Holiostyczne myślenie

W ten sposób VISION EQXX podniósł wydajność pojazdów elektrycznych na zupełnie nowy poziom – w rzeczywistych warunkach i na podstawie niezależnych dowodów. Przejazd dalekobieżny zakończył się szczelnym gniazdem ładowania i asystą niezależnego eksperta z jednostki certyfikującej TÜV Süd. To oficjalnie potwierdza skuteczność nowego podejścia rozwojowego Mercedes-Benz – myślenie holistyczne o wydajności od układu napędowego po aerodynamikę i nie tylko, w najdrobniejszych szczegółach, a także o jeszcze ściślejszej współpracy interfunkcyjnej i z partnerami zewnętrznymi. Ten nowy projekt inżynierii motoryzacyjnej zapewnił nowy punkt odniesienia dla wydajności i zasięgu pojazdów elektrycznych, a technologia zastosowana w VISION EQXX zostanie zastosowana w nadchodzących seryjnych pojazdach Mercedesa.

– Zrobiliśmy to! Pokonanie ponad 1000 kilometrów z łatwością na jednym ładowaniu akumulatora i zużyciu zaledwie 8,7 kWh/100 km w rzeczywistych warunkach drogowych. VISION EQXX to najbardziej wydajny Mercedes, jaki kiedykolwiek zbudowano. Stojący za nim program technologiczny stanowi kamień milowy w rozwoju pojazdów elektrycznych. Stanowi on podstawę naszego strategicznego celu, jakim jest „lidera w branży elektrycznej – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

Najdłuższa podróż

VISION EQXX to produkt holistycznego podejścia z innowacjami we wszystkich obszarach technicznych, które mają wpływ na zużycie energii.

– Podczas naszej udanej podróży na południe Francji pokazaliśmy, że nową walutą jest wydajność. Ten sukces wyraźnie przemawia również za naszym nowym wspólnym procesem rozwoju, w którym wykorzystano wiele doświadczeń zespołu Mercedes-AMG F1 i jego najnowocześniejszą wiedzę na temat elektrycznych układów napędowych. VISION EQXX jest wynikiem wszechstronnego programu, który zapewnia plan przyszłości inżynierii motoryzacyjnej. Wiele innowacyjnych rozwiązań jest już wdrażanych do produkcji, niektóre z nich w ramach nowej generacji architektury modułowej dla kompaktowych i średniej wielkości pojazdów Mercedes-Benz. A podróż trwa. Dzięki VISION EQXX będziemy testować granice tego, co jest możliwe – powiedział Markus Schäfer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG, Dyrektor ds. Technologii odpowiedzialny za rozwój i zakupy.

Przez cztery państwa

Aby pokazać, co jest elektrycznie „wykonalne”, pojazd badawczy odbył jednodniową podróż drogową przez kilka granic europejskich: od Niemiec do Szwajcarii, dalej do Włoch, przez Mediolan i wreszcie do miejsca przeznaczenia, portowego miasta Cassis niedaleko Marsylii na Południe Francji.

Lekki akumulator

Duża część niskiej wagi jest również zasługą dedykowanego elektrycznego podwozia z lekką ramą pomocniczą F1 i aluminiowymi tarczami hamulcowymi. Kolejnym jest bateria. Przy 100 kWh, zasobnik energii opracowany specjalnie dla VISION EQXX ma prawie taką samą ilość energii jak akumulator EQS, który już jest globalnym punktem odniesienia wśród samochodów elektrycznych dostępnych obecnie na rynku. Ma jednak o 50 procent mniejszą objętość i jest o 30 procent lżejszy. W rezultacie kompaktowy akumulator o wymiarach zaledwie 200 x 126 x 11 cm jest również stosunkowo lekki przy wadze 495 kilogramów i mieści się w kompaktowym samochodzie. Napęd elektryczny został opracowany we współpracy z ekspertami z zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

Solarny booster

VISION EQXX dostaje pożywną przekąskę energetyczną około południa w dolinie Padu w pobliżu Mediolanu – nie na stacji ładującej, ale za pośrednictwem stałego dachu słonecznego. 117 ogniw słonecznych zasila 12-woltową baterię, która zasila odbiorniki pomocnicze, takie jak system nawigacji. Wartość dodana jest mierzona przez obciążenie, które usuwa z akumulatora wysokonapięciowego, wyświetlane przez komputer pokładowy. Ogólnie rzecz biorąc, solarny booster zwiększa zasięg o ponad dwa procent – ​​co daje dobre 25 kilometrów na trasie przekraczającej 1000 kilometrów.

