Południowokoreański koncern motoryzacyjny, do którego należy Hyundai Motor i Kia, planuje do 2030 r. produkować 1,44 mln sztuk pojazdów elektrycznych w Korei Południowej. Zadeklarowane przez motoryzacyjnego giganta blisko półtora miliona sztuk BEV rocznie w Korei Południowej stanowiłoby około 45% jego łącznej globalnej zdolności produkcyjnej. Hyundai założył bowiem, że chce produkować 3,23 miliona sztuk elektryków w 2030 r.

Takie deklaracje wymagają oczywiście inwestycji choćby w fabryki. W ubiegłym tygodniu Reuters poinformował, że Hyundai planuje zbudować nową fabrykę pojazdów elektrycznych w amerykańskim stanie Georgia. W ramach tej inwestycji południowokoreańska firma zainwestuje 7,5 mld USD i zatrudni 8500 osób.

Ważny rynek USA

Wydaje się więc, że oprócz rodzimego rynku, także amerykański będzie obszarem niezwykle ważnym jeśli chodzi o ekspansję „elektryków” firmy. Trudno się dziwić, ponieważ koniunktura w USA zdaje się mu sprzyjać. W 2022 roku Hyundai Motor Group znacząco poprawił swoją pozycję w segmencie samochodów całkowicie elektrycznych w USA po wprowadzeniu na rynek modeli Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6. W pierwszym kwartale tego roku w USA zarejestrowano łącznie 158 689 nowych aut w pełni elektrycznych (wzrost o 60% rok do roku), co stanowi 4,6% udziału w rynku.

Tym samym Hyundai Motor Group stał się drugim co do wielkości graczem BEV na amerykańskim rynku po Tesli (która posiada ponad 71% segmentu). Co znamienne Hyundai Motor Group odnotował łącznie w pierwszym kwartale 15 414 rejestracji, czyli ponad dwukrotnie więcej niż Ford (7 407), nie wspominając nawet o General Motors (poniżej 1000 sprzedaży w I kwartale).

Przed japońskimi producentami

Ciekawostką jest fakt, że Hyundai Ioniq 5, z 6957 rejestracjami, był tuż za Fordem Mustangiem Mach-E, a Kia EV6 miała 4901 sztuk. Te trzy modele są jedynymi modelami oprócz Tesli w amerykańskiej top 7 sprzedaży w pierwszym kwartale. Koncern może mówić więc o całkiem dobrym starcie w 2022 roku. I to pomimo globalnych kłopotów wynikających z łańcuchami dostaw czy wojną na Ukrainie.

Zdaniem analityków rynku ​​południowokoreańska firma dzięki wielomiliardowym inwestycjom i dużej liczbie nowych modeli BEV w przygotowaniu zyskuje moną pozycję w USA, Europie ale i w Azji. Koncern w tym wyścigu wyprzedził także swoich konkurentów z Japonii. Hyundai do końca 2023 roku zostanie wprowadzonych pięć nowych samochodów elektrycznych, w tym średniej wielkości sedan Hyundai Ioniq 6, SUV Kia EV9 oraz Genesis GV60 (wszystkie trzy oparte na E-GMP).

Źródło: na podstawie hyundai, reuters, insideevs.com, własne

Filar „Plan S”

– Ten zakład produkcyjny jest jednym z głównych filarów strategii „Plan S”. Przybliża on markę Kia do zajęcia czołowej pozycji na globalnym rynku samochodów konstruowanych na potrzeby konkretnych branż. Początkowo będziemy eksplorować nowe rynki z pochodnymi modelami samochodów konstruowanych na konkretne potrzeby. Następnie, stopniowo będziemy rozszerzać obecność na rynkach globalnych, dzięki tego typu autom wyposażonym w system jazdy autonomicznej – powiedział Ho Sung Song, Prezes i Dyrektor Generalny Kia Corporation.

Kia podkreśla, że jest jedną z pierwszych marek o światowym zasięgu, która wkroczyła na rynek samochodów konstruowanych na potrzeby konkretnych branż. W ramach strategii „Plan S”, do 2030 roku, marka zamierza stać się liderem tego segmentu aut. Oczekuje się, że – w połączeniu z jazdą autonomiczną – auta konstruowane na konkretne potrzeby będą rewolucyjnymi środkami transportu.

Automatyka i technologie

Nowa fabryka będzie wyposażona w najnowocześniejsze procesy automatyzacji w połączeniu z zaawansowanymi technologiami, które zmniejszają emisję dwutlenku węgla w czasie procesu produkcji. Zakład będzie również wyposażony w ekologiczną lakiernię i urządzenia do oszczędzania energii, aby zminimalizować wpływ na środowisko.

„Leśny” system zarzadzania

E-FOREST, to nowy system zarządzania fabrykami marki Kia i wdrażania innowacji w systemach produkcyjnych. Litera „E” oznacza postęp w dziedzinie mobilności pod względem wydajności i ekonomii. Reprezentuje również dążenie do innowacji poprzez łączenie takich elementów, jak sztuczna inteligencja i robotyka. „Forest”, czyli „las”, odnosi się do systemu, który łączy te elementy w jedną całość.

