Pierwsze cztery stacje szybkiej wymiany baterii, które rozpoczęły działalność, znajdują się w dystryktach Siming, Huli i Haicang. Do końca tego roku liczba stacji szybkiej wymiany akumulatorów w Xiamen wzrośnie do 30. Wtedy według CATL kierowcy w dowolnym miejscu na wyspie Xiamen będą mogli znaleźć jedną taką stację w promieniu 3 kilometrów.

„Rozwiązanie wymiany akumulatorów Evogo pozwoli użytkownikom pojazdów elektrycznych zapomnieć o niedogodnościach związanymi z ładowaniem. Tym samym będą mogli skupić się na samych pozytywach związanych z jazdą elektrykiem” –  pisze w oficjalnym komunikacie CATL.

Cena aktualizowana na bieżąco

Obecnie oferta specjalna na wynajem jednego bloku Choco-SEB (naładowanej baterii gotowej do wymiany), wynosi 399 RMB miesięcznie (około 63 USD). Cena jak informuje CATL będzie na bieżąco dostosowywana do warunków rynkowych i w zależności od poziomu zużycia energii przez użytkowników. W przypadku każdej usługi wymiany akumulatorów na stacji wymiany opłata jest prawie taka sama jak w przypadku usługi szybkiego ładowania i podlega dostosowywaniu także w zależności od różnych lokalizacji stacji i przedziałów czasowych.

Kompatybilny projekt

Za projekt odpowiedzialna jest Amperex Energy Service Technology, spółka zależna należąca w całości do CATL, która na bieżąco współpracuje z różnymi miejskimi podmiotami. Wszystkie zaangażowane strony współpracują w zakresie technologii, zasobów i usług w celu ułatwienia budowy sieci wymiany akumulatorów w Xiamen. W przyszłości CATL chce współpracować z jeszcze większą liczbą partnerów, tak by sieć sukcesywnie rozrastała się na kolejne miasta w Chinach. System ma być kompatybilny z 80 procentami globalnych modeli pojazdów opartych na platformie BEV dostępnych na rynku oraz ze wszystkimi modelami opartymi na platformie BEV, które zostaną wypuszczone na całym świecie w ciągu najbliższych trzech lat.

Bateria niczym czekolada

Sercem Evogo są baterie jednostkowe, które CATL nazywa „Choco-SEB”. SEB to skrót od Swapping Electric Block, a „Choco” ma nawiązywać do wyglądu SEB, który ma przypominać tabliczkę czekolady. Przy wsparciu najnowszej technologii CTP (cell to pack) może osiągnąć wagową gęstość energii ponad 160 Wh/kg i objętościową gęstość energii 325 Wh/l, umożliwiając pojedynczym blokom uzyskanie zasięgu 200 km. Według ChenWeifeng, dyrektora generalnego CAES, Evogo zostanie początkowo wprowadzone w dziesięciu chińskich miastach.

NIO liderem

System punktów gdzie można wymieć baterie zasilające auta BEV nie jest w Chinach nowością. Na przykład miejscowy producent samochodów elektrycznych firma Nio uruchomiła już ponad 900 stacji Power Swap. Do końca 2022 r. ta firma chce posiadać łącznie ponad 1300 stacji Power Swap, 6000 ładowarek zasilających i 10 000 ładowarek docelowych w całych Chinach, które połączą ponad 30 docelowych „tras ładowania”.

Wymiana w pięć minut

Systemy takie jak CATL czy NIO mogą być alternatywnym lub uzupełniającym rozwiązaniem dla stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Sieć ładowarek dla elektryków, także w Chinach, wciąż jest jednym z kluczowych elementów dla rozwoju emobilności. Problemem na który zwracają uwagę użytkownicy jest nie tylko ich niewielka liczba ale także czas ładowania samochodu. Ten waha się średnio od 30 do 50 minut. Tymczasem wizyta w punkcie wymiany akumulatora i „pobranie” w pełni naładowanej baterii do swojego auta może trwać znacznie krócej (około 5 minut).

Źródło: na podstawie catl.com, własne

Rozwiązanie wymiany baterii obejmuje bloki baterii, stacje szybkiej wymiany baterii oraz dedykowaną aplikację. Według ChenWeifeng, dyrektora generalnego CAES, Evogo zostanie początkowo wprowadzone w dziesięciu chińskich miastach.