Innowacyjny eATS

Elektryczna jednostka napędowa w VISION EQXX – składająca się z silnika elektrycznego, przekładni i elektroniki mocy – została opracowana wspólnie ze specjalistami F1 z HPP i ma moc szczytową 180 kW. Dzięki momentowi obrotowemu dostępnemu od pierwszego obrotu silnika oraz bardzo niskim oporom aerodynamicznym i tocznym VISION EQXX, jego pełny potencjał jest ledwo wykorzystany podczas całej podróży. O wiele ważniejsze niż najwyższa wydajność są inne czynniki. Podobnie jak akumulator, jednostka napędowa elektryczna jest kompaktowa, lekka i bardzo wydajna. Jego średnia skuteczność w tej aplikacji wynosi 95%. Oznacza to, że 95% energii z akumulatora trafia na koła.

Źródło: na podstawie Mercedes-Benz

Nowy SUV EQS dzieli długi rozstaw osi (3210 mm) z EQS Limuzyna, ale jest o ponad 20 centymetrów wyższy. Wymiary auta wynoszą: 5125/1959/1718 mm (długość/szerokość/wysokość).

Wszystkie SUV-y EQS mają elektryczny układ napędowy (eATS) na tylnej osi, a wersje z 4MATIC mają również eATS na przedniej osi. W modelach 4MATIC funkcja Torque Shift zapewnia inteligentny, płynnie zmienny rozdział momentu napędowego pomiędzy tylnymi i przednimi silnikami elektrycznymi, co pozwala na wydajne wykorzystanie eATS w każdym przypadku. Silniki elektryczne na przedniej i tylnej osi to stale wzbudzane silniki synchroniczne (PSM). Zaletami tej konstrukcji są wysoka gęstość mocy, wysoka sprawność i wysoka stałość mocy.

Skrętna oś

Podwozie nowego SUV-a EQS ma czterowahaczową oś z przodu i niezależne zawieszenie wielowahaczowe z tyłu. Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z bezstopniową regulacją tłumienia ADS+ jest wyposażeniem standardowym. Poziom pojazdu można podnieść o kilka centymetrów. Oprócz trybów DYNAMIC SELECT ECO, COMFORT, SPORT i INDIVIDUAL, wersje 4MATIC oferują OFFROAD, kolejny tryb do jazdy w terenie. Ponadto standardem jest skrętna tylna oś z kątem skrętu do 4,5 stopnia, która zapewnia dużą zwrotność w mieście. Opcjonalnie, a także poprzez aktualizację OTA, dostępna jest wersja z kątem skrętu do 10 stopni.

Dane techniczne SUV EQS:

Źródło: na podstawie Mercedes-Benz

Wrocław to kolejne miasto po Gdyni, które zdecydowało się na rozpoczęcie elektromobilnej drogi z produktami z najwyższej, technologicznej półki autobusów miejskich z napędem elektrycznym. 8 marca 2022 roku przedstawiciele MPK Wrocław i EvoBus Polska podpisali we wrocławskiej siedzibie partnera serwisowego Mercedes-Benz umowę na dostawę 11 nowych, w pełni elektrycznych autobusów Mercedes-Benz eCitaro G.

Dostosowane do potrzeb

Do zalet modelu eCitaro G należy zarządzanie termiką magazynów energii zarówno w okresie letnim jak i zimowym. Układ zarządzania temperaturą baterii jest w pełni zintegrowany z inteligentnym i automatycznym system sterowania temperaturą  wnętrza w autobusie. Silniki eCitaro G zasilane są akumulatorami litowo-jonowymi typu NMC (baterie niklowo-manganowo-kobaltowe) o łącznej mocy do 490 kWh. Mają one budowę modułową: akumulatory zostały podzielone na pięć modułów, z których każdy dostarcza około 98 kWh. Operatorzy transportu publicznego mogą dostosować swoją strategię użytkowania i ładowania pojazdów do swoich indywidualnych potrzeb dzięki dużej pojemności zastosowanych baterii.