SW na platformie „eS”

Od połowy 2025 roku w nowym zakładzie będzie powstawać średniej wielkości samochód skonstruowany na potrzeby konkretnych branż, pierwszy taki model marki Kia. Auto będzie oparte na platformie „eS” marki Kia, opracowanej specjalnie na potrzeby samochodów tego typu. Nowa platforma pozwala elastycznie dostosowywać rozmiary pojazdów w zależności od różnorodnych wymagań klientów. Po wprowadzeniu na rynek modelu oznaczonego kodem SW, Kia zajmie się opracowaniem samochodów autonomicznych o rozmiarach mikro, przeznaczonych na potrzeby branż – logistycznej, dostarczania artykułów spożywczych, transportu osobowego i dużych pojazdów, które mogłyby służyć jako mobilne biura czy sklepy.

Aktualizacja w czasie rzeczywistym

Każdy z innowacyjnych nowych samochodów marki Kia będzie wyposażony w funkcję aktualizacji OTA (Over the Air), która może bezprzewodowo aktualizować oprogramowanie auta w czasie rzeczywistym, co przełoży się na obniżenie całkowitego kosztu posiadania i łatwość użytkowania.

Kia kontynuuje wprowadzanie inicjatyw, które mają na celu przyspieszenie przejścia na mobilność zgodną z zasadami zrównoważonego rozwoju, w tym – Ocean Cleanup, Blue Carbon, dołączenie do Grupy Klimatycznej RE100. Temu celowi służy także wprowadzenie w Korei elektrycznej taksówki – Niro Plus.

Źródło: na podstawie Kia

300 000 aut BEV rocznie

Budowa nowego zakładu, położonego w hrabstwie Bryan w stanie Georgia, rozpocznie się na początku 2023 r. Rozpoczęcie produkcji  ma ruszyć w pierwszej połowie 2025 r. z roczną wydajnością 300 000 jednostek. Nowy obiekt ma pomóc HMG powalczyć o pozycję jednego z liderów transformacji pojazdów elektrycznych na amerykańskim rynku motoryzacyjnym. Hyundai planuje osiągnięcie pozycji jednego z trzech największych dostawców pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych do 2026 roku.

Zielona fabryka

Nowa fabryka wdroży wiele zaawansowanych inteligentnych technologii produkcyjnych HMG. Ponadto w ramach zaangażowania w zrównoważony rozwój, zakład będzie opierał się głównie na odnawialnych źródłach energii do zasilania obiektu. Projekt ma stworzyć około 8100 nowych miejsc pracy.

– Przebyliśmy długą drogę i w krótkim czasie odnieśliśmy duży sukces, ale planujemy również naszą przyszłość. Pojęliśmy decyzję, że wzmocnimy nasze partnerstwo z amerykańskimi podmiotami publicznymi i prywatnymi – powiedział Euisun Chung, prezes wykonawczy Hyundai Motor Group, po spotkaniu z prezydentem USA Joe Bidenem, które odbyło się dzisiaj w Seulu.

Inwestycje w robotykę, mobilność powietrzną i AI

Jako jeden ze światowych liderów innowacji, Hyundai Motor Group (HMG) chce zainicjować szereg dodatkowych inwestycji wspierających branże przyszłości, takie jak robotyka, zaawansowana mobilność powietrzna (AAM), autonomiczna jazda i sztuczna inteligencja (AI). Mają one umożliwić HMG oferowanie różnorodnych produktów i usług związanych z mobilnością maksymalizując jednocześnie bezpieczeństwo i wygodę swoich klientów.

Przypomnijmy, że Hyundai jest również pionierem technologii bezzałogowych. Jest właścicielem brendu Motional, przedsięwzięcia założonego w Bostonie wspólnie z wiodącą amerykańską firmą technologiczną w zakresie mobilności Aptiv w 2020 roku. Motional obecnie testuje swoją usługę robotaxi na amerykańskich drogach publicznych w celu rozpocznie usługi komercyjne w 2023 r.

Optymalizacja zielonych opcji transportu

HMG rozwija również technologie i infrastrukturę w zakresie zaawansowanej mobilności powietrznej (AAM). Grupa uruchomiła w zeszłym roku projekt Supernal, w ramach którego pracuje nad zintegrowaniem AAM z istniejącymi sieciami tranzytowymi. Wizja polega na tym, aby pasażerowie korzystali z jednej aplikacji – takiej jak obecne platformy do współdzielenia przejazdów – do planowania podróży. Tak podróż ma być maksymalnie ekologiczna. Może np. obejmować podróż samochodem BEV lub koleją z domu do „vertiportu” AAM, jazdę eVTOL przez miasto, a następnie korzystanie z e- skutera na tzw. ostatnią milę.

Hyundai Motor Group zatrudnia około 250 000 pracowników na całym świecie, w ramach marek: Hyundai, Kia i Genesis. Grupa zamierza docelowo sprzedawać 3,23 miliona w pełni elektrycznych pojazdów rocznie do 2030 roku.

