– Projektując nowego RX-a byliśmy zdeterminowani, by utrzymać DNA Lexusa, czyli najwyższą jakość wykonania, komfort oraz wyrafinowanie, wynosząc przy tym wrażenia z jazdy na jeszcze wyższy poziom, zgodnie z założeniami Lexus Driving Signature – powiedział Koji Sato, prezydent Lexus International.

RX, razem z drugą generacją modelu NX oraz zaprezentowanym w kwietniu elektrycznym modelem RZ, tworzą nowy rozdział w historii marki. Te trzy modele mają wzmocnić pozycję Lexusa w kluczowym segmencie D/E SUV premium.

Trzy warianty

Nowy RX w Polsce będzie dostępny w trzech zelektryfikowanych wariantach. Kluczowym modelem w gamie będzie RX 450h+ z napędem hybrydowym typu plug-in. Wersja RX 350h będzie dobrą alternatywą dla konkurencyjnych aut z mniejszymi silnikiami benzynowywmi i wysokoprężnymi. Nowością w gamie będzie mocna hybryda RX 500h. To pierwszy w historii Lexusa samochód z napędem hybrydowym wykorzystujący silnik z turbodoładowaniem. Ponadto auto będzie wyposażone w napęd na cztery koła DIRECT4, który zadebiutował wraz z modelem RZ.

Polski cennik nowego Lexusa RX ma być znany we wrześniu. Wtedy też auto będzie można obejrzeć w salonach Lexusa i składać na nie zamówienia. Jazdy testowe planowane są na grudzień 2022 roku, pierwsze egzemplarze nowego RX-a powinny dotrzeć do klientów w styczniu 2023 roku.

Platforma od NX

Nowy Lexus RX powstał na platformie GA-K, tej samej co model NX, ale przystosowanej do konstrukcji większego auta. W tym celu m.in. przeprojektowano jej tylną część, by wydłużyć rozstaw osi, a także móc zastosować dodatkowe poprzeczki i wsporniki zawieszenia, zwiększające sztywność nadwozia. Dzięki temu inżynierowie Lexusa mogli dostroić układ jezdny nie tylko pod kątem osiągów, ale także komfortu.

Nowa platforma pozwoliła na obniżenie masy nowego RX-a  o 90 kg w stosunku do poprzednika. Wraz z obniżeniem wysokości auta o 10 mm, środek ciężkości położony jest o 15 mm niżej niż w poprzednim modelu. Rozstaw osi powiększono o 60 mm, a długość auta pozostała taka sama, co zmniejszyło kołysanie nadwozia. Rozstaw kół z przodu powiększono o 15 mm, a z tyłu o 50 mm, co w połączeniu z 21-calowymi kołami sprawia, że auto o wiele lepiej trzyma się drogi.

Europejskie nadzieje sprzedażowe

RX 450h+ jest pierwszy RX-em z hybrydą typu plug-in. Auto wyposażono w 2,5-litrowy silnik o mocy 306 KM/225 kW. SUV przyspieszy od 0 d 100 km/h w ok. 7 sekund i zużyje 1,1-1,2 l paliwa na 100 km (emisja CO2: 24-26 g/km). Lexus wykorzystał ponad 15-letnie doświadczenie w tworzeniu zelektryfikowanych napędów, by stworzyć wersję RX 450h+. Marka ma nadzieję, że ten plug-in będzie najlepiej sprzedającą się wersją nowego RX-a w Europie Środkowej i Zachodniej. Połączenie doświadczenia Lexusa w produkcji zelektryfikowanych napędów z wydajną baterią litowo-jonową powinno zapewnić około 65 km zasięgu w trybie elektrycznym (dane przed homologacją) i umożliwić jazdę do prędkości 135 km/h. Napęd typu plug-in Lexusa utrzymuje wysoką wydajność zarówno w trybie elektrycznym jak i hybrydowym.

Źródło: na podstawie Lexus

– Zgodnie z naszą wizją wykorzystujemy zelektryfikowane technologie do poprawy osiągów pojazdu, by także przyszłe pokolenia mogły nadal czerpać przyjemność z jazdy  – stwierdził główny inżynier Takashi Watanabe.

