.

Elektromobilność potrzebuje wsparcia

Najbardziej skutecznym narzędziem przyczyniającym się do ograniczenia emisji z transportu drogowego jest popularyzacja samochodów całkowicie elektrycznych (BEV). Obecnie park pojazdów tego typu w Polsce jest jeszcze bardzo niewielki. Na podstawie prowadzonego przez PSPA i PZPM Licznika Elektromobilności, według danych z końca lutego 2022 r., w Polsce było zarejestrowanych łącznie 42 711 osobowych i użytkowych samochodów z napędem elektrycznym (BEV + PHEV), w tym 20 167 czysto elektrycznych (BEV). Wtórny rynek elektromobilności w Polsce wciąż znajduje się w początkowej fazie rozwoju, a struktura rejestracji w segmencie e-mobility przedstawia się zupełnie inaczej niż w obszarze motoryzacji konwencjonalnej.

– Zdecydowaną większość samochodów całkowicie elektrycznych nabywanych w Polsce stanowią samochody nowe. W 2019 r. ich udział wynosił 62%, w 2020 r. wzrósł do 75%, z kolei w 2021 sięgnął aż 84%. Szacujemy, że w kolejnych miesiącach udział pojazdów pochodzących z rynku pierwotnego jeszcze wzrośnie. Wpływ na taki stan rzeczy będzie miał przede wszystkim wdrożony przez NFOŚiGW program dofinansowania nabywców nowych BEV „Mój Elektryk”, w ramach którego przewidziano dotacje dla szerokiego grona beneficjentów, w tym osób fizycznych nieprowadzących działalności gospodarczej, przedsiębiorców oraz jednostek samorządu terytorialnego – powiedział Maciej Mazur, Dyrektor Zarządzający PSPA.

Na podstawie danych OTOMOTO, partnera merytorycznego raportu, używane samochody elektryczne odpowiadają za mniej niż pół procenta wszystkich wyszukań na portalu. Co istotne, największy wybór ofert używanych samochodów elektrycznych jest odnotowywany wśród stosunkowo młodych pojazdów.

– Wiek 66% oferowanych samochodów całkowicie elektrycznych nie przekracza 4 lat. Jednak średnia cena BEV dostępnych na OTOMOTO w 2021 r. wynosi 117 244 zł. Są to koszty nieporównywalnie większe niż pojazdów z silnikami spalinowymi. Różnica wynosi ok. 25% w odniesieniu do hybryd (93 576 zł) oraz niemal 3-krotność ceny w stosunku do aut konwencjonalnych napędzanymi wyłącznie silnikami spalinowymi – powiedziała Agnieszka Czajka, General Manager, OTOMOTO.

Europa wspiera rynek wtórny

W szeregu państw europejskich pokonano tę barierę wprowadzając dotacje do nabycia samochodów zeroemisyjnych. Przykładowo, maksymalna wysokość dofinansowania, którą można uzyskać przy zakupie używanego BEV w Niderlandach wynosi 2 tys. euro, w Niemczech – do 6 tys. euro, zaś na Litwie i we Francji (przy uwzględnieniu premii za równoległe zezłomowanie pojazdu spalinowego) – odpowiednio 3,5 i do 6 tys. euro. W Polsce, w której siła nabywcza, a także średnie wynagrodzenie netto jest znacząco niższe niż unijne (wg danych Eurostat w 2019 r. – 10,3 tys. EUR w Polsce vs 25,3 tys. EUR w Unii), nie wprowadzono podobnego programu.

– Subsydia tego rodzaju wprowadziły zatem kraje o zdecydowanie bardziej rozwiniętym rynku elektromobilności, jak i te, w których rynek znajduje się w początkowej fazie rozwoju, podobnie jak w Polsce. Nie mamy złudzeń, że zdecydowana większość Polaków w kolejnych latach wciąż będzie kupowała samochody z rynku wtórnego. Musimy doprowadzić do sytuacji, w której jak największa liczba tych pojazdów będzie wyposażona w napęd elektryczny. Nie możemy pozwolić sobie na to, by w dalszym ciągu pozostawać największym złomowiskiem Europy. Aby elektromobilność stała się w Polsce trendem masowym potrzebuje wsparcia obejmującego również rynek używanych EV – dodał Łukasz Lewandowski, Koordynator EV klub Polska.