Źródło: na podstawie hyundainews.com

14 modeli za pięć lat

Niro jest nieodłącznym modelem coraz liczniejszej gamy samochodów marki Kia, która do 2027 roku będzie liczyć aż 14 modeli typu BEV, czyli napędzanych wyłącznie za pomocą silnika elektrycznego. Akumulator elektrycznego Niro EV zapewnia zasięg 463 km (WLTP) na napędzie wyłącznie elektrycznym. Producent zapowiada, że zużycie energii w cyklu mieszanym będzie wynosiło 15,7 kWh/100km. Niro – przy długości 4420 mm, szerokości 1825 mm i wysokości do 1570 mm – została opracowana na platformie „K” trzeciej generacji. Rozstaw osi auta wynosi 2720 mm.

Ambitne sprzedażowe cele

– Kia zaprojektowała nowe Niro tak, aby umożliwić klientom łatwiejszą drogę do czystej mobilności. Gama ekologicznych układów napędowych do wyboru nawet najbardziej niezdecydowane osoby zachęci do przejścia na bardziej zrównoważone formy mobilności. Niro to trzeci pod względem popularności model marki Kia. Jego nowa generacja jeszcze bardziej wzmocni pozycję Niro jako popularnego auta w gamie marki Kia i pomoże przyspieszyć sprzedaż na świecie samochodów przyjaznych dla środowiska do dwóch milionów egzemplarzy w 2030 roku – powiedział Jason Jeong, Prezes Kia w Europie.

Ekologiczni nabywcy

– Niro zajmuje ważne miejsce w ofercie marki Kia, bo jest przystępnym cenowo, zelektryfikowanym modelem, który jest kupowany w dużej liczbie egzemplarzy. To dla nas kluczowy model. Naturalne jest, że po zaprezentowaniu nowego wizerunku marki, nowy design otrzymało również Niro. Klientom model ten zaoferuje cenione rozwiązania, które znają z samochodów marki Kia. Jednocześnie zwiększa on atrakcyjność marki Kia dla nowych, świadomych ekologicznie nabywców – podsumował Jason Jeong.

Dobre parametry

Maksymalna moc silnika elektrycznego Niro wynosi 204 KM i jest dostępna w zakresie od 6 000 do 14 600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy ma wartość 255 Nm. Maksymalna prędkość to 167 km/h. Elektryk od 0 do 100 km/h rozpędza się w 7,8 sekundy. Współczynnik oporu powietrza Niro EV wynosi 0,29. Doładowanie litowo-jonowego akumulatora, który może zmagazynować 64,8 kWh energii, od 10 do 80% za pomocą odpowiedniej szybkiej ładowarki prądu stałego zajmuje 43 minuty. Niro EV jest wyposażone w standardowy port ładowania CCS i może pociągnąć przyczepę o masie własnej 750 kg. 475 litrów pojemności bagażnika i 20 l dodatkowej przestrzeni w bagażniku z przodu, sprawia, że auto dysponuje w sumie 495 litrami przestrzeni do przechowywania. Poprzez rozłożenie na płasko oparcia tylnej kanapy przestrzeń bagażowa powiększa się do 1392 litrów.

Na platformie K

Nowe Niro – skonstruowane od podstaw na platformie „K” trzeciej generacji – zapewnia optymalną ochronę podczas zderzenia czołowego i ma ulepszone układy – zawieszenia i kierowniczy w porównaniu z modelem poprzedniej generacji. Platforma „K” pozwala zamontować akumulator pod podłogą i między osiami dla wersji BEV.

Źródło: na podstawie Kia

Kia zaprezentowała strategiczne cele. Najważniejsze z nich dotyczą objęcia do 2030 roku pozycji lidera w dziedzinie zrównoważonej mobilności. Plan działania opiera się na strategii „Plan S” zaprezentowanej po raz pierwszy w 2020 roku. Teraz producent ujawnił dalsze szczegóły dotyczące tego, w jaki sposób zamierza osiągnąć pozycję światowego lidera z zakresu zrównoważonej mobilności.

Cztery cele

Koncern ogłosił kluczowe cele biznesowe, które zamierza osiągnąć do 2030 roku. Obejmują one m.in. przyspieszenie przejścia na samochody elektryczne i osiągnięcie rocznej sprzedaży 1,2 miliona aut typu BEV, sprzedaż 4 mln samochodów rocznie, w tym ponad 2 mln aut przyjaznych środowisku, rozszerzenie oferty samochodów połączonych z siecią i wprowadzenie technologii autonomicznej jazdy we wszystkich nowych.

Dynamiczna transformacja

– Kia przechodzi transformację na pełną skalę. Obejmuje ona nie tylko zmianę logo, modeli i designu, ale również strategii i wizji firmy. Aby ją zrealizować i stać się dostawcą rozwiązań z zakresu zrównoważonej mobilności, skoncentrujemy się na przyspieszeniu przejścia na przyszłe modele biznesowe. W naszym podejściu do biznesu staniemy się jeszcze bardziej zorientowani na klienta i będziemy prowadzić dynamiczną transformację, jednocześnie zachowując solidne operacje biznesowe – powiedział Ho Sung Song, Prezes i Dyrektor Generalny Kia Corporation.

