Utrzymać wzrostowy trend

Sprzedaż samochodów elektrycznych (w tym w pełni elektrycznych i hybryd typu plug-in) podwoiła się w 2021 r., osiągając nowy rekord 6,6 mln sztuk. Dziś, co tydzień sprzedaje się ich więcej niż w całym 2012 r. – wynika z danych IEA opublikowanych w Global Electric Vehicle.

Według Agencji, sprzedaż samochodów elektrycznych, która na dobre „napędziła się” do 2021 r., utrzymuje się na wysokim poziomie w 2022 r. Jednak zapewnienie obecnego i przyszłego wzrostu będzie wymagało intensywniejszych działań na rzecz dywersyfikacji produkcji akumulatorów i dostaw kluczowych minerałów w celu zmniejszenia ryzyka zerwania łańcuchów dostaw i wzrostu cen.

2 miliony w pierwszym kwartale 2022 r.

Sprzedaż samochodów elektrycznych (w tym w pełni elektrycznych i hybryd typu plug-in) podwoiła się w 2021 r., osiągając nowy rekord 6,6 mln, przy czym dziś co tydzień sprzedaje się więcej niż w całym 2012 r., wynika z danych opublikowanych w najnowszej edycji corocznego Global Electric Vehicle Outlook . Pomimo problemów w globalnych łańcuchach dostaw, sprzedaż nadal silnie rosła w 2022 roku. Dwa miliony samochodów elektrycznych sprzedanych na całym świecie w pierwszym kwartale tego roku, to trzy czwarte więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej. Liczba samochodów elektrycznych na drogach świata do końca 2021 roku wyniosła około 16,5 miliona, czyli trzykrotnie więcej niż w 2018 roku.

W Chinach najwięcej i najtaniej

W Chinach sprzedaż samochodów elektrycznych prawie potroiła się w 2021 r. do 3,3 mln, co stanowi około połowę globalnej sprzedaży. Sprzedaż również silnie wzrosła w Europie (wzrost o 65% do 2,3 mln) i Stanach Zjednoczonych (ponad dwukrotnie do 630 000). Chińskie samochody elektryczne są zazwyczaj mniejsze niż na innych rynkach. Oprócz niższych kosztów produkcji, znacznie zmniejszyło to różnicę cenową w stosunku do tradycyjnych samochodów. Średnia cena samochodu elektrycznego w Chinach była tylko o 10% wyższa niż w przypadku konwencjonalnych ofert, w porównaniu ze średnią 45-50% na innych głównych rynkach. Z kolei sprzedaż samochodów elektrycznych pozostaje w tyle w większości gospodarek wschodzących i rozwijających się, gdzie często dostępnych jest tylko kilka modeli w cenach nieosiągalnych dla konsumentów masowych.

Koncerny same się elektryfikują

Trwałe wsparcie polityczne było jednym z głównych powodów silnej sprzedaży samochodów elektrycznych na wielu rynkach. Ogólne wydatki publiczne na dotacje i zachęty podwoiły się w 2021 r. do prawie 30 mld USD. Coraz więcej krajów ma ambitne cele dotyczące elektryfikacji pojazdów na nadchodzące dziesięciolecia, a wielu producentów samochodów planuje zelektryfikowanie swoich flot (niezależnie od działań poszczególnych rządów). W 2021 roku na świecie dostępnych było pięciokrotnie więcej modeli samochodów elektrycznych niż w 2015 roku, a do końca 2021 roku liczba dostępnych modeli osiągnęła 450.

Rozsądne zarządzanie zasobami

– Niewiele obszarów nowej globalnej gospodarki energetycznej jest tak dynamicznych, jak pojazdy elektryczne. Sukces sektora w ustanawianiu nowych rekordów sprzedaży jest niezwykle zachęcający, ale nie ma miejsca na samozadowolenie. Politycy, dyrektorzy branżowi i inwestorzy muszą być bardzo czujni i zaradni, aby zmniejszyć ryzyko zakłóceń dostaw i zapewnić zrównoważone dostawy kluczowych dla produkcji minerałów. MAE współpracuje z rządami na całym świecie nad strategicznym zarządzaniem zasobami tych minerałów, które są potrzebne w pojazdach elektrycznych i innych kluczowych technologiach czystej energii – powiedział dyrektor wykonawczy MAE Fatih Birol.