Oszczędność energii

Zintegrowany system ogrzewania i klimatyzacji z pompą ciepła oparty jest na czynniku chłodniczym CO2. Zapewnia najwyższą efektywność energetyczną i pozwala na zaoszczędzenie do około 40 % energii w stosunku do klasycznych układów. Ciepło odprowadzane z urządzeń elektrycznych i baterii wykorzystywane jest w systemie ogrzewania i klimatyzacji autobusu. Maksymalną energooszczędność zapewnia też elektrohydrauliczny układ kierowniczy Inteligent Eco Steering. System AVAS ostrzega przechodniów o nadjeżdżającym, cichym pojeździe, a system detekcji zapewnia bezpieczeństwo pożarowe. Optymalne naładowanie baterii zapewnia system szybkiego ładowania pantografowego i system plug-in.

Oferta z neutralnym bilansem

Mercedes-Benz eCitaro to podstawa innowacyjnej ofensywy zmierzającej ku elektryfikacji lokalnego transportu publicznego. Podejmowane działania Daimler Buses zmierzają do spełnienia wizji bezemisyjnego transportu. Strategia elektryfikacji pojazdów zakłada dostępność w ciągu najbliższych lat kompletnej oferty z neutralnym bilansem CO2 w seryjnej produkcji. Konstrukcję bazową dla eCitaro dostarczył model Citaro, który sprzedał się do tej pory na świecie w ilości 60 000 egzemplarzy.

Nowe, elektryczne wersje oferują m.in. ergonomiczny rozkład siedzeń i poręczy, miejsca na wózki dziecięce oraz wózek inwalidzki, klimatyzację, rozbudowany system informacji pasażerskiej z licznymi monitorami wewnątrz pojazdu, kasowniki z funkcją biletomatu i płacenia kartą, a także porty USB do ładowania smartfonów.

Źródło: na podstawie mercedes-benz-bus.com/pl

Partnerzy technologiczni

Do 2030 r. Mercedes planuje przejść na zasilanie wyłącznie energią elektryczną wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Współpracując z wiodącymi firmami z szybko rozwijającej się dziedziny technologii półprzewodnikowych, producent „napędza” swoją działalność badawczo-rozwojową, wspiera dalsze postępy w rozwoju akumulatorów i systematycznie poszerza własną sieć kluczowych partnerów technologicznych. W ten sposób zapewnia sobie nieprzerwany dostęp do najnowszych rozwiązań.

– Wierzymy, że zasięg i efektywność to nowe punkty odniesienia, jeśli chodzi o auta elektryczne. Technologia półprzewodnikowa pomaga zmniejszyć rozmiar i wagę baterii. Właśnie dlatego współpracujemy z firmami takimi jak ProLogium – chcemy mieć pewność, że Mercedes-Benz nadal będzie »podbijać« nowe obszary w sektorze motoryzacyjnym, z korzyścią dla naszych klientów – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG i dyrektor ds. technicznych odpowiedzialny za rozwój oraz zakupy.

Masowa produkcja w planach

– Współpracujemy z Mercedes-Benz przy testowaniu naszych ogniw akumulatorowych dla aut elektrycznych już od 2016 r. Współpracując z Mercedes-Benz, chcemy zademonstrować skuteczne zastosowanie naszych bezpiecznych, wysokowydajnych ogniw półprzewodnikowych i pokazać, że spełniają one najwyższe standardy jakości Mercedes-Benz. W ProLogium wierzymy, że innowacyjna technologia musi być poparta skalowalnością produkcji. Z niecierpliwością czekamy na rozbudowę naszej nowej fabryki (na Tajwanie w pobliżu Tajpei – przyp. red.) do końca 2022 r. oraz na współpracę z naszymi klientami. Naszym celem jest pomyślna masowa produkcja – dodał m.in. Vincent Yang, dyrektor generalny i założyciel ProLogium Technology.

Zgodnie z umową Mercedes-Benz zasiądzie w radzie dyrektorów ProLogium. Inwestycja producenta wesprze rozwój technologii ProLogium oraz plany uruchomienia produkcji baterii w Europie.

Technologia podwoi zasięgi

Akumulatorowe ogniwa półprzewodnikowe stanowią jedną z kluczowych „dźwigni” determinujących koszty, skalowalność oraz gęstość energii akumulatorów do samochodów elektrycznych. Elektrolit w stanie stałym pozwala na stosowanie materiałów o wysokiej zdolności magazynowania, wysokim przewodnictwie jonowym i wyższej stabilności chemicznej. Innowacyjne materiały oraz konstrukcja akumulatorów półprzewodnikowych mogą niemal podwoić zasięg, jaki zapewniają dzisiejsze konwencjonalne ogniwa litowo-jonowe.