Połowa przyjazna środowisku

Począwszy od celu sprzedaży na poziomie 3,15 miliona samochodów rocznie w 2022 roku, koreański producent zamierza kontynuować wzrost ilościowy. Celem jest osiągnięcie sprzedaży 4 milionów aut rocznie w 2030 roku, co stanowi jej 27-procentowy wzrost w stosunku do wyniku, który firma założyła na 2022 rok. W ramach wzrostu ilościowego marka zwiększy również sprzedaż samochodów przyjaznych środowisku (w tym modeli typu BEV, hybrydowych typu plug-in (PHEV) i hybrydowych (HEV)). Producent chce zwiększyć udział samochodów przyjaznych środowisku w sprzedaży na świecie z 17 procent w 2022 roku do 52 procent w 2030 roku. Na głównych rynkach o surowych przepisach dotyczących ochrony środowiska i rosnącym popycie na auta elektryczne, jak Korea, Ameryka Północna, Europa i Chiny, do 2030 roku Kia planuje zwiększyć udział w sprzedaży samochodów przyjaznych środowisku nawet do 78 procent.

14 modeli BEV w gamie

Producent przyspiesza przejście na samochody elektryczne. Marka planuje rozszerzyć gamę modeli typu BEV. Począwszy od 2023 roku, firma planuje wprowadzać na rynek co najmniej dwa modele typu BEV rocznie i do 2027 roku mieć w gamie aż 14 samochodów elektrycznych. W porównaniu z poprzednim planem, który zakładał 11 modeli do 2026 roku, Producent planuje powiększyć gamę o dwa elektryczne pick-upy oraz o podstawowy model typu BEV. Na 2023 rok zapowiedziano premierę dużego SUV-a EV9 (zdjęcie powyżej)  – flagowca marki o zasięgu 540 km.

Znacznie powyżej celu

Dzięki nowym modelom, takim jak wspomniany EV9 firma chce zwiększyć sprzedaż samochodów typu BEV. Zaczynając od 160.000 sprzedanych egzemplarzy w tym roku, Kia zamierza sprzedać 807.000 sztuk w 2026 roku i 1,2 miliona w 2030 roku, co stanowi 36-procentowy wzrost w stosunku do celu, który ogłoszono podczas zeszłorocznego „CEO Investor Day”. Kia zakłada, że w 2030 roku ponad 80 procent sprzedaży samochodów typu BEV będzie pochodziło z Korei, Ameryki Północnej, Europy i Chin, przy czym auta elektryczne będą miały 45 procent udziału w sprzedaży Kia na głównych rynkach.

Akumulatorowy outsourcing

Producent chce zaplanować podaż i popyt na akumulatory oraz unowocześnić ich technologię. Oczekuje się, że popyt wzrośnie znacznie – z 13 GWh teraz do 119 GWh w 2030 roku, co jest związane ze zwiększoną sprzedażą samochodów elektrycznych. Kia planuje dostarczać akumulatory z indonezyjskiej spółki joint venture, która zajmuje się ogniwami akumulatorowymi i jednocześnie opracowuje system podaży i popytu na akumulatory poprzez outsourcing do globalnych firm, które zajmują się akumulatorami. Dodatkowo, do 2030 roku firma planuje zwiększyć gęstość energii przechowywanej w akumulatorach o 50 procent i obniżyć całkowity ich koszt o 40 procent, co wpłynie na zwiększenie zarówno ich wydajności, jak i na konkurencyjność cenową.

Źródło: na podstawie Kia

Kia Corporation ma ambicję stać się liderem w dziedzinie zrównoważonej mobilności dzięki planowi działania rozpisanemu do 2030 r. Przedstawiona właśnie „mapa drogowa” opiera się na strategii Kia „Plan S” ogłoszonej po raz pierwszy w 2020 r. Teraz firma ujawniła dalsze szczegóły dotyczące tego, w jaki sposób producent zrealizuje swoją wizję.

Plan zawiera trzy kluczowe filary – „ludzie”, „planeta” i „zysk”. W ich ramach Kia będzie dążyć do zwiększania i ulepszenia swojej oferty dla klientów, redukcji emisji dwutlenku węgla w trosce o środowisko oraz generowania zysków.

Miliony BEV na horyzoncie

Kia ogłosiła swoje cztery kluczowe cele biznesowe na 2030 r. Obejmują one: przyspieszenie elektryfikacji i osiągnięcie rocznej sprzedaży 1,2 miliona pojazdów zasilanych akumulatorem (BEV) do 2030 r. W sumie koreański producent chce sprzedawać 4 mln rocznie pojazdów do 2030 r., w tym ponad 2 mln modeli ekologicznych; rozszerzenie zastosowania funkcji połączonych samochodów i technologii autonomicznej jazdy na wszystkie nowe pojazdy; i stać się marką numer jeden na globalnym rynku pojazdów specjalnych (PBV) do 2030 roku.

– Kia przechodzi transformację na pełną skalę, która obejmuje zmiany w wizji, logo, produkty i oraz strategii firmy. Aby zrealizować wizję firmy, aby stać się dostawcą rozwiązań w zakresie zrównoważonej mobilności, skoncentrujemy się na przyspieszeniu przejścia na przyszłe modele biznesowe. W naszym podejściu staniemy się jeszcze bardziej zorientowani na klienta i będziemy prowadzić dynamiczną transformację, zachowując jednocześnie solidne operacje biznesowe – powiedział Sung Song, prezes i dyrektor generalny Kia Corporation.