Jaki program wsparcia dla używanych?

W raporcie pt. „EV z drugiej ręki. Wsparcie rynku używanych samochodów elektrycznych szansą na przyspieszenie dekarbonizacji sektora transportu w Polsce”, przedstawiono również rekomendacje programu dofinansowania przez NFOŚiGW, który mógłby obowiązywać w Polsce. Refundacja części kosztów powinna objąć samochody zeroemisyjne – całkowicie elektryczne (BEV) oraz zasilane wodorowymi ogniwami paliwowymi (FCEV).

– Minimalna wysokość dofinansowania powinna wynosić nie mniej niż 9 lub 13 tys. zł (w drugim przypadku dla posiadaczy Karty Dużej Rodziny). Najniższe subsydia adresowane do nabywców używanych samochodów elektrycznych, byłyby ponad dwukrotnie mniejsze niż te przewidziane dla osób fizycznych, nieprowadzących działalności gospodarczej, kupujących nowe pojazdy w ramach programu „Mój Elektryk” (analogicznie 18,75 i 27 tys. zł) – podkreślił Łukasz Lewandowski z EV Klub Polska.

Autorzy analizy wnioskują również o wprowadzenie limitu w postaci maksymalnego wieku dotowanego samochodu określonego na 4 lata od daty pierwszej rejestracji oraz maksymalnego przebiegu 60 tys. km. Postulowane limity są niższe niż średni wiek samochodów elektrycznych importowanych do Polski w 2021 r. (5,21 lat) oraz korespondują ze średnim dystansem pokonywanym w państwach członkowskich Unii Europejskiej w okresie 5 lat od rozpoczęcia użytkowania. Maksymalny limit kosztów zakupu dotowanego pojazdu wynosiłby 125 tys. zł. Pozwoliłoby to na objęcie wsparciem przede wszystkim samochodów miejskich oraz ich kompaktowych odmian z wyłączeniem segmentu premium.

Kierowcy są na tak!

– Propozycja dofinansowania w formie subsydiów ze środków NFOŚiGW stanowi wstęp do dalszej dyskusji o wdrożeniu w Polsce skutecznego systemu wsparcia nabywców elektrycznych samochodów używanych. Powód jest prosty – taka forma jest najbardziej optymalna z perspektywy koniecznych do wprowadzenia zmian w obowiązującym systemie prawnym – podsumował Łukasz Lewandowski, koordynator EV Klub Polska. – Nasze pozostałe postulaty idą jednak dalej i obejmują wprowadzenie premii za złomowanie starego samochodu, akcyzy opartej na parametrach ekologicznych, podatku od nabycia i użytkowania pojazdu zależnego od poziomu emisji CO₂ czy opłaty recyklingowej – dodaje.

Za wdrożeniem wsparcia dla nabywców używanych samochodów elektrycznych są również sami zainteresowani. Inicjatywę popiera 76% ankietowanych, którzy wzięli udział w badaniu przeprowadzonym przez EV Klub Polska wśród użytkowników EV w Polsce. Zdecydowana większość respondentów wskazała, że subsydia powinny być skierowane do wszystkich odbiorców (78%), zarówno osób fizycznych, jak i firm. W badaniu zapytano również jaki powinien być maksymalny wiek, przebieg oraz cena pojazdu, który podlegałby wsparciu. Średnie wartości uzyskane w ankiecie wynosiły odpowiednio 4,1 roku, 69 tys. km oraz 146 tys. zł. Z kolei sugerowana wysokość dopłat powinna wynosić ok. 15 tys. zł – wynika ze średniej zaproponowanej przez 88% ankietowanych. Uzyskane wartości są zbliżone do zaproponowanych rekomendacji w raporcie pt. „EV z drugiej ręki. Wsparcie rynku używanych samochodów elektrycznych szansą na przyspieszenie dekarbonizacji sektora transportu w Polsce”.