W stronę neutralności

Lexus RZ przybliża markę do osiągnięcia neutralności klimatycznej oraz budowy zrównoważonego modelu biznesowego. Skupiono się nie tylko na bezemisyjności i jak najwyższej wydajności napędu, ale wzięto pod uwagę cały cykl życia auta – od dostarczenia części, przez produkcję i użytkowanie, aż po jego utylizację. W fabryce Lexusa Motomachi, gdzie będzie powstawał model RZ, już wdrożono nowe procedury, by zminimalizować skutki najbardziej emisyjnych procesów. RZ to kolejny etap w realizacji strategii Lexusa, by do 2030 roku w Europie Zachodniej i Środkowej stać się marką w 100 procentach elektryczną. Od 20 kwietnia pierwsi europejscy klienci będą mogli rezerwować samochody, a pierwsze egzemplarze mają być dostarczone na przełomie roku. W Polsce rezerwacje zostaną uruchomione na początku maja.

Nowa platforma

Jakość i właściwości nowej platformy eTNGA pomogły Lexusowi RZ w osiągnięciu prowadzenia zgodnego z koncepcją Lexus Driving Signature. Wytrzymała platforma umożliwiła optymalne rozmieszczenie napędu elektrycznego i baterii, obniżenie masy i optymalne rozłożenie mas między przodem i tyłem, a także zapewniła wysoką sztywność całej konstrukcji. Przedni silnik auta wytwarza 150 kW, tylny 80 kW, a łączna moc wynosi 230 kW. Dzięki zoptymalizowanej konstrukcji te silniki charakteryzują się wysoką wydajność. Kompaktowe wymiary tego rozwiązania pomogły też w wygospodarowaniu większej przestrzeni dla akumulatora, a także w kabinie i bagażniku.

DIRECT4 po raz pierwszy

RZ jest pierwszym modelem Lexusa z napędem DIRECT4, który współpracuje z dwoma układami e-Axle. Stosowany wyłącznie w Lexusie inteligentny napęd DIRECT4 stale równoważy przyczepność wszystkich czterech kół, intuicyjnie i płynnie rozdzielając moment obrotowy. W systemie DIRECT4 czujniki modułu ECU zbierają informacje, oceniają i reagują na szereg czynników, w tym prędkość pojazdu, kąt skrętu i siły przeciążenia. Na podstawie tych danych obliczany jest właściwy moment obrotowy i przekazywany na każdą z osi, by zapewnić maksymalną przyczepność. Rozkład momentu obrotowego między przód i tył może być dostosowany w zakresie od 0 do 100 lub od 100 do 0 w ciągu milisekund – to zdecydowanie szybciej niż w przypadku jakiegokolwiek systemu mechanicznego.

400 km w cyklu mieszanym

W RZ zastosowano składający się z 96 ogniw akumulator litowo-jonowy o pojemności 71,4 kWh. Znajduje się on pod kabiną i stanowi integralną część płyty podłogowej. Jego pozycja wpływa korzystnie na niskie położenie środka ciężkości auta. Zdaniem producenta zastosowany w RZ akumulator powinien zachować po 10 latach użytkowania 90% swojej pojemności.  Na razie nie są znane szczegółowe dane dotyczące zasięgu oraz czasu ładowania. Lexus zakłada, że w cyklu mieszanym zgodnie z normą WLTP samochód będzie w stanie pokonać ponad 400 km. Zoptymalizowanie masy pojazdu, mocy akumulatora i jego wydajności, czyli kluczowych aspektów auta elektrycznego, pozwoliło osiągnąć docelowe zużycie energii poniżej 18 kWh/100 km, co czyni z RZ jeden z najbardziej wydajnych bateryjnych samochodów elektrycznych na rynku w tej klasie.

Opcjonalny wolant

Opcjonalny system One Motion Grip jest wyposażony w wolant, który zastępuje tradycyjną kierownicę. Technologia ta wymaga od kierowcy mniejszego wysiłku – wystarczy obrócić wolant o 150 stopni, aby przejść od oporu do oporu, bez konieczności przekładania rąk. Dzięki wolantowi kierowca ma lepszy widok na zestaw wskaźników i drogę przed nim. Projektanci Lexusa mogli umieścić wyświetlacz wyżej i dalej, niż byłoby to możliwe przy konwencjonalnej kierownicy, dzięki czemu kierowca szybciej uzyska potrzebne informacje.