Zaczynając od rocznego celu sprzedaży na poziomie 3,15 miliona sztuk w 2022 roku, Kia zamierza kontynuować wzrost ilościowy. Celem jest osiągnięcie 4 milionów sztuk w 2030 roku, co stanowi 27-procentowy wzrost w stosunku do celu Kia na 2022 rok.

Bardziej przyjazne dla środowiska

Firma zwiększy również sprzedaż ekologicznych pojazdów (w tym BEV, hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) i hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEV). Kia zwiększy udział samochodów przyjaznych środowisku z 17 procent globalnej sprzedaży w 2022 roku do 52 procent w 2030 roku. Na swoich głównych rynkach, gdzie funkcjonują restrykcyjne przepisy dotyczące ochrony środowiska takich jak Korea, Ameryka Północna, Europa i Chiny, Kia planuje zwiększyć udział w sprzedaży samochodów przyjaznych środowisku nawet o 78 procent do 2030 roku.

Dwa modele BEV rocznie

Począwszy od 2023 roku, Kia planuje wypuszczać co najmniej dwa pojazdy BEV rocznie i zbudować pełną gamę 14 pojazdów BEV do 2027 roku. W porównaniu z poprzednim planem wypuszczenia 11 modeli do 2026 roku, Kia doda dwa elektryczne pickupy – dedykowany elektryczny pickupa i model dla rynków wschodzących – oraz podstawowy model BEV.

Kia chce też zwiększyć produkcję swojego flagowego elektryka EV9, którego premiera ma nastąpić w 2023 roku. Chociaż EV9 to duży SUV o łącznej długości około 5 metrów, może pochwalić się doskonałym przyspieszeniem 0-100 km/h. w pięć sekund i zasięg około 540 km na pełnym naładowaniu. Może również zapewnić zasięg 100 km po zaledwie sześciu minutach ładowania.

Ambitny sprzedażowy plan

Dzięki nowym modelom, takim jak EV9, Kia zamierza zwiększyć sprzedaż swoich pojazdów typu BEV. Poczynając od 160 000 sprzedaży BEV w tym roku, Kia zamierza sprzedać 807 000 sztuk w 2026 i 1,2 miliona w 2030 – co stanowi 36-procentowy wzrost w stosunku do celu elektrycznego na 2030 r. ogłoszonego podczas zeszłorocznego CEO Investor Day.

Koncern chciałby aby ponad 80 procent sprzedaży samochodów typu BEV w 2030 roku pochodziło z Korei, Ameryki Północnej, Europy i Chin, przy czym pojazdy BEV będą miały 45 procent udziału w całkowitej sprzedaży Kia na tych głównych rynkach.

Korea centrum badań

Aby dostosować się do rosnącej liczby pojazdów elektrycznych, role poszczególnych zakładów produkcyjnych będą ewoluować. Korea będzie służyć jako globalne centrum badań, rozwoju, produkcji i dostaw pojazdów elektrycznych, podczas gdy inne globalne zakłady produkcyjne będą produkować strategiczne pojazdy elektryczne na każdy rynek. W Europie małe i średnie pojazdy elektryczne będą produkowane od 2025 roku. W Stanach Zjednoczonych, gdzie popularne są średniej wielkości SUV-y i pickupy, elektryczne wersje tych modeli będą produkowane lokalnie od 2024 roku. W Chinach Kia planuje wprowadzić średniej wielkości modele pojazdów elektrycznych od przyszłego roku, a Indie planują produkować podstawowe i średniej wielkości modele EV od 2025 roku.

Tańsze i lepsze baterie

Kia chce też unowocześnić technologię akumulatorów. firma planuje zwiększyć gęstość energii baterii o 50 procent do 2030 roku i obniżyć koszty systemu o 40 procent, zwiększając w ten sposób zarówno wydajność, jak i konkurencyjność cenową. Do 2026 r. wszystkie nowe modele wprowadzane na główne rynki będą dostępne z technologią autonomicznej jazdy AutoMode. W dłuższej perspektywie firma planuje dalszy rozwój technologii AutoMode i wdrożenie w pełni autonomicznej technologii jazdy.

Źródło: na podstawie Kia

Początkowo, Kia EV6 znalazła się na liście kandydatów do tytułu wraz z ponad sześćdziesięcioma innymi modelami, które debiutowały w 2021 roku. W listopadzie 2021r. jury COTY wybrało siedmiu finalistów, z których sześć to samochody elektryczne (EV). Pokazuje to rosnące znaczenie tego rodzaju aut dla konsumentów, w miarę przechodzenia społeczeństw w kierunku nowej mobilności.

Silna konkurencja

Kia EV6 otrzymała łącznie 279 punktów, zdobywając tytuł Samochodu Roku 2022. Kolejne miejsca zajęły Renault Mégane E-Tech (265 punktów), Hyundai IONIQ 5 (261 punktów), Peugeot 308 (191 punktów), Škoda Enyaq iV (185 punktów), Ford Mustang Mach-E (150 punktów) i Cupra Born (144 punkty).

– To miła niespodzianka, że tytuł Samochodu Roku zdobywa Kia EV6. Najwyższy czas, aby koreańska marka i grupa zostały nagrodzone. Ciężko pracowali nad tym samochodem. Tempo rozwoju Kii jest naprawdę imponujące – powiedział Frank Janssen, przewodniczący jury Car of the Year.

