Zmiana cennika GreenWay jest spowodowana ponad 100% wzrostem cen rynkowych energii elektrycznej w ciągu ostatniego roku, wzrostem opłat za dystrybucję energii oraz wysoką inflacją skutkującą wzrostem pozostałych kosztów. Średni wzrost cen za kilowatogodzinę dostarczanej energii wyniesie 16%, natomiast opłat abonamentowych w programach cenowych Energia Plus i Max – 14%. Pomimo wzrostu opłat GreenWay Polska utrzyma najniższą na polskim rynku cenę za 1 kWh ładowania samochodu w abonamentach Energia Plus i Max.

Równocześnie GreenWay upraszcza strukturę cennika za ładowanie w zależności od mocy stacji. Opłaty będą określone dla trzech kategorii: dla stacji AC, stacji DC o mocy mniejszej lub równej 100 kW, oraz stacji DC o mocy wyższej niż 100 kW. Ważną – i postulowaną wcześniej przez klientów sieci – zmianą, jest podniesienie opłat za czas postoju samochodu przy stacji ładowania po przekroczeniu limitu bezpłatnych minut na stacjach AC oraz ujednolicenie tego limitu na stacjach DC dla wszystkich planów cenowych. Celem tego działania jest ograniczenie blokowania miejsc postojowych przy stacjach.

Źródło: na podstawie GreenWay

– Już teraz mogę powiedzieć, że w nowej strategii zakładana liczba stacji będzie większa niż 850, prawdopodobnie będziemy koncentrować się na obiektach o mocy w przedziale 150-200 kW – powiedział Rafał Czyżewski w rozmowie z agencją ISBnews.

Poprzednia wersja strategii zakładała docelowo 850 stacji, w tym 630 w Polsce. Z tego ok. 40 miały stanowić ultraszybkie stacje o mocy 350 kW (20 w Polsce), 370 stacje o mocy powyżej 50 kW (300 w Polsce) i 450 stacje o mocy 22 kW (310 w Polsce).

Ultraszybkie ładowarki bez biznesowego uzasadnienia

– Dziś wiemy, że ładować się z mocą przewyższającą 150 kW mogą w Polsce dosłownie pojedyncze samochody i wprowadzanie już teraz ultraszybkich ładowarek nie ma większego uzasadnienia biznesowego. Znacznie ważniejsze jest, żeby zamiast jednej ładowarki o mocy 350 kW można było zainstalować dwie ładowarki o mocy 150 kW każda – podkreślił Czyżewski.

Poprzednia wersja strategii zakładała również, że oprócz Polski i Słowacji GreenWay wejdzie ze swoimi stacjami na rynki Czech i krajów bałtyckich.

Poszukiwanie partnerów

– W ramach prac nad nową strategią podejście do ekspansji na nowe rynki podlega weryfikacji. Obecnie przewidujemy, że zamiast zakładać nowe spółki w tych krajach i zaczynać budowę sieci od zera, musimy szukać w nich partnerów do współpracy. Ponadto bardziej zamierzamy się skierować na południe, w stronę takich krajów, jak Węgry, Rumunia czy kraje bałkańskie – podkreślił Czyżewski. Jego zdaniem, nowa strategia będzie musiała być dostosowywana do tempa rozwoju rynku.

Dynamiczny wzrost stacji

– Biorąc pod uwagę spodziewamy przyrost liczby samochodów elektrycznych, za 5-10 lat w Polsce powinno być kilkadziesiąt tysięcy ogólnodostępnych stacji szybkiego ładowania. Nasze tempo rozwoju będzie musiało być dostosowane do dynamiki rozwoju całego rynku – podsumował.

GreenWay planuje uruchomienie 150 stacji ładowania w 2022 roku, w tym 90 w Polsce i 60 na Słowacji. W kolejnych latach powinno nastąpić przyspieszenie dynamiki uruchamiania nowych stacji, .

