Podczas głosowania plenarnego w środę posłowie do PE przyjęli swoje stanowisko w sprawie proponowanych przepisów dotyczących zmiany norm emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych 339 głosami za, przy 249 głosach przeciw i 24 wstrzymujących się.

Cel 2035 r i cele pośrednie

W przyjętym tekście, który stanowi stanowisko Parlamentu do negocjacji z państwami członkowskimi, posłowie do PE popierają wniosek Komisji dotyczący osiągnięcia bezemisyjnej mobilności drogowej do 2035 r. Pośrednie cele redukcji emisji na 2030 r. zostałyby ustalone na poziomie 55 % dla samochodów osobowych i 50 % dla samochodów dostawczych. Taki cel zaowocuje jednocześnie zakazem  rejestracji nowych pojazdów z silnikami spalinowymi od 2035 roku.

Wreszcie mamy jasność!

– Ambitny przegląd norm emisji CO2 jest kluczowym elementem realizacji naszych celów klimatycznych. Dzięki tym standardom tworzymy jasny cel dla przemysłu samochodowego i możemy stymulować innowacje i inwestycje dla producentów samochodów. Ponadto kupowanie i prowadzenie samochodów bezemisyjnych stanie się tańsze dla konsumentów. Cieszę się, że Parlament Europejski poparł ambitny przegląd celów na 2030 r. i poparł cel 100 % na 2035 r., który ma kluczowe znaczenie dla osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 r. – powiedział poseł sprawozdawca Jan Huitema z Niderlandów.

Czas na negocjacje

Kolejnym krokiem będzie teraz rozpoczęcie negocjacji z poszczególnymi państwami członkowskimi UE.  Przedstawiciele PE rozpoczną  negocjacje z Radą Europejską, czyli z przedstawicielami 27 państw członkowskich, i Komisją Europejską w ramach procedury zwanej rozmowami trójstronnymi. Zanim nowe unijne przepisy klimatyczne zostaną wynegocjowane i wpisane do systemów prawnych państw członkowskich, mogą minąć kolejne dwa lub trzy lata.

Cel – bezemisyjna Europa

Przypomnijmy, że 14 lipca 2021 r., w ramach pakietu „Fit for 55”, Komisja przedstawiła analizę i wnioski dotyczące norm emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych. Wnioski miały na celu przyczynienie się do realizacji celów klimatycznych UE na lata 2030 i 2050, cyt.: „przyniesienie korzyści obywatelom poprzez szersze wdrożenie pojazdów bezemisyjnych (lepsza jakość powietrza, oszczędność energii i niższe koszty posiadania pojazdu), a także stymulowanie innowacji w zakresie technologii bezemisyjnych)”.

Źródło: na podstawie europa.eu

Komisja Ochrony Środowiska, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności (Environment, Public Health and Food Safety) przyjęła w środę 11 czerwca br. 46 głosami za, 40 przeciw i 2 wstrzymujących się, stanowisko w sprawie proponowanych zasad weryfikacji i sprawdzania norm emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych. Zasady są odpowiedzią na ambitne cele klimatyczne UE. W raporcie posłowie wyrazili poparcie dla propozycji Komisji dotyczącej osiągnięcia bezemisyjnej mobilności drogowej do 2035 roku.

Jednym ze środków które mają być wdrożone jest m. in. usunięcie mechanizmu zachęt dla pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych („ZLEV”), w związku z tym , że dopłaty nie spełniają już „swojego pierwotnego celu”. Sprawozdanie Komisji na temat postępów w kierunku bezemisyjnej mobilności drogowej zostanie przedstawione do końca 2025 r. Następnie będzie ono publikowane corocznie. Obejmie ono wpływ na konsumentów i zatrudnienie, poziom wykorzystania energii odnawialnej, a także informacje o rynku wtórnym.

Główne założenia i cele

W ramach przyjętego stanowiska ma nastąpić stopniowe wdrażanie bardziej wyśrubowanych norm  dla ekoinnowacji, zgodnie z proponowanymi bardziej rygorystycznymi celami (obecny limit 7g CO2/km powinien pozostać do 2024 r., następnie 5g od 2025 r., 4g od 2027 r. i 2g do końca 2034 r.).

Pojawi się także sprawozdanie Komisji (do końca 2023 r.) szczegółowo określające potrzebę ukierunkowanego finansowania, „aby zapewnić sprawiedliwą transformację w sektorze motoryzacyjnym w celu złagodzenia negatywnego wpływu na zatrudnienie i innych skutków gospodarczych”.

Komisja do 2023 r. ustali się ponadto wspólną metodologię dla UE dotyczącą oceny pełnego cyklu życia emisji CO2 samochodów osobowych i dostawczych wprowadzanych na rynek UE, a także paliw i energii zużywanych przez te pojazdy.

– To rozporządzenie zachęca do produkcji pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych. Dzięki normom CO2 zapewniamy przejrzystość dla przemysłu samochodowego oraz pobudzamy innowacje i inwestycje dla producentów samochodów. Ponadto kupowanie i prowadzenie bezemisyjnych samochodów stanie się dla konsumentów tańsze. Jest to szczególnie ważne teraz, gdy ceny oleju napędowego i benzyny wciąż rosną. To rozporządzenie sprawia, że ​​zrównoważony transport będzie dostępna dla wszystkich – powiedział poseł sprawozdawca Jan Huitema.

Co wydarzy się dalej

Raport ma zostać przyjęty na czerwcowym posiedzeniu plenarnym i stanowić będzie stanowisko negocjacyjne Parlamentu z rządami UE w sprawie ostatecznego kształtu prawodawstwa.

Przypomnijmy, że 14 lipca 2021 r. w ramach pakietu Fit for 55 Komisja przedstawiła wniosek ustawodawczy dotyczący zmiany norm emisji CO2 dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych. Wniosek ma na celu przyczynienie się do realizacji unijnych celów klimatycznych na lata 2030 i 2050, przyniesienie korzyści obywatelom poprzez szersze wykorzystanie pojazdów bezemisyjnych (lepsza jakość powietrza, oszczędność energii i niższy koszt posiadania pojazdu), a także stymulowanie innowacji obszarze technologii zeroemisyjnych.

Źródło: na podstawie europa.eu, fot. pixabay