Kontakt 

Łukasz Lewandowski, koordynator EV Klub Polska

E-mail: lukasz.lewandowski@evklub.pl, tel.: +48 736 846 632

Źródło: na podstawie PSPA

EV Experience odbędzie się w dniach 24-25 czerwca 2022 r. na Torze Modlin w Nowym Dworze Mazowieckim. Pierwszy dzień (piątek 24.06) skierowany jest do firm, które zapewniają nowoczesną mobilność pracownikom i chcą przybliżyć im elektromobilność. Drugi dzień (sobota 25.06) będzie otwarty dla szerokiej publiczności, która chce poznać zeroemisyjną technologię oraz doświadczyć jazdy wieloma modelami EV.

Elektromobilność na topie

Rośnie zainteresowanie firm zakupem samochodów elektrycznych. Podmioty redukują koszty i ograniczają emisje, elektryfikując swoje floty. Osoby prywatne również coraz częściej pytają w salonach o ofertę samochodów elektrycznych, szukając wygodnej i tańszej w eksploatacji alternatywy dla pojazdów spalinowych. Dlatego pierwszy dzień wydarzenia organizatorzy kierują do biznesu, firm i instytucji, które inwestują w zrównoważony transport i chcą zaznajomić z elektromobilnością swoich pracowników. Drugi dzień będzie otwarty dla wszystkich entuzjastów motoryzacji, którym EV Experience zagwarantuje nowy wymiar elektromobilnych emocji.

 – Odpowiadamy na potrzeby rynku. Elektromobilność w Polsce wrzuca kolejny, wyższy bieg, a zainteresowanie samochodami elektrycznymi cały czas rośnie. W ubiegłym roku zarejestrowano prawie dwukrotnie więcej samochodów osobowych z napędem elektrycznym niż w roku 2020 i niemal czterokrotnie więcej niż w roku 2019. Oferta EV w Polsce powiększyła się od 2017 r. z ok. 30 do ponad 200 modeli, a nabywcy pojazdów zeroemisyjnych mogą skorzystać z dofinansowania w programie „Mój Elektryk”. EV Experience ma edukować i promować pojazdy elektryczne w Polsce – powiedział Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSPA.

Co w programie?

Organizatorzy zamierzają zgromadzić podczas dwudniowego eventu kilkaset pojazdów elektrycznych. W pit-boxach oraz na pit-line’ie Toru Modlin zaprezentowane zostaną najnowsze, najpopularniejsze i najciekawsze modele EV wszystkich dostępnych na polskim rynku marek. W ramach licznych atrakcji, m.in. „EV Test Drive Day” (największy test samochodów elektrycznych w Polsce) oraz „Akademii EV” (doskonalenie umiejętności prowadzenia elektryka), uczestnicy eventu będą mogli samodzielnie sprawdzić je na profesjonalnym torze, pod okiem opiekuna marki lub instruktora. Z kilku specjalnie wybudowanych trybun i tarasów widokowych Toru Modlin uczestnicy eventu będą mogli ponadto oglądać wiele wydarzeń towarzyszących, m.in. „EV Show”, czyli ekscytujący pokaz możliwości samochodów elektrycznych, „kWh/km Zero Race”, czyli długodystansowy wyścig, w którym celem będzie pokonanie jak największej liczby okrążeń przy jak najmniejszym zużyciu energii, a także „I Mistrzostwa Polski amatorów w klasie seryjnych samochodów elektrycznych”, w których do rywalizacji staną wszyscy chętni posiadający własny EV,   biorąc udział w „czasówce” indywidualnej.

Uzupełnieniem e-mobilnego programu będą niezliczone i inspirujące warsztaty o tym, jak przestawić się na jazdę elektryczną i co należy wiedzieć o zeroemisyjnym transporcie. W „EV Pop-Up Stores” każdy będzie mógł się zapoznać z ofertą wielu marek branży elektromobilności. Strefa wystawiennicza EV Experience będzie nowoczesnym parkiem produktowym oraz miejscem ekspozycji i promocji Partnerów projektu. Poza tym, na padoku przygotowane będą nowe rozwiązania z zakresu elektrycznej mikromobilności, takie jak e-rowery, skutery i motocykle elektryczne oraz urządzenia transportu osobistego (UTO).