Źródło: na podstawie Mercedes-Benz

Popyt większy od podaży

Mercedes-Benz zamknął 2021 rok na polskim rynku z wynikiem 20 025 rejestracji nowych samochodów osobowych, czyli niemal identycznym jak ten uzyskany przed rokiem (20 210). To rezultat zgodny z lokalnymi prognozami i planami sprzedażowymi. Mimo wysokiego popytu, na dostarczenie większej liczby aut producentowi spod znaku trójramiennej gwiazdy nie pozwoliły globalne trudności związane z dostępnością półprzewodników.

Mercedes, jak podkreśla konsekwentnie realizuje cele zapisane w strategii Ambition 2039 i prowadzi transformację w kierunku neutralności w zakresie CO2, poszerzając portfolio całkowicie elektrycznych modeli Mercedes-EQ oraz modeli z napędem hybrydowym plug-in, jednocześnie  oferując samochody luksusowe, ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów submarek -AMG, Maybach oraz Klasy G.

Ofensywa elektrycznych EQ

W obu obszarach (BEV oraz PHEV) producent uzyskał na polskim rynku wzrosty i pobił rekordy sprzedaży. W 2021 r. klienci w Polsce odebrali łącznie 2192 nowe Mercedesy z napędami zelektryfikowanymi (xEV) (1683 hybrydy plug-in PHEV oraz 509 samochodów w 100% elektrycznych BEV). W ujęciu całego rynku xEV daje to aż 13% udziału rynkowego i zapewnia pozycję lidera wśród producentów zelektryfikowanych aut premium. W statystykach sprzedaży w pełni elektrycznych Mercedesów-EQ najbardziej popularne wśród polskich klientów były SUV klasy średniej EQC, wybrany przez 225 nabywców oraz model EQA (197 egz.) W ostatnim kwartale 2021 r zadebiutowała luksusowa limuzyna EQS, a portfolio modeli w pełni elektrycznych osiągnęło już 6 modeli.

Polacy lubią Klasę S

W 2021 r. Mercedes-Benz umacniał się w najbardziej ekskluzywnych segmentach polskiego rynku motoryzacyjnego. Rekordowy rok ma za sobą Mercedes-AMG – roczna sprzedaż sportowych maszyn po raz pierwszy przekroczyła ponad 2000 sztuk. Klasa S, zakwalifikowała się do grona dziesięciu najchętniej wybieranych modeli w Polsce. Polska jest ósmym co do wielkości rynkiem zbytu flagowej limuzyny Mercedes-Benz na świecie i drugim w Europie. Niedawno jej oferta wzbogaciła się m.in. o hybrydę plug-in z oznaczeniem S 580 e oraz dodatkowe możliwości personalizacji w programie indywidualizacji Manufaktur.

SUVy wciąż w modzie

W ujęciu modelowym najlepiej sprzedającym się Mercedesem w 2021 r. w Polsce był SUV klasy wyższej GLE, który znalazł 3181 nabywców i osiągnął blisko 16-procentowy udział w sprzedaży marki. Pod względem popularności modelu GLE polski rynek był szósty na świecie, a jeśli chodzi o dostawy GLE Coupe – drugi w Europie. Nadwozie typu SUV to także najczęściej wybierana przez Polaków sylwetka z gamy sprzedażowej Mercedesa – w 2021 roku stanowiły 50% sprzedaży marki w Polsce.

Źródło: na podstawie Mercedes-Benz

– W tym niełatwym roku samochody z rodzin Maybacha, AMG i Klasy G ustanowiły nowe rekordy. Poziom zamówień na EQS-a – samochód elektryczny o największym zasięgu dostępny obecnie na rynku – jest bardzo zachęcający. Co więcej, w grudniu ruszyła produkcja pierwszego całkowicie elektrycznego wariantu AMG, rozpoczynając nowy rozdział w historii naszego elektrycznego flagowca. Silny globalny popyt na wszystkie nasze marki zapewnia Mercedes-Benz dodatkową energię – możemy przyspieszyć nasze wejście w nową, elektryczną erę motoryzacji – powiedziała Britta Seeger, członek zarządów Daimler AG i Mercedes-Benz AG odpowiedzialna za marketing i sprzedaż.