Specyfikacja techniczna Lexusa RZ*

*Dane przed homologacją

Źródło: na podstawie Lexus

Sportowe osiągi

Nowy samochód sportowy będzie częścią w pełni elektrycznej gamy samochodów Lexusa, która zostanie wprowadzona na rynek do 2030 roku. Samochody powstaną zgodnie z koncepcją “Lexus Electrified”. W ten sposób marka chce w pełni wykorzystać potencjał elektryfikacji. Układ jezdny powstanie w ramach koncepcji Lexus Driving Signature. Proporcje i bardzo niska sylwetka auta, która jest wymagana w pojazdach o znacznych osiągach, symbolizują przyszłości marki Lexus, ale też oddają jak podkreśla producent ducha Lexusa LFA. Samochód będzie przyspieszał od 0 do 100 km/h w około dwie sekundy, a jego zasięg wyniesie ponad 700 km za sprawą możliwości wykorzystania baterii ze stałym elektrolitem.

Źródło: na podstawie lexusnews.eu

RX sprzedażowym hitem

W 2021 roku sprzedano 260 tys. samochodów z ekologicznymi napędami, co jest wzrostem o 10 proc. Sprzedaż napędzały hybrydowe odmiany modeli ES, RX oraz UX. Model RX był najchętniej wybieranym Lexusem na świecie (221 tys. sprzedanych egzemplarzy, wzrost o 9%). 189 tys. klientów zdecydowało się na model ES (wzrost o 3%), a model NX znalazł 145 tys. nabywców (spadek o 1%).

Ameryka Północna największym rynkiem

Lexus najlepsze wyniki sprzedaży osiągnął w Ameryce Północnej, gdzie do klientów trafiły 332 tys. samochodów. To wynik aż o 12% lepszy niż w poprzednim roku. 227 tys. aut marka sprzedała w Chinach (wzrost o 1%), a 72 tys. egzemplarzy Lexusów kupili Europejczycy (wzrost o 2%). To zdaniem producenta dowód na to, że globalna sprzedaż odbudowuje się po trudnym okresie pandemii.

Model RZ na wiosnę

W 2022 roku na rynku dostępny będzie nowy NX, pierwszy model z nowej generacji Lexusów. Wraz z wersją 450h+, czyli pierwszą hybrydą plug-in marki, Lexus będzie dalej napędzał elektryfikację sektora motoryzacyjnego, odpowiadając na oczekiwania klientów.

– W 2022 roku będziemy nadal udoskonalać wyjątkowy design Lexusa oraz jakość prowadzenia naszych aut, które oddziałują na zmysł estetyczny naszych klientów. Zgodnie z naszym motto, chcemy „być marką wybieraną przez ludzi, którzy znają się na rzeczy”. Przyspieszymy również rozwój pojazdów elektrycznych. Wiosną zaprezentujemy ekskluzywny model RZ, a następnie wprowadzimy serię nowych aut, które będą towarzyszyć stylowi życia różnych klientów – powiedział m.in. Koji Sato, prezydent Lexus International.

Milion BEV za osiem lat

Do 2030 roku Lexus planuje pełną gamę bateryjnych samochodów elektrycznych (BEV) we wszystkich segmentach oraz chce osiągnąć sprzedaż takich aut na poziomie miliona egzemplarzy. W Europie Zachodniej, Ameryce Północnej oraz w Chinach samochody elektryczne będą stanowiły 100% sprzedaży. Co więcej, Lexus chce do 2035 roku sprzedawać wyłącznie bateryjne samochody elektryczne.

Sprzedaż Lexusa w 2021 (wybrane regiony)

• Ameryka Północna: 332 tys. egzemplarzy (+12% /2020)
• Chiny: 227 tys. egzemplarzy (+1%/2020)
• Europa: 72 tys. egzemplarzy (+2%/2020)
• Japonia: 51 tys. egzemplarzy (+4%/2020)
• Bliski Wschód: 28 tys. egzemplarzy (+3%/2020)
• Azja Wschodnia: 30 tys. egzemplarzy (-5%/2020)

Źródło na podstawie Lexus, własne