Bateria jak czekolada

Sercem systemu są baterie jednostkowe, które CAES nazywa „Choco-SEB”. SEB to skrót od Swapping Electric Block, a „Choco” ma nawiązywać do wyglądu SEB, który ma przypominać tabliczkę czekolady. Producent przedstawia swój produkt następująco „Choco-SEB (zamiana bloku elektrycznego)” to masowo produkowana bateria specjalnie opracowana do współdzielenia baterii w pojazdach elektrycznych. Posiada zalety wysokiej gęstości energii przy niewielkich rozmiarach, elastycznej kombinacji i minimalistycznym designie”

Przy wsparciu najnowszej technologii CTP (cell to pack) może osiągnąć wagową gęstość energii ponad 160 Wh/kg i objętościową gęstość energii 325 Wh/l, umożliwiając pojedynczym blokom uzyskanie zasięgu 200 km.

Jednostka samowystarczalna

Każda jednostka posiada zintegrowany i bezprzewodowy system zarządzania baterią (BMS). Oznacza to, że każda jednostka jest samowystarczalna i nie  żadnych połączeń na obudowie poza zaciskami dodatnim i ujemnym.

Standardowa stacja wymiany systemu Evogo zajmuje powierzchnię trzech miejsc parkingowych i może pomieścić do 48 Choco-SEB. Wymiana bloku powinna zająć około minuty. System Evogo obejmie również inne stacje jak pisze producent „dostosowane do klimatu różnych regionów”.

Kompatybilny dla 80 procent pojazdów

Według CATL Choco-SEB ma pasować nie tylko do specjalnie zaprojektowanych modeli. Jak możemy przeczytać na stronie producenta „Choco-SEB jest kompatybilny z 80 procentami globalnych modeli pojazdów opartych na platformie BEV dostępnych na rynku oraz ze wszystkimi modelami opartymi na platformie BEV, które zostaną wypuszczone na całym świecie w ciągu najbliższych trzech lat”.

Firma deklaruje, ze nowy projekt powstał z myślą o tym „aby rozwiązać problemy związane z niepokojem klientów o zasięg, niewygodą z tankowaniem i wysokim całkowitym kosztem posiadania”. Tym samym CAES opierając się na rozdzieleniu pojazdu i akumulatora traktuje akumulator jako wspólny produkt, tworząc zupełnie nowe rozwiązanie na rynku.

Nowe inwestycje i rozwój

Chiński koncern wciąż inwestuje w emobilność i deklaruje zwiększenie mocy produkcyjnych. CATL deklaruje między innymi wzrost produkcji ogniw do 1200 GWh w 2025 roku.

Pod koniec ubieg ego roku CATL ogłosił inwestycję  w fabrykę recyklingu materiałów akumulatorowych w centralnej chińskiej prowincji Hubei. Recyklingowi poddawane będą takie materiały jak kobalt i lit ze zużytych akumulatorów pojazdów elektrycznych. W planowaną fabrykę firma zainwestuje około 4,3 miliarda euro (ok. 32 ​​miliardy juanów). Zaangażowanie w sektor recyklingu jest dla CATL stosunkowo nowe i wynika prawdopodobnie z nowych standardów i wytycznych chińskiego rządu w celu promowania recyklingu baterii i oszczędzania materiałów.

Jasna wizja

Wizja CATL obejmuje dążenie do bycia globalną, wiodącą, innowacyjną korporacją technologiczną przyczyniającą się do rozwiązania problemu zielonej energii dla ludzkości. Utworzenie CAES ma pomagać CATL w zamknięciu łańcucha wartości cyklu życia baterii, który rozciąga się od rozwoju, produkcji, użytkowania po recykling. Promuje mobilność elektryczną i efektywne wykorzystanie zasobów.

CATL jest największym producentem akumulatorów elektrycznych w Chinach, z  55-procentowym udziałem w rynku. Gigant branży EV być może zainwestuje w Polsce. W ubiegłym roku pojawiła się informacje, że CATL szuka u nas w kraju lokalizacji pod gigafabrykę. Możliwe lokalizacje to Gorzów Wielkopolski i Jaworzno.

Źródło: catl.com, własne