– W ramach wydarzenia odbędzie się także II Zlot EV Klub Polska. Spodziewamy się kilkuset uczestników.  Każdy z gości EV Experience będzie mógł zatem zapytać praktyków elektromobilności o ich opinie i doświadczenia z codziennej eksploatacji EV, a także cieszyć się widokiem setek samochodów elektrycznych, których użytkownicy tworzą naszą społeczność – powiedział Łukasz Lewandowski, koordynator EV Klubu Polska.

Profesjonalna edukacja

Skąd pomysł na EV Experience? Po pierwsze dlatego, że co drugi Polak (49,2%) źle ocenia swoją wiedzę na temat elektromobilności i nie odnajduje się w zagadnieniach związanych z pojazdami elektrycznymi. Po drugie, edukacja pełni kluczową rolę w procesie rozwoju rynku zeroemisyjnego transportu, a budowanie wiedzy i możliwość praktycznego doświadczenia jazdy EV ma kluczowy wpływ na świadome decyzje zakupowe.

– Poprzez organizację jazd testowych, szkoleń, warsztatów technicznych i sesji merytorycznych oraz wielu innych aktywności edukacyjnych, zmierzamy promować zrównoważony transport, bezpieczeństwo i ekonomiczną jazdę. Wydarzenie wyróżni jego praktyczny charakter oraz miejsce. Już 32% Polaków deklaruje, że przy kolejnej zmianie pojazdu, zapozna się z ofertą i rozważy zakup samochodu z napędem elektrycznym. Chcemy im w tej decyzji trochę pomóc – powiedział Maciej Gis, rzecznik prasowy PSPA.

Tor Modlin, oddalony niecałe 40 km od Warszawy, daje niemal nieograniczone możliwości organizacji masowych eventów motoryzacyjnych w najwyższym standardzie. Obiekt składa się z dwóch niezależnych torów. Pierwszy liczy 1,2 km i składają się na niego 22 zakręty oraz 8 konfiguracji toru. Drugi ma długość 2,4 km, w tym prostą o długości 250 metrów oraz 4 płyty poślizgowe, 2,5 metrowe kurtyny wodne oraz bogate zaplecze infrastrukturalne. Obiekt dysponuje również wytyczoną w terenie, na luźnej nawierzchni, pętlą do jazdy na czas. Dodatkowo istnieje możliwość organizacji trasy z przeszkodami: wzniesienia, trawersy, rowy, których pokonanie wymaga precyzyjnej i technicznej jazdy.

Organizatorami EV Experience są: Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) oraz EV klub Polska. Wydarzenie odbędzie się w dniach 24-25 czerwca 2022 r. na Torze Modlin – zlokalizowanym w Nowym Dworze Mazowieckim.

Więcej na stronie www.evexp.pl

Kontakt PSPA

Maciej Gis, Kierownik Biura Komunikacji, Rzecznik prasowy PSPA
e-mail: maciej.gis@pspa.com.pl; tel.: +48 606 740 357

Kontakt EV klub Polska

Łukasz Lewandowski, Koordynator EV Klub Polska,

e-mail: lukasz.lewandowski@evklub.pl; tel.: +48 736 846 632

Źródło: na podstawie PSPA

Z badań EV Klub Polska, realizowanych we współpracy z marką Volkswagen i InsightOut Lab, wynika, że zima nie wpływa na częstotliwość użytkowania z samochodów elektrycznych. 83% ankietowanych korzysta z „elektryków” z podobną intensywnością bez względu na porę roku. Natomiast kolejne 5% deklaruje, że zimą jeździ nawet częściej niż w innych porach roku. Potencjał zeroemisyjnych samochodów postanowiła sprawdzić również Norweska Federacja Samochodowa (NAF). W tym celu przeprowadziła test realnego zasięgu 21 pojazdów zeroemisyjnych. Dla uwiarygodnienia wyników wybrane samochody były badane dwukrotnie – nie tylko zimą, ale i latem, co pozwoliło wykazać wpływ temperatury zewnętrznej na wydajność akumulatorów trakcyjnych. Okazało się, że spośród wszystkich e-pojazdów tylko trzem nie udało się osiągnąć katalogowych parametrów. Różnice względem wartości deklarowanych były jednak niewielkie – sięgały kilkunastu kilometrów. Pozostałe samochody w stawce przekroczyły wartości wskazane w oficjalnych danych producentów. Rekordziści – z zakładanymi zasięgami na poziomie 450-480 km – przejechali na jednym ładowaniu ponad 500 km.