Przełomowy projekt

– To wielki zaszczyt zasłużyć na tytuł Samochodu Roku 2022. EV6 to pierwszy model w historii marki Kia, który zdobył tę prestiżową nagrodę. EV6 to naprawdę przełomowy projekt, który od początku został zaprojektowany tak, aby elektryczną mobilność uczynić przyjemną, wygodną i przystępną cenowo. Ten model łączy duży zasięg, bardzo szybkie ładowanie, przestronne i zaawansowane technologicznie wnętrze oraz znakomite właściwości jezdne. EV6 jest ekscytującą zapowiedzią modeli, które pojawią się w naszej dynamicznie rozwijającej się, zelektryfikowanej gamie samochodów – dodał Jason Jeong, prezes Kia w Europie.

Nowa platforma

EV6 jest pierwszym samochodem elektrycznym nowej generacji marki Kia, który skonstruowano na nowej platformie podwoziowej Electric-Global Modular Platform (E-GMP). Dzięki niej EV6 może pochwalić się wiodącą w swojej klasie przestrzenią we wnętrzu, zasięgiem do 528 km i możliwością ultraszybkiego ładowania prądem o napięciu 800 V, które zapewnia naładowanie akumulatora od 10 do 80 procent w 18 minut.

EV6 jest pierwszym z siedmiu samochodów elektrycznych, które Kia planuje wprowadzić na rynek do 2026 roku. Elektryczny crossover odgrywa kluczową rolę w planach firmy, które zakładają, że Kia stanie się wiodącym dostawcą zrównoważonych rozwiązań z zakresu mobilności na świecie.

Źródło: na podstawie Kia

Do 2035 roku Kia zamierza oferować w Europie w pełni zelektryfikowaną gamę modeli. Do 2026 roku do oferty dołączy 11 samochodów elektrycznych (typu BEV). Siedem z nich (pierwszym jest Kia EV6), będzie bazować na platformie podłogowej Electric Global Modular Platform (E-GMP).

Produkcja na miarę

Sprzedaż nowych samochodów osobowych marki Kia na rynkach Unii Europejskiej, w krajach EFTA i w Wielkiej Brytanii wzrosła w 2021 roku i wynosi 502.677 egzemplarzy, co stanowi wzrost o 20,6% w porównaniu do 416.715 samochodów sprzedanych w 2020 roku. Cały rynek samochodowy odnotował spadek o 1,5%, głównie za sprawą trudnych warunków rynkowych spowodowanych pandemią koronawirusa i z powodu niedoboru półprzewodników.

Kia przezwyciężyła trudności produkcyjne i dostosowywała produkcję w nowoczesnym zakładzie na Słowacji do zmieniającego się popytu na poszczególne modele. Dzięki temu sprzedaż w 2021 roku była o tylko 168 egzemplarzy niższa niż w 2019 roku, kiedy nabywców znalazło 502.845 samochodów marki Kia.

Być liderem

Odświeżenie wizerunku marki Kia na początku 2021 roku odzwierciedlało chęć dążenia do objęcia pozycji lidera i zostania wiodącym dostawcą zrównoważonych rozwiązań z zakresu mobilności, z rosnącą liczbą zelektryfikowanych modeli w gamie. Na dobre wyniki uzyskane w ubiegłym roku składa się m.in. rosnący udział w sprzedaży zelektryfikowanych modeli marki Kia. W III. kwartale osiągnął on aż 45%.

– Ubiegły rok był zarówno bardzo udany, jak również przełomowy dla marki Kia. Zmieniły się nie tylko nazwa i logo. Wprowadziliśmy także nową, odważną filozofię projektowania. Przeciwieństwa, które się uzupełniają”. Niezależnie od tego, czy jest to debiut pierwszego samochodu nowej generacji z napędem elektrycznym – EV6, czy nowego i zaprojektowanego w Europie oraz zelektryfikowanego SUV-a – Kia Sportage, czy też prezentacja nowego, przyjaznego dla środowiska kompaktowego crossovera – Niro, każdy z tych modeli demonstruje siłę marki Kia i jej rosnącą dominację w erze elektromobilności – powiedział m.in. Jason Jeong, Prezes Kia Europe.

Źródło: na podstawie Kia

Rekordowy rok

W Polsce w roku ubiegłym zarejestrowanych zostało 32.323 nowych aut osobowych marki, a ogółem 446.680 nowych samochodów osobowych. To wynik o ponad 18 tys. egzemplarzy (+4,27%) lepszy niż w roku 2020 i jednocześnie o 110 tys. aut gorszy niż w 2019 roku. W TOP10 największe wzrosty stały się udziałem marek koreańskich – Kia zyskała 34% i uplasowała się na 4. miejscu. Producent znacząco zmniejszył dystans do marki na miejscu nr 3 – Volkswagena. W 2021 roku zabrakło do niego  2,1 tys. aut. Dwa lata wcześniej różnica wynosiła blisko 25 tys. samochodów. 2021 rok Kia zakończyła z udziałem w rynku wynoszącym 7,24% (na koniec 2019 r. było to 5,3%). To oznacza, że już co 13. nowy samochód osobowy rejestrowany w Polsce wyjechał z salonu marki Kia.