– Od tego roku zaprzestaliśmy kupowania urządzeń o mocy 50 kW i większość nowo uruchamianych stacji będzie miała moc 150 kW, a jedynie niektóre 100 kW, w zależności od możliwości przyłączenia stacji do sieci energetycznej w danych lokalizacjach. Chcemy też stopniowo podwyższać moc istniejących stacji o mocy 50 kW do 100 lub 150 kW – powiedział szef polskiego GreenWaya.

Kapitałowy zastrzyk widoczny w kolejnych latach

– W ostatnich dniach w ramach kolejnej rundy finansowania pozyskaliśmy od inwestorów 85 mln euro nowego kapitału, ale z racji tego, że cykl inwestycyjny w stacje ładowania jest dłuższy niż rok, wpłynie to na istotne przyspieszenie naszych inwestycji dopiero w kolejnych latach – zaznaczył  Czyżewski. Prezes GreenWay Polska nie ukrywa, że nowe inwestycje realizować jest coraz trudniej, bo coraz bardziej narasta problem z pozyskiwaniem przyłączy energetycznych.

– To jest szczególnie istotne przy drogach szybkiego ruchu, na tzw. MOP-ach, gdzie nie ma praktycznie żadnej infrastruktury energetycznej dostosowanej do potrzeb stacji ładowania i nie mówimy o ostatnich kliku metrach linii energetycznej, a o liniach średniego napięcia, transformatorach itp. Niezbędne są zmiany przepisów, wprowadzające zachęty dla operatorów sieci do inwestowania w tego typu lokalizacjach bez czekania na wnioski o przyłączenie do sieci, bo wtedy czas oczekiwania na przyłącze może być liczony w latach – podkreślił.

Break-even point w ciągu dwóch lat

Prezes Czyżweski odniósł się też do wyników finansowych. Jego zdaniem, jeżeli utrzyma się tempo wzrostu przychodów porównywalne do 2021 roku, GreenWay Polska powinien osiągnąć próg rentowności w ciągu dwóch lat.

– 2021 rok był dla nas bardzo dobry, przychody z usługi ładowania wzrosły trzykrotnie. Jeżeli ta tendencja się utrzyma, to w ciągu dwóch lat jesteśmy w stanie osiągnąć break-even point, czyli poziom, w którym przychody z tej usługi przewyższą koszty – powiedział Czyżewski w rozmowie z ISBnews. W jego ocenie, polski rynek w najbliższych latach powinien nadrabiać zapóźnienia w obszarze elektromobilności w porównaniu do bardziej rozwiniętych rynków Europy Zachodniej, takich jak Niderlandy, Norwegia czy Niemcy.

– Dystans Polski do liderów rynkowych będzie się zmniejszał, to globalny trend, producenci samochodów zostaną z czasem zobowiązani do rezygnacji z produkcji samochodów spalinowych, które będą coraz droższe. Obecnie paradoksalnie jednym z kluczowych problemów jest brak dostępności samochodów elektrycznych, na które popyt znacznie przewyższa podaż – dodał Czyżewski

GreenWay Polska zarządza największą w Polsce ogólnodostępną siecią stacji szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych. Ładowarki GreenWay znajdują się także na Słowacji. Obecnie funkcjonuje ich na polskim rynku 358 (i 407 uwzględniając także stacje prywatne zarządzane przez GreenWay), w tym 194 o mocy co najmniej 50 kW i około 15 o mocy 150 kW.

Źródło: na podstawie ISBnews, własne

Nie ładujesz, płacisz

Sieć ładowania samochodów elektrycznych GreenWay jest infrastrukturą o charakterze publicznym, z założenia więc mają do niej dostęp wszyscy kierowcy, którzy chcą naładować swój samochód elektryczny. Miejsca postojowe przy stacjach ładowania GreenWay oznaczone są znakiem D-18a, co oznacza, że przeznaczone są tylko dla pojazdów, które są w trakcie ładowania baterii.