– Równolegle do coraz większych zasięgów, samochody elektryczne obecnej generacji zapewniają coraz wyższe moce ładowania. Obecnie ok. 60% modeli zeroemisyjnych oferowanych na rynku pozwala na uzupełnianie energii z mocą powyżej 50 kW. Jeszcze w 2019 r. taką możliwość zapewniało jedynie 15% BEV dostępnych w sprzedaży w Polsce. Ładowanie z wysoką mocą znacznie skraca czas podróży samochodami elektrycznymi na dalszych trasach – powiedział Albert Kania z PSPA.

Coraz więcej ładowarek

Wzrost mniejszy od spodziewanego odnotowano w sektorze ogólnodostępnej infrastruktury ładowania. Pod koniec grudnia 2021 r. w Polsce funkcjonowały 1932 ogólnodostępne stacje ładowania pojazdów elektrycznych (3784 punkty). 30% z nich stanowiły szybkie stacje ładowania prądem stałym (DC), a 70% – wolne ładowarki prądu przemiennego (AC) o mocy mniejszej lub równej 22 kW. Łącznie w 2021 r. oddano do użytku 568 nowych stacji ładowania pojazdów elektrycznych, z czego ponad 1/5 – 119 – w samym grudniu. Od 2019 r. sieć ogólnodostępnej infrastruktury ładowania w Polsce powiększyła się o prawie 2 tys. punktów.

– Typowe zasięgi pojazdów elektrycznych wynoszą obecnie od 300 do 500 km na jednym ładowaniu, dlatego kierowcy śmielej podróżują na dalsze odległości. Pomagają im w tym punkty uzupełniania energii lokowane w strategicznych miejscach, zarówno w miastach, jak i na trasach. We wszystkich tych miejscach możliwe jest ładowanie jednocześnie dwóch lub trzech samochodów elektrycznych. Każda z ładowarek oferuje złącze prądu stałego DC (poprzez złącze CHAdeMO lub CCS-Combo) i jednego prądu przemiennego AC (za pośrednictwem złącza typu 2). Największym dostawcą usługi ładowania w Polsce jest GreenWay, oferując 356 publicznych ładowarek. Wśród nich są już takie, które dostarczają nawet 150 kW mocy – powiedział Rafał Czyżewski, Prezes GreenWay Polska.

Szybkie ładowanie

Samochód elektryczny wyposażony w akumulator o pojemności 55-60 kWh pozwala średnio na pokonanie dystansu na poziomie 400 km. To sporo, zważywszy, że w czasie takiej podróży i tak powinniśmy robić przerwy. Badacze z Instytutu Transportu Samochodowego zwracają uwagę, by planować odpoczynek co 2-3 godziny jazdy, nawet jeśli kierowca nie odczuwa zmęczenia. Kilkudziesięciominutowy postój będzie doskonałym momentem na uzupełnienie energii także w aucie. Ładowanie akumulatora od 25% do 80% za pomocą prądu stałego o mocy 100 kW zajmuje ok. 30 minut. To mniej więcej tyle, ile potrzebujemy na zjedzenie obiadu i wypicie kawy podczas postoju na trasie.

Przyjazna elektromobilność

Przed wyjazdem w daleką trasę, bez względu na destynację, warto zaplanować podróż z uwzględnieniem punktów ładowania. Tu z pomocą przychodzą ogólnodostępne i cyfrowe mapy takie jak np. Plugshare.com, Chargemap.com oraz te, przygotowane przez operatorów ładowania i producentów pojazdów. Koncerny motoryzacyjne wyposażają modele elektryczne w specjalne oprogramowanie, podpowiadające, gdzie na wytyczonej trasie najwygodniej będzie naładować samochód i ruszyć w dalszą podróż.

– Odpowiednie zaplanowanie dalszej podróży ułatwi również wizyta na stronie www.elektromobilni.pl/stacje-ladowania. Znajduje się tam m.in. funkcjonalna i stale aktualizowana mapa ładowarek w całej Polsce, która dodatkowo zawiera specjalne filtry informujące o typie złącz, minimalnej mocy, operatorze oraz zasilania stacji „zieloną” energią z OZE – mówi Albert Kania z PSPA.