Gama BEV i PHEV

W ubiegłym roku zarejestrowano w Polsce 7.101 samochodów elektrycznych, czyli dwukrotnie więcej niż w 2020 roku. Modeli hybrydowych typu plug-in dostarczono 9.270 egzemplarzy, czyli o prawie 5 tys. więcej niż rok wcześniej. W gamie modeli marki Kia są trzy samochody elektryczne (e-Niro, e-Soul i EV6) oraz cztery hybrydowe typu plug-in (Ceed kombi, XCeed, Niro i Sorento). Niebawem dołączy do nich kolejny, czyli Sportage w wersji hybrydowej typu plug-in. Najpopularniejszy samochód hybrydowy typu plug-in w Polsce w ubiegłym roku to Kia X CEED, która znalazła 455 nabywców. Udział marki Kia w segmencie aut hybrydowych typu plug-in wynosi 11%, co zapewnia jej w tym zestawieniu pozycję na najniższym stopniu podium. Wyprzedzają ją jedynie marki premium – Mercedes i BMW. Następna w kolejności marka popularna jest na dopiero 6. miejscu.

EV6 rozbije bank

W segmencie samochodów elektrycznych Kia radzi sobie jeszcze lepiej. W ubiegłym roku była marką numer 2 na polskim rynku, ustępując jedynie Tesli różnicą zaledwie 53 aut. Już teraz co 8. samochód zasilany na prąd sprzedawany w Polsce to Kia. Jak twierdzi producent, wiele wskazuje na to, że wynik na koniec 2022 roku może być nawet lepszy, bo jest to pierwszy pełny rok sprzedaży koreańskiego flagowca, czyli  Kia EV6 modelu wprowadzonego na rynek w ostatnim kwartale roku 2021.

Źródło: na podstawie Kia

Warto przypomnieć, że model trzeciej generacji pierwszego miejskiego crossovera marki Kia jest obecny na naszym rynku od 2019 roku. Autem o symbolu XL, dzięki uprzejmości przedstawicieli koreańskiego producenta w Polsce miałem okazję pojeździć kilka dni i im dłużej go użytkowałem, tym bardziej ten „brzydal” mi się podobał. To bynajmniej nie oznacza, że jest pozbawiony wad, bo nie jest – podobnie jak każdy pojazd bez względu na zastosowany napęd, reprezentowaną klasę, czy rodzaj nadwozia.

Pojęcie „miejski” nie do końca oddaje charakter e-Soula. W modelu z którego korzystałem  zastosowano największą z możliwych baterii dostępnych w modelu, czyli litowo-jonowo-polimerową  o pojemności netto 64 kWh, która teoretycznie pozwala na przejechanie ponad 450 km w trybie mieszanym. A to z kolei oznacza, że autem bez nadmiernego stresu można wybrać się poza miasto. Daleko poza miasto.

Mój znajomy zobaczywszy e-Soula stwierdził, że auto wygląda jak ”duży but”. Wrażenie wzmocnił „antykolizyjny” lakier Space Cadet Green, który widoczny był chyba nawet z odległego Porto. Ocena wyglądu nadwozia i pokrytego nim lakieru, to rzecz gustu, a z nim się ponoć nie dyskutuje. Po pięciu minutach zaakceptowałem i wygląd i lakier.

Miejski lew

Auto nie jest duże, choć na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest większe niż w rzeczywistości. Mierzy 419,5 cm długości, 180,0 cm szerokości i 160,5 cm wysokości. Ta ostatnia wartość jest o tyle istotna, że miejsca nad głowami podróżujących jest aż nadto. Rozstaw osi wynosi 260,0 cm, zaopatrzonych w 17-sto calowe aluminiowe felgi. Pojemność „golfowatego” bagażnika ma 315 litrów, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy rośnie do przyzwoitych 1339 litrów. Wymiary pozwalają e-Soulowi poruszać się sprawnie w miejskiej przestrzeni. Nie muszę dodawać (choć jednak dodam), że prezentacyjny model był wyposażony we wszystkie dostępne systemy/asystentów i kamery ułatwiające jazdę oraz np. parkingowe manewry. Duża powierzchnia szyb i spore lusterka znacznie ułatwiały widoczność. Podobnie jak pionowa tylna szyba, która została na szczęście wyposażona w wycieraczkę.