Klasa G i S z rekordami

W 2021 r. dostawy Klasy S wzrosły o 40%, do 87 064 sztuk, przy czym sprzedaż w Chinach stanowiła 35,5% światowego popytu. Klasa G osiągnęła nowy rekord – 41 174 dostarczonych samochodów. Mercedes-AMG przekazał klientom w ub.r. 145 979 aut (+16,7%). Sprzedaż submarki Mercedes-Maybach wzrosła do 15 730 egzemplarzy (+50,7%), do czego również przyczynili się nabywcy z Państwa Środka, gdzie Mercedesy-Maybachy sprzedają się w tempie ponad 900 miesięcznie.

Dostawy Mercedes-Benz w regionie Azji i Pacyfiku od stycznia do grudnia 2021 r. spadły do 1 009 763 egzemplarzy (-1,6%). W Chinach wyniosły 758 863 sztuk (-2%), a w Europie – 696 136 (-11,2%), z czego na Niemcy przypada 213 105 aut (-25,5%). W USA klienci odebrali 276 102 samochodów osobowych z gwiazdą (+0,4%), a sprzedaż w całym regionie Ameryki Północnej osiągnęła wynik 318 456 sztuk (+0,3%).

Wzrosła sprzedaż dostawczaków

Sprzedaż aut dostawczych Mercedes-Benz Vans w 2021 r. wzrosła o 2,6%, do 334 210 sztuk. To zasługa silnego popytu w pierwszej połowie roku, zwłaszcza w Chinach i Stanach Zjednoczonych, gdzie dostawy wzrosły, odpowiednio, o 11,3% i 4,8%. W Europie wyjątkowo wysoki wzrost liczby dostaw w ub.r. odnotowano w Hiszpanii – 23,2%. W Stanach Zjednoczonych sprzedano 53 472 egzemplarze modeli Sprinter i Metris, a ten pierwszy ponownie był jednym z motorów napędzających sprzedaż.

Opóźniona podaż

W czwartym kwartale „wąskie gardła” w dostawach półprzewodników spowodowały, że wysokie zapotrzebowanie klientów było zaspokajane z opóźnieniem. Dostawy aut dostawczych w porównaniu do wysokich wyników z tego samego okresu 2020 r., gdy rynek odbudowywał się po stratach z powodu pandemii, spadły o 12,9%. Łącznie w okresie październik-grudzień 2021 na całym świecie dostarczono 90 532 sztuk Sprintera, Vito i Citana, przy czym w Europie, a także w USA i Kanadzie zanotowano spadki sprzedaży. W Chinach dostawy wzrosły jednak o 10,1%.

Podwojona sprzedaż VAN-ów

W ubiegłym roku na potrzeby użytku komercyjnego sprzedano ponad 9000 elektrycznych vanów. To dwukrotnie więcej niż w 2020 r. Tym samym udział pojazdów elektrycznych we flocie samochodów dostawczych ponownie wzrósł. W 2022 r. kolejnych klientów do zakupu elektrycznego auta użytkowego ma szansę przekonać eVito Furgon wprowadzony na rynek w grudniu ub.r. – z pojemniejszym akumulatorem oraz standardową funkcją szybkiego ładowania.

– W 2021 r. byliśmy w stanie osiągnąć niezwykły wynik Mercedes-Benz Vans pomimo szeregu wyzwań związanych pandemią. Popyt ze strony klientów pozostaje niezmiennie wysoki, a zamówień na nasze w pełni elektryczne vany na użytek komercyjny i prywatny stale przybywa. Ponadto, w czwartym kwartale w Europie zadebiutował zupełnie nowy Citan – dostępny jako Furgon i Tourer, który już został wybrany Międzynarodowym Vanem Roku 2022 – powiedział Klaus Rehkugler, szef marketingu i sprzedaży w Mercedes-Benz Vans.

Wyniki sprzedaży Mercedes-Benz Cars & Vans

*w tym Klasa V i EQV

Źródło: na podstawie Mercedes-Benz

Jak zapowiada producent „misją Vision EQXX jest stać się najwydajniejszym Mercedesem, jaki kiedykolwiek zbudowano”. Jeśli chodzi o zasięg, Vision EQXX ma „osiągnąć nowy poziom” z ponad 1000 kilometrów na jednym ładowaniu akumulatora. Nie ma to wynikać z zastosowania większej czy bardziej wydajnej baterii, ale z bardziej efektywnego wykorzystania energii. Co jednak istotne magiczne 1000 km nie zostało osiągnięte w wyniku testów, ale na podstawie wewnętrznych, cyfrowych symulacji.