Ważne ogumienie

Jeśli kierowca pojazdu elektrycznego podczas ferii obiera za cel podróży góry, nie powinien zapominać o wyposażeniu samochodu w zimowe opony. Ogumienie dobrane do pory roku to gwarancja bezpiecznej podróży. W przypadku samochodów elektrycznych, legitymujących się przeważnie wysoką mocą i maksymalnym momentem obrotowym dostępnym już na starcie, ten parametr nabiera szczególnego znaczenia.

– Dynamiczne przyspieszenie, które jest jedną z wizytówek samochodów elektrycznych, opcjonalny napęd na cztery koła czy nawet najlepsze opony zimowe na nic się zdadzą na krętej, śliskiej czy zaśnieżonej górskiej drodze. Dlatego dodatkowym akcesorium, które poprawi trakcję naszego auta i które warto ze sobą zabrać w góry są łańcuchy na koła. To pozycja obowiązkowa na tzw. „check” liście – powiedział Łukasz Lewandowski, koordynator EV Klub Polska.

Wyjeżdżając w góry, musimy pamiętać, że na wyposażeniu samochodu powinny się także znaleźć: skrobaczka do szyb, zimowy płyn do szyb, latarka i zapasowe do niej baterie, szczotka do odśnieżania, ewentualnie także piasek do podsypania kół, które tracą trakcję. Warto mieć też ze sobą naładowany telefon, by w sytuacji zagrożenia wezwać służby ratunkowe. Co więcej nie musimy się już martwić o brak stacji ładowania. W Polsce infrastruktura rozwinęła się na tyle, że za kierownicą samochodu elektrycznego jesteśmy w stanie dojechać w większość zakątków naszego kraju.

Edukacja ze wsparciem partnerów

Kampania elektromobilni.pl, realizowana przez PSPA oraz Krajowy Ośrodek Zmian Klimatu, to pierwsza w Polsce i jedna z najbardziej kompleksowych w Europie inicjatyw na rzecz rozwoju zeroemisyjnego transportu. Celem projektu jest edukacja i podnoszenie świadomości społecznej na temat elektromobilności. W inicjatywę zaangażowało się kilkadziesiąt podmiotów i instytucji aktywnych w obszarze zrównoważonego transportu w Polsce. Do partnerów strategicznych elektromobilnych.pl należą: ABB, BMW, Enelion, Grupa Volkswagen, Hyundai, Mercedes-Benz, Nexity, PKN ORLEN i Toyota, a do partnerów branżowych Alphabet, Arval, EFL, Garo, GO+EAuto, GreenWay, LeasePlan, LOTOS, Nissan, PKO Leasing, PRE Biel oraz Volvo. Kampania została objęta patronatem Ministerstwa Klimatu i Środowiska, Ministerstwa Rozwoju, Pracy i Technologii oraz Ministerstwa Infrastruktury. Patronat nad kampanią objęły także liczne ambasady, m.in. Niderlandów, Wielkiej Brytanii, Szwecji, Izraela, Niemiec oraz izby handlowe i kilkadziesiąt polskich samorządów.

Dowiedz się więcej: www.elektromobilni.pl

Źródło: na podstawie PSPA

Cenny partner

GO+EAuto oficjalnie rozpoczęło współpracę z EV Klub Polska, największym ruchem właścicieli i użytkowników pojazdów elektrycznych w naszym kraju, który liczy już ponad 2000 użytkowników. Firma jest operatorem kompleksowego systemu ładowania samochodów elektrycznych. W swojej sieci posiada 44 stacje, ze znaczną przewagą stacji typu DC. Są one głównie zlokalizowane na południu Polski, jednakże docelowo na koniec 2023 roku mają pojawić się na terenie każdego województwa. W kolejnych latach sieć ma rozszerzać się cyklicznie, zarówno w roku 2022, jak i 2023 w tempie 20 stacji rocznie. W głównej mierze będą to szybkie stacje ładowania o mocach 150 kW i więcej. Firma GO+EAuto, w ramach portfolio, ofertuje ponadto także stacje ładowania, wśród których są m.in. warianty naścienne AC, wolno stojące punkty AC lub DC oraz warianty ultraszybkie DC.

