W maju Komisja Ochrony Środowiska Parlamentu Europejskiego poparła cel osiągnięcia zerowej emisji w 2035 r. Istnieją dwa sposoby na zmniejszenie emisji CO2 z samochodów: zwiększenie wydajności pojazdów lub zmiana napędu. W 2019 r. większość samochodów w transporcie drogowym w Europie używała oleju napędowego (67%), a następnie benzyny (25%). Obecnie coraz wyraź niej widać, że na popularności zyskują samochody elektryczne.

Coraz większe wzrosty

W 2020 roku stanowiły one 11% wszystkich nowych zarejestrowanych samochodów osobowych. W ubiegłym roku te liczby wciąż rosły. Zarejestrowano w Europie blisko 2,3 mln nowych zelektryfikowanych samochodów osobowych (BEV+PHEV). To aż 66% wzrost w porównaniu do roku poprzedniego. Liczba sprzedanych BEV+PHEV w 2021 stanowi 19% w stosunku do sprzedaży samochodów osobowych ogółem (łącznie z autami spalinowymi). Na 19% udział w rynku składa się 10% udziału aut całkowicie elektrycznych (BEV) oraz 9% udziału hybryd typu plug-in (PHEV). W 2020 roku udział ten wyniósł 11%, a w 2019 roku zaledwie 3,6%.

Wciąż mało dostawczaków BEV

Warto zwrócić uwagę, że od kiedy zaczęły obowiązywać obecne cele w zakresie emisji CO2 sprzedaż pojazdów elektrycznych – akumulatorowych pojazdów elektrycznych i hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in – potroiła się w latach 2017 – 2020 r. Jednak, jeśli chodzi o samochody dostawcze elektryczne stanowiły 2,3% udziału w rynku nowych zarejestrowanych samochodów dostawczych w 2020 roku. W całym 2021 r. udział nowych samochodów dostawczych wzrósł w UE. Wyniósł odpowiednio: auta elektryczne 3,0%, hybrydowe 1,6%, diesel 90,2%, inne alternatywne 1,4%.

Komisja Europejska zwraca uwagę, że aby obliczyć ilość CO2 wytwarzanego przez samochód, należy wziąć pod uwagę nie tylko CO2 emitowany podczas użytkowania, ale także emisje spowodowane jego produkcją i utylizacją.

Obecnie produkcja i utylizacja samochodu elektrycznego są mniej przyjazne dla środowiska niż samochodu z silnikiem spalinowym. Ten trend też jednak się zmienia, powstają kolejne wielkie fabryki recyclingu dedykowane bateriom do elektryków.

Elektryki już są czystsze niż auta napędzane benzyną

Warto pamiętać, że poziom emisji z pojazdów elektrycznych różni się w zależności od sposobu wytwarzania energii elektrycznej. Jednak biorąc pod uwagę średni miks energetyczny w Europie, samochody elektryczne już teraz okazują się czystsze niż pojazdy napędzane benzyną. Ponieważ udział energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych ma w przyszłości rosnąć, samochody elektryczne powinny stać się jeszcze mniej szkodliwe dla środowiska, zwłaszcza biorąc pod uwagę plany UE dotyczące bardziej zrównoważonych akumulatorów.

Nowe poziomy emisji

Władze unijna boją się, aby trend zmiany na auta BEV nie zwolnił. Dlatego UE wprowadza nowe docelowe poziomy emisji CO2, które mają na celu ograniczenie szkodliwych emisji z nowych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych (vanów).

Według raportu Europejskiej Agencji Środowiska transport odpowiadał za około jedną czwartą całkowitej emisji CO2 w UE w 2019 r., z czego 71,7% pochodziło z transportu drogowego. UE dąży do osiągnięcia 90% redukcji emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu do 2050 r. w porównaniu z 1990 r. Jest to część jej wysiłków na rzecz ograniczenia emisji CO2 i osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 r. w ramach mapy drogowej Europejskiego Zielonego Ładu.  Transport drogowy odpowiada za około jedną piątą emisji w UE.

źródło: europa.eu, własne

Polityka w zakresie infrastruktury energetycznej ma pomóc osiągnąć cele w zakresie neutralności klimatycznej. Rozwój elektromobilności w UE jest w dużej mierze uzależniony od infrastruktury. Ta zaś powinna opierać się na dostępnych magazynach energii czy paliwach odnawialnych takich jak wodór.

Szybkie procedury dla zielonych projektów

Nowe rozporządzenia uzgodnione z Radą w grudniu 2021 roku, a obecnie zatwierdzone przez PE określa kryteria i metodologię wyboru projektów energetycznych będących przedmiotem wspólnego zainteresowania (PCI), takich jak linie przesyłowe wysokiego napięcia, rurociągi, magazyny energii i inteligentne sieci. Będą one mogły skorzystać z szybkich procedur administracyjnych i kwalifikować się do otrzymywania funduszy UE.

Finansowanie zapewnione

Podczas negocjacji posłowie poparli włączenie finansowania projektów związanych z rozwojem infrastruktury wodorowej oraz wychwytywaniem i składowaniem dwutlenku węgla. Kwalifikujące się projekty powinny również stymulować integrację rynku i zwiększać bezpieczeństwo dostaw energii.

Wybrane projekty mają pomóc krajom UE w odejściu od stałych paliw kopalnych, takich jak węgiel kamienny, węgiel brunatny, torf i łupki bitumiczne. Posłowie zapewnili finansowanie projektów, które zmieniają przeznaczenie istniejącej infrastruktury gazu ziemnego na transport lub magazynowanie wodoru w okresie przejściowym. Projekty tego rodzaju będą kwalifikowały się do otrzymania pomocy finansowej UE do 31 grudnia 2027 r.

Błędy w ocenie potrzeb

– Dzisiejsze tragiczne realia wojny w Europie i dramatycznie niski poziom bezpieczeństwa energetycznego Unii Europejskiej dowodzi, że UE od lat popełnia poważne błędy w ocenie swoich potrzeb, w tym w zakresie transeuropejskiej infrastruktury energetycznej – powiedział przewodniczący Parlamentu Europejskiego Zdzisław Krasnodębski.

Dzięki nowym przepisom nie tylko usprawniony zostanie proces planowania infrastruktury. Zmienione ramy TEN-E będą zachęcać do inwestycji w sieci wodorowe (…), a także w rozwój sieci morskich.

Przypomnijmy, że w rezolucji z dnia 10 lipca 2020 r. Parlament Europejski wezwał do rewizji rozporządzenia w sprawie transeuropejskich sieci energetycznych (TEN-E), które określa wytyczne UE dla transgranicznej infrastruktury energetycznej oraz nakreśla proces wyboru tzw. projektów wspólny interes (PCI). W grudniu 2020 r. Komisja przyjęła wniosek dotyczący zmiany rozporządzenia TEN-E.

Więcej stacji tankowania wodoru

Chodzi o projekty infrastrukturalne uważane za niezbędne do osiągnięcia celów UE w dziedzinie energii, w tym poprawy połączeń między rynkami krajowymi, większej konkurencyjności, bezpieczeństwa dostaw i promowania odnawialnych źródeł energii.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) przedstawiło niedawno analizę dotyczącą branży e-mobilności, opartej głównie na odnawialnych źródłach energii. Według niej w UE do 2030 roku potrzebne będzie bagatela 6,8 mln publicznych punktów ładowania. Cześć z nim ma być przeznaczona dla pojazdów napędzanych wodorem.

Źródło: na podstawie europa.eu