Wojna i ceny głównym problemem

W perspektywie krótkoterminowej największymi przeszkodami w utrzymaniu silnej sprzedaży pojazdów elektrycznych są gwałtownie rosnące ceny niektórych kluczowych minerałów niezbędnych do produkcji baterii, a także zakłócenia łańcucha dostaw spowodowane atakiem Rosji na Ukrainę i trwającymi blokadami Covid-19 w niektórych częściach Chin. W dłuższej perspektywie potrzebne są więc większe wysiłki, aby rozwinąć wystarczającą infrastrukturę ładowania, która pomoże obsłużyć oczekiwany wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych.

Ceny litu, kluczowego minerału dla akumulatorów samochodowych, były w maju 2022 r. ponad siedmiokrotnie wyższe niż na początku 2021 r., wzrosły również ceny kobaltu i niklu. Po uwzględnieniu wszystkich innych zmiennych koszt akumulatorów może wzrosnąć o 15%. Jeśli ceny te utrzymają się na obecnym poziomie, odwróciłoby to kilkuletnie spadki cen baterii. Istotnym czynnikiem, który należy uwzględnić jest tu inwazja Rosji na Ukrainę, ponieważ Rosja dostarcza 20% światowego niklu do akumulatorów.

Europa i USA w kontrze do Chin

Rządy w Europie i Stanach Zjednoczonych promowały politykę ukierunkowaną na rozwój łańcuchów dostaw pojazdów elektrycznych, ponieważ ponad połowa wszystkich zdolności przetwarzania i rafinacji litu, kobaltu i grafitu znajduje się w Chinach. Ponadto Chiny wytwarzają trzy czwarte wszystkich akumulatorów litowo-jonowych i mają 70% zdolności produkcyjnej katod i 85% anod, które są podstawowymi składnikami akumulatorów. Ponad połowa wszystkich samochodów elektrycznych w 2021 r. była montowana w Chinach, a kraj ten jest gotowy do utrzymania swojej dominacji produkcyjnej.

Ciężarowa elektryfikacja

Podczas gdy prawie 10% wszystkich samochodów sprzedawanych na całym świecie w 2021 r. było elektrycznych, liczba sprzedaży ciężarówek BEV wyniosła zaledwie 0,3%. Udział ten musiałby wzrosnąć do około 10% do 2030 r. w scenariuszu zgodnym z zobowiązaniami i celami klimatycznymi ogłoszonymi dotychczas przez kraje na całym świecie – oraz do 25% do 2030 r. w scenariuszu zerowej emisji netto IEA do 2050 r. Ciężarówki elektryczne do tej pory były w znacznym stopniu wykorzystywane tylko w Chinach dzięki silnemu wsparciu rządu. Na szczęście kolejne kraje ogłosiły plany elektryfikacji ciężkich ciężarówek, a producenci poszerzają swój wybór modeli. Ciężarówki dalekiego zasięgu wymagają punktów ładowania o dużej mocy (infrastruktur), które są obecnie drogie i często wymagają modernizacji.

Pakiet zaleceń

W najnowszym raporcie przygotowanym przez IEA można znaleźć pakiet zaleceń, które musza być spełnione by rynek wciąż rósł. Obejmują one:

• stosowanie rygorystycznych norm dotyczących wydajności pojazdów i emisji dwutlenku węgla, aby wzmocnić popyt na pojazdy elektryczne;
• nadanie priorytetu pojazdom dwu- i trzykołowym oraz autobusom miejskim w celu uruchomienia pojazdów elektrycznych na rynkach wschodzących i rozwijających się;
• promowanie większych inwestycji w wydobycie minerałów o krytycznym znaczeniu, przy jednoczesnym poszanowaniu praktyk zrównoważonych pod względem środowiskowym i społecznym, aby zapewnić wystarczające dostawy do napędzania przejścia na czystą energię.

Źródło: na podstawie raportu Międzynarodowej Agencji Energetycznej, foto. Pixabay