–  Niezwykle cieszymy się na perspektywę bliższej współpracy z EV Klub Polska. Wierzymy, że ten projekt jest znaczącym czynnikiem do zbudowania silnej, elektromobilnej społeczności oraz będzie również stanowił wydatną zachętę dla potencjalnych posiadaczy pojazdów elektrycznych. Partnerstwo z EV Klub Polska jest kolejnym krokiem w procesie tworzenia trwałych relacji z osobami elektromobilnymi przez GO+EAuto. Ma ono na celu zoptymalizowanie wykorzystywania ogólnodostępnej infrastruktury ładowania czy generowanie, dla nas jako Operatora, niezwykle cennego feedbacku. Ufamy, że wspólnie z członkami Klubu wspólnie będziemy mieć jeszcze większy wpływ na popularyzację i wsparcie rozwoju dla pojazdów zeroemisyjnych – powiedział Maksymilian Surówka z GO+EAuto.

Współpraca pomiędzy GO+EAuto i EV klub Polska zaowocuje m.in. zniżkami na ładowanie samochodów elektrycznych dla członków klubu. Za sam fakt rejestracji w Klubie przyznana zostanie bonifikata w postaci 5%-owego kodu rabatowego. Po wypełnieniu 3 ankiet w panelu badawczym EV Klub Polska, bonus zwiększy się do 7%, a po wypełnieniu 6 ankiet do 10%. Wypełnienie ankiety zajmuje dosłownie kilka minut, a na podstawie ich wyników tworzona jest baza preferencji obecnych i przyszłych kierowców e-pojazdów, dzięki której Klub będzie mógł jeszcze aktywniej zabiegać o interesy społeczności użytkowników EV w Polsce.

– Mamy wiedzę i doświadczenie, które powinno mieć wpływ na kształt rynku elektromobilności w Polsce. Naszą ambicją jest oddziaływanie na kierunki rozwoju rynku zarówno w zakresie infrastruktury ładowania, subsydiów, także na poziomie lokalnym. Jesteśmy niezmiernie zadowoleni, że do grona partnerów klubu dołącza kolejny gracz z branży e-mobility. To dla nas wyróżnienie a zarazem korzyść, ponieważ firma zaoferowała dla naszych klubowiczów zniżki na ładowanie pojazdów w wysokości 5, 7 i 10%. Cieszy nas fakt, że wspólnie możemy promować elektromobilność i jednocześnie dbać o nasz budżet – powiedział Łukasz Lewandowski, koordynator EV klub Polska.

Proste procedury

Żeby móc skorzystać z rabatów należy wykonać kilka prostych czynności. Po zarejestrowaniu się w klubie i wypełnieniu ankiet (www.evklub.pl), kod zostanie wysłany na wskazany e-mail oraz będzie widoczny na portalu evklub.pl, w panelu użytkownika. Następnie należy pobrać aplikację GO+GoNet – EV CPMS, dokonać rejestracji i wprowadzić otrzymany kod rabatowy. Tyle wystarczy, by obniżyć koszty ładowania –  z 1,60 zł/kWh (DC do 40 kW) do 1,52 zł/kWh przy 5%-owej bonifikacie, do 1,49 zł/kWh przy 7%-owej i do 1,44 zł/kWh przy 10%-owej uldze. Jeżeli natomiast użytkownik korzysta ze złącza Typ 2 (AC do 22 kW), to koszty zmniejszają się odpowiednio z 1,15 zł/kWh do 1,09 zł/kWh, 1,07 zł/kWh i 1,04 zł/kWh. Uruchomienie ładowania może odbywać się na dwa sposoby – z poziomu aplikacji lub przy wykorzystaniu karty RFID, które można odebrać w biurze EV Klub Polska lub podczas comiesięcznego spotkania #MonthlyMeetUp, organizowanego przez Klub.