Mniejsza waga materiałów

Założenia budowy auta nie są niczym nowym: sam układ napędowy ma stać się bardziej wydajny, lekkie materiały zmniejszają wagę, specjalne opony obniżają opory toczenia. W połączeniu z wyrafinowaną aerodynamiką – cW wynosi 0,17 – i zintegrowanymi ogniwami słonecznymi zużycie energii ma zostać zredukowane do poniżej 10 kWh/100 km.

Rekordowy współczynnik oporu

Jak zapowiada producent „Vision EQXX przekracza kolejny ważny próg wydajności– ze współczynnikiem oporu wynoszącym zaledwie 0,17. Ta rekordowa wartość ma szczególne znaczenie dla jazdy elektrycznej, a przede wszystkim dla zasięgu. Dzieje się tak, ponieważ dwie trzecie energii elektrycznej jest potrzebne tylko do przeciwstawienia się oporowi powietrza”.

Jeśli chodzi o sylwetkę pojazdu to widzimy „płyną bryłę zaprojektowaną z niezrównaną elegancją, począwszy od przodu, poprzez mocne, zarysowane boki, aż po niezwykle efektywną aerodynamikę krawędzi tylnego spojlera”.

Najważniejsza aerodynamika

Także wiele innych szczegółów pokazuje, że Vision EQXX został z iście niemiecką konsekwencją  zaprojektowany z myślą o aerodynamice. Przednia powierzchnia jest mniejsza niż w kompaktowym CLA, a zatem stawia minimalny opór. Węższy rozstaw kół tylnych umożliwia wydajniejszy przepływ powietrza. Przezroczyste osłony zewnętrzne na kołach zapobiegają praktycznie wszelkim zawirowaniom powietrza, a jednocześnie zapewniają „niesamowity widok na magnezowe obręcze w kolorze różowego złota”.

Luksus w wegańskim jedwabiu

Zgodnie ze światowymi trendami także Mercedes-Benz wytyczył nowe ścieżki przy projektowaniu wnętrza ze szczególnym uwzględnieniem dbałości o naturę. Model zawiera zaskakującą mieszankę zrównoważonych materiałów w swoim wnętrzu: od grzybów po bambus, kaktus i wegański jedwab. Pokazują one, że nadal możliwe jest osiągnięcie najwyższego luksusu w motoryzacji bez użycia produktów pochodzenia zwierzęcego. Wszystko to zaś „ przy jednoczesnym tworzeniu niepowtarzalnego poczucia komfortu premium”. Najważniejszy jednak w tym wszystkim jest efekt.

Mega wydajność

Producent chwali się też wydajnością auta zapowiadając , że Vision EQXX, ma wydajność energetyczną na poziomie 95%. Oznacza to, że 95% energii zmagazynowanej w akumulatorze dociera do kół. Dla porównania, pojazd ze sprawnym silnikiem spalinowym osiąga od około 30% do około 50%. Zespół inżynierów Mercedes-Benz współpracował  w tym zakresie ze specjalistami od wyścigów samochodowych z High Performance Powertrains (HPP) i Mercedes-Benz Grand Prix (MGP). Specjaliści mieli za zadanie opracować wysoce wydajny i kompaktowy elektryczny układ napędowy oraz lekką obudowę akumulatora. Pracowali m. in. nad zmniejszeniem tarcia mechanicznego do minimum, „aby moc docierała z jak najmniejszymi stratami”.

Nowe wymiary i osiągi baterii

W modeli znacznie poprawiono gęstość energii – do 200 Wh/kg. Dzięki temu akumulator auta może przechowywać 100 kWh, zajmując o 50% mniej miejsca i ważąc o 30% mniej niż akumulatory o porównywalnej pojemności. Zastosowano najnowocześniejsze anody krzemowe w połączeniu z ultralekkimi materiałami z Formuły 1. To zaś znacznie zwiększyło pojemność akumulatora.

Układ elektryczny, który zasila wiele jednostek pomocniczych w Vision EQXX, pobiera dodatkową energię z ogniw słonecznych na dachu. Zmniejsza to zapotrzebowanie na energię systemu wysokonapięciowego i ostatecznie prowadzi do większego zasięgu. W ciągu jednego dnia przy idealnych warunkach może to zapewnić nawet 25 kilometrów dodatkowego zasięgu na długich trasach.

Źródło: na podstawie mercedes-benz.com