Auto pokonywało miejskie nierówności bez zastrzeżeń. Zawieszenie było dość miękkie ale nie na tyle, by kierowca odczuwał nadmierny dyskomfort podczas spotkania z wszechobecnymi w Warszawie  dziurami studzienkowymi, koleinami czy torami tramwajowymi. To co dało się zauważyć, to słaba przyczepność kół na przedniej osi w zetknięciu z zaledwie morką nawierzchnią asfaltu. Koła potrafiły na starcie mocno „zabuksować”. Dodam, że na starcie w trybie „sport”, jednym z trzech w które wyposażono e-Soula. Ów tryb pozwalał na przyspieszenie od 0 do „setki” autu ważącemu niecałe 1700 kg w ok. 8 sekund. Wystarczająco, zważywszy na nowy taryfikator mandatowy. Elektryczny Soul zużył podczas jazdy miejskiej średnio 20 kWh/100 km. W warunkach zimowych (-2, + 4 st. C na zewnątrz) i poruszając się we wspomnianym trybie sport, wynik ten należy uznać za dobry. W trybie Normal i z włączoną rekuperacją na trzecim, maksymalnym poziomie (regulacja łopatkami w kierownicy), zużycie spadało do ok. 16-17 kWh/100. A to oznacza, że w sezonie letnim, który zdecydowanie preferują ze względu na temperaturę wszystkie akumulatory, zasięg rzędu deklarowanych przez producenta 450 km może być jak najbardziej osiągalny. Elektrycznego Soula producent wyposażył m.in. w elektryczny hamulec postojowy auto hold, który doskonale sprawdza się w mieście. Wspomniana, wydajna rekuperacja pozwala wprawnemu kierowcy na korzystanie w mieście praktycznie jedynie z pedału przyspieszenia (one pedal), co przekłada się i na niższe zużycie energii i spory jej odzysk i co się z tym wiąże zachowanie przez bardzo długi czas klocków hamulcowych, praktycznie w nienaruszonym stanie.

Wnętrze

Nie da się ukryć, że wnętrze e-Soula nie należy do stylistycznej awangardy.  Kokpit, utrzymany w czarnym tonie lekko „trąci myszką”, szczególnie jeśli porównamy go z tymi zaprojektowanymi przez Kię, choćby w modelu EV6. Wiem, wiem. Inne samochody, inna klasa, inne wymagania i inny poziom. Jednak mimo wszystko stylistyka wnętrza odbiega wyraźnie od mimo wszystko ciekawej i intrygującej stylistyki nadwozia. Żeby była jasność, nie czepiam się. Po zajęciu miejsca za kierownicą na fotelu pokrytym skórą (ten materiał zdaje się już passe i to nie tylko w przemyśle motoryzacyjnym!) miałem wrażenie, że wszystko jest na miejscu. Dwa ekrany w tym jeden dotykowy sprawdzały się znakomicie. Konfiguracja najistotniejszych informacji, które miały pojawiać się na ekranie za kołem kierowniczym zajęła dosłownie chwilę. Bez problemów działały też funkcje dotykowe na ekranie centralnym.  Prowadzenie ułatwiał przyzierny wyświetlacz wysuwany z miękkiej deski rozdzielczej, choć osobiście preferuję head up na szybie. Wszystko było w zasięgu ręki, zastosowane materiały niezłej jakości, dobrze spasowane. Nic nie skrzypiało. Lekkim zgrzytem były widoczne spawy na drzwiach, które powinny być jednak zakryte przynajmniej plastikowymi zaślepkami. Do poprawy jest również mechaniczny system otwierania portu ładowania, który umieszczono na przednim panelu przedniego zderzaka. Dostanie się do gniazdka przypominało grę w rosyjską ruletkę. Przy tej okazji warto wspomnieć o zainstalowanym na pokładzie e-Soula systemie audio o którym wiele słyszałem. Nie jest to może dla wielu najważniejszy element wyposażenia auta, ale dla mnie jest jednym z istotnych. Brzmienie Harman/Kardon z zainstalowanym w bagażniku subwooferem naprawdę imponuje. Jest lepsze niż oferowane w wielu elektrykach, przewyższających znacznie klasą e-Soula.

Podsumowanie

Kia e-Soul jest bardzo ciekawą i moim zdaniem niedocenioną ofertą. Auto jest wielofunkcyjne i wielowymiarowe. Posiada dobre wyposażenie i sprawdzi się w każdych warunkach. Zasięg jest więcej niż wystarczający. Codzienne użytkowanie (50 km dziennie) wymagało będzie podpięcia się pod prąd nie częściej niż co 7 – 8 dni, czyli w podobnej sekwencji czasowej jak tankowanie na „zwykłej” stacji benzynowej auta konwencjonalnego. Koreański producent stworzył e-Soula na bazie spalinowego odpowiednika i trzeba jasno powiedzieć, że wersja elektryczna nie odstaje zbytnio od ofert bardziej renomowanych producentów europejskich. W czym więc rzecz jeśli chodzi o obecność (a w zasadzie nieobecność) na naszych drogach? W cenie oczywiście. Za testowany model trzeba zapłacić 180 tys. brutto. Nawet po uwzględnieniu dopłat z „Mojego elektryka” cena wydaje się zaporowa. Za niewiele więcej można  otrzymać np. model e-Niro tego producenta. Usłyszałem, że elektryczny Soul sprzedaje się świetnie np. w Norwegii. Możliwe, ale to zupełnie inny rynek, inni klienci i inny sprzedażowy potencjał.
Wypada mieć tylko nadzieję, że zgodnie z estymacją Barometru Nowej Mobilności 2021/2022 sporządzanego cyklicznie przez PSPA, ceny samochodów elektrycznych zrównają się z ich spalinowymi odpowiednikami już w 2025 roku. A to oznacza, że BEVy i będą coraz tańsze (ten trend jest zauważalny, podobnie jak wzrastające bardzo zasięgi)  i przez to przystępniejsze dla szerszego grona zwolenników elektromobilności i bezemisyjnego transportu. Wówczas w co głęboko wierzę, sprzedaż „rodzynków” pokroju e-Soula oraz innych modeli BEV ruszy w naszym kraju „z kopyta”.

PM