– Dostajemy od naszych klientów informacje, że nie mogą używać ładowarek, bo blokują je samochody, które już przestały się ładować lub nie są w ogóle podłączone od naszych urządzeń. To tak, jakby ktoś zatankował samochód na stacji paliw, po czym udał się na zakupy lub lunch, zostawiając auto przy dystrybutorze – powiedział Grzegorz Sońta, Kierownik Działu Obsługi Klienta GreenWay Polska.

Zgodnie z regulaminem

Od 1 lutego br., zasady postoju przy ładowarkach określone będą dodatkowo regulaminem korzystania z miejsc parkingowych. Miejsca parkingowe przy stacjach ładowania GreenWay są w odpowiedni sposób oznakowane i  oznaczone odpowiednim znakiem informacyjnym. W świetle regulaminu, poprzez wjazd na teren miejsca parkingowego przy stacji GreenWay, użytkownik pojazdu akceptuje warunek, że miejsce to przeznaczone jest wyłącznie dla pojazdów elektrycznych w celu ich naładowania. W przypadku braku akceptacji  lub niespełnienia warunków regulaminu parkingu użytkownik pojazdu nie ma prawa korzystać z miejsc parkingowych przy stacjach ładowania GreenWay.

Elektryki też zapłacą

W ramach współpracy GreenWay i EuroPark, od 1 lutego br., EuroPark będzie stopniowo obejmował  monitoringiem kolejne stacje ładowania w sieć GreenWay na terenie całej Polski. W sytuacji, gdy na miejscach postojowych przy ładowarkach będą się znajdowały samochody do tego nieuprawnione, ich kierowcy będą musieli liczyć się z koniecznością uiszczenia opłaty porządkowej w wysokości 150 zł tytułem niezgodnego z regulaminem korzystania z parkingu. Zasada ta dotyczy samochodów spalinowych oraz samochodów elektrycznych, które nie są podłączone do ładowarki. Opłata naliczana będzie wyłącznie przez kontrolera EuroParku w oparciu o zdjęcie z widocznym numerem rejestracyjnym pojazdu oraz regulaminem miejsc parkingowych.

Dostępność ma wzrosnąć

– EuroPark dołoży wszelkich starań, aby miejsca postojowe przy stacjach ładowania GreenWay pozostały niezajęte przez nieupoważnione pojazdy. Niewątpliwie dzięki nawiązaniu współpracy pomiędzy GreenWay Polska a EuroPark  wzrośnie dostępność miejsc parkingowych przy ładowarkach GreenWay dla posiadaczy pojazdów elektrycznych, którzy faktycznie chcą z nich skorzystać – przewiduje Piotr Górski, Dyrektor ds. Rozwoju EuroPark Sp. z o.o.

Źródło: na podstawie GreenWay Polska

– Po efektach minionego roku widzimy, że elektromobilność jest w fazie intensywnego wzrostu. Spodziewamy się, że również i na koniec bieżącego będziemy mogli pochwalić się podobnymi rekordami tym bardziej, że minie on pod znakiem programów wsparcia publicznego dla elektromobilności. Z drugiej strony, musimy także pamiętać o barierach prawno-administracyjnych, które ograniczają rozbudowę sieci ładowania na przykład w obszarze budowy przyłączy do stacji przez OSD. Przed nami wiele wyzwań i cały czas mam poczucie, że to dopiero początek boomu na rynku związanego z rozwoju elektromobilności – powiedział Rafał Czyżewski, prezes GreenWay Polska

Rekordowy 2021

Liczba nowych, zarejestrowanych klientów GreenWaya w 2021 roku wyniosła w całej sieci: 17 587 w tym w Polsce 15 191, a na Słowacji 2 396. Pod koniec 2020 roku w sieci GreenWay zarejestrowanych było niewiele ponad 10 tysięcy użytkowników.