Dotychczasowe doświadczenia, związane z rabatowaniem ładowania, są optymistyczne. Klubowicze chętnie wypełniają ankiety uzyskując 5%, 7% lub 10%-ową zniżkę na ładowanie swoich samochodów elektycznych w największej sieci ładowania publicznego – GreenWay Polska. Od momentu wprowadzenia promocji w grudniu 2020 r. wygenerowano łącznie 1059 kodów. Użytkownicy ze zniżką wykonali 13 720 sesji ładowania i przejechali ponad 1,5 miliona kilometrów (dokładnie 1 536 725 km) – wyliczonych na podstawie wykorzystanej energii (w kWh). Wyliczono także zysk dla środowiska. W efekcie użytkowania e-samochodów niewyprodukowano 224,89 ton dwutlenku węgla.

500 ładowarek dla klubowiczów

– Po dołączeniu nowego partnera GO+EAuto, sieć stacji ładowania z możliwością skorzystania przez klubowiczów z ładowarek ze zniżką, zwiększy się łącznie do 491 stacji (447 – GreenWay Polska i Słowacja oraz 44 – GO+EaAuto). W tym roku ta sieć powiększy się o kolejne punkty i w efekcie osiągie poziom 666 stacji (597 – GreenWay i 69 – GO+EAuto) – powiedział Piotr Ziółkowski z EV Klub Polska.

EV Klub Polska to pierwszy w Polsce klub właścicieli i użytkowników pojazdów elektrycznych, którego celem jest integracja, pomoc i realne wsparcie obecnych i przyszłych kierowców samochodów elektrycznych. Klub zabiega o kształtowanie jak najlepszego otoczenia prawnego i gospodarczego dla użytkowania pojazdów zeroemisyjnych. EV Klub Polska jest jednym z współzałożycieli Global EV Drivers Alliance, organizacji zrzeszającej kluby użytkowników samochodów elektrycznych z całego świata. Najliczniejszą (13%) grupę Klubowiczów stanowią kierowcy EV zamieszkujący Warszawę. 6% jest z Krakowa, a 3% (ex equo) z Poznania, Gdańska, Łodzi i Wrocławia. Pozostały udział mają elektromobilni kierowcy z Katowic, Szczecina, Gdyni, Kielc, Lublina oraz innych większych i mniejszych miejscowości. Z kolei najpopularniejszym modelem samochodu elektrycznego wśród członków EV Klubu Polska jest Tesla Model 3. Drugie miejsce w rankingu zajmuje Nissan Leaf. Podium zamyka KIA e-Niro. Jednak równie popularne są: BMW i3, Tesla Model S, Hyundai Kona Electric, VW ID.3, Renault ZOE, Hyundai IONIQ Electric i inne.

Cykliczne zloty

Do Klubu każdego dnia dołączają kolejni użytkownicy. Zainteresowanie elektryczną motoryzacją jest m.in. widoczne podczas #MonthlyMeetUp, organizowanych przez EV klub Polska. To comiesięczne spotkania „przy ładowarce” w różnych miastach Polski. Obecnie jest to 5 lokalizacji (Warszawa, Gdańsk, Kraków, Katowice, Wrocław), gdzie spotykają się entuzjaści e-pojazdów i członkowie EV klub Polska. #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń. Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w określonych miejscach. Partnerem wydarzeń jest GreenWay Polska – największy w Polsce operator sieci stacji ładowania, który dla zgromadzonych oferuje 50% rabat na ładowanie lokalizacji, gdzie odbywa się  spotkanie EV Klub Polska. Raz do roku organizowany jest także Zlot EV Klub Polska. W ubiegłorocznym zlocie w Łodzi wzięło udział ponad 150 samochodów elektrycznych. Kawalkada przemieszczająca się przez miasto miała długość ok. 1,5 km.

EV Klub Polska to pierwszy w Polsce klub właścicieli i użytkowników pojazdów elektrycznych, którego celem jest integracja, pomoc i realne wsparcie obecnych i przyszłych kierowców samochodów elektrycznych. Klub zabiega o kształtowanie jak najlepszego otoczenia prawnego i gospodarczego dla użytkowania pojazdów zeroemisyjnych. EV Klub Polska jest jednym z współzałożycieli Global EV Drivers Alliance, organizacji zrzeszającej kluby użytkowników samochodów elektrycznych z całego świata.

Dowiedz się więcej: www.EVKlub.pl

Źródło: na podstawie EV Klub Polska