* energia skumulowana od początku istnienia firmy do końca danego roku

Liczba sesji ładowania w 2021 roku w całej sieci wyniosła 190 282, w tym w Polsce 154 771, a w Słowacji 35 511

E-taryfa i podniesienie mocy 40 stacjom

W kwietniu 2021 roku, równolegle z wejściem w życie e-taryfy dla elektromobilności, GreenWay Polska obniżył opłaty abonamentowe i zmienił ceny usług ładowania. E-taryfa pozwoliła bowiem na istotne obniżenie stałych stawek za dystrybucję energii na korzyść opłat powiązanych z rzeczywistym wykorzystaniem ładowarek. Umożliwiła także podniesienie ograniczonej do tej pory mocy 40 stacji DC do 50 kW.

Więcej zielonej energii

Jednym ze strategicznych celów GreenWay jest zwiększanie liczby stacji ładowania zasilanych zieloną energią. Kamieniem milowym w jego realizacji była, rozpoczęta w czerwcu ubiegłego roku współpraca z Polenergia Sprzedaż Sp z o.o., która w ramach swojej oferty GoGreen oferuje zieloną energię w standardzie Energia 2051 z własnych OZE. Długoterminowym celem GreenWay jest całkowita transformacja sieci ładowania na energię pochodzącą ze źródeł odnawialnych.

Wsparcie w transformacji

Elektromobilność to także elektromobilne firmy i instytucje. Świadcząc kompleksowe usługi w zakresie rozwoju infrastruktury ładowania, GreenWay wspiera transformację organizacji, które planują korzystać z elektrycznej floty lub same chcą świadczyć usługi ładowania.

W ubiegłym roku GreenWay wygrał największy jak dotąd przetarg branży elektromobilnej w Polsce przeprowadzony przez InPost. W jego wyniku dostarczy i zainstaluje w centrach logistycznych InPost stacje ładowania AC oraz DC i będzie się zajmować zarządzaniem ładowarkami i ich serwisem. W przyszłości stacje ładowania znajdą się także przy Paczkomatach InPost. We współpracy z urzędem Miasta GreenWay postawił także miejskie ładowarki w Katowicach, rozpoczął współpracę z siecią Żabka (przejął w zarządzanie ładowarkę w ekologicznej “Żabce” w Warszawie) oraz zainstalował i uruchomił 12 nowych stacji ładowania na parkingach sklepów sieci IKEA. Współpracując z międzynarodowym inwestorem i zarządcą parkingów Interparking, GreenWay zainstalował również 9 ładowarek na parkingu wrocławskiego Narodowego Forum Muzyki.  Punkty ładowania zostały włączone do ogólnodostępnej sieci ładowania GreenWay.

Ładowanie w trasie

W 2021 roku GreenWay zwiększył obecność swojej infrastruktury ładowania na Miejscach Odpoczynku Podróżnych. Spółka uruchomiła 6 szybkich stacji ładowania przy MOP-ach na autostradzie A4. Wyniki kolejnego ubiegłorocznego przetargu GDDKiA umożliwiają jej także budowę kolejnych dziesięciu ogólnodostępnych stacji ładowania samochodów elektrycznych przy autostradzie A4 i ekspresówkach S7 oraz S3.

Elektromobilność w 2022

GW stawia sobie za cel upowszechnienie pojazdów elektrycznych, by Europa Środkowa i Wschodnia stała się czystsza, zdrowsza oraz mniej uzależniona od ropy naftowej. W 2022 roku firma zamierza nadal intensywnie rozbudowywać publiczną sieć ładowania i dostarczać najwyższej jakości kompleksowe rozwiązania dla klientów B2B. W planach GreenWay jest uruchomienie w 2022 roku około 150 nowych stacji ładowania. Spółka zmienia także standardy technologiczne. Wraz z nadejściem 2022 roku spółka odeszła od instalowania stacji ładowania o mocy 50 kW na rzecz urządzeń o mocy 100 i 150 kW. Firma będzie też stopniowo rezygnować ze standardu CHAdeMO. Tam gdzie będzie taka możliwość, instalowane będą tylko urządzenia 2 CCS.

Źródło: na podstawie GreenWay