Z jednej strony pojazdy elektryczne eliminują emisje z paliw kopalnych. Z drugiej strony zwiększają zapotrzebowanie na energię elektryczną (też w dużej mierze wytwarzaną z paliw kopalnych, choć oczywiście nie tylko)) i opierają się na energochłonnych materiałach i procesach konstruowania pojazdów i jednorazowych akumulatorów.

Czysta produkcja warta miliardy

Z badania Hexagon wynika, że 38% producentów samochodów zwiększa obecnie swoje inwestycje w bardziej zrównoważone projekty pojazdów elektrycznych. To może wydawać się wciąż za mało. Z drugiej jednak strony zwiększa się presja konsumentów na wdrażanie „czystego” cyklu produkcji dla BEV. Dlatego coraz częściej pojawiają się informacje o nowych gigafabrykach, gdzie pobór prądu ma pochodzić ze źródeł odnawialnych. Tu ciekawym przykładem jest choćby szwedzki producent baterii elektrycznych firma Northvolt, którego zakłady w całości mają być zasilane energią odnawialną. Jak można przeczytać na stronie producenta „projekt Northvolt oparty jest na misji dostarczania najbardziej ekologicznej baterii litowo-jonowej na świecie i zapewnienia zrównoważonych dostaw baterii, aby umożliwić dekarbonizację społeczeństwa”. Firma ma już zamówienia opiewające na 50 mld USD w Szwecji, Norwegii, Polsce, Niemczech i Portugalii.

Wciąż najważniejszy jest zasięg

Widać więc, że chęć stania się w sposób rzeczywisty zielonym producentem m. in. baterii dla elektryków może być niezwykle opłacalne. Jednak jak wynika z badania przeprowadzonego przez Hexagon wciąż pozostaje to „niższym” priorytetem niż atrybuty, które podobają się konsumentom na pierwszym planie. Badania wykazały bowiem, że 84% producentów najchętniej zwiększa inwestycje w poprawę zasięgu pojazdów elektrycznych. Na drugim miejscu (60%) zwiększa się inwestycje w projekty, które pozwolą obniżyć koszty produkcji i sprzedaży detalicznej. Trzecie miejsce (58%) wśród priorytetów zajmuje zwiększenie inwestycji w poprawę wydajności pojazdów elektrycznych.

Brak alternatyw dla metali i słaby recycling

Wszystkie te czynniki poprawiają oczywiście wyniki elektryków jeśli chodzi o zmniejszenie śladu węglowego w porównaniu z samochodem benzynowym. Mogłoby być jednak znacznie lepiej. Dlaczego tak nie jest? Badania wykazały, że firmy napotykają inne przeszkody, aby osiągnąć pełną ekologiczną strukturę dla powstawania i użytkowania swoich pojazdów.

Zapytana o wyzwania związane z osiągnięciem bardziej ekologicznych pojazdów elektrycznych, większość producentów samochodów (56%) wskazuje brak alternatyw dla metali ziem rzadkich w akumulatorach jako główną przeszkodę. Połowa (49%) jest również zaniepokojona brakiem nadających się do recyklingu materiałów akumulatorowych, a tuż za nimi jest brak programów recyklingu i infrastruktury (47%).

Presja konkurencji

– Nasze badania wskazują, że branża samochodowa coraz bardziej rozumie, że zrównoważony rozwój obejmuje coś więcej niż tylko redukcję emisji drogowych, ujawniając zrozumienie procesu produkcji w całym cyklu życia i materialnego wpływu pojazdów. Jednak pokazujemy również, że pomimo tej wiedzy, producenci samochodów odczuwają większą presję, aby konkurować o sprzedaż konsumencką, niż zapewnić, żeby pojazdy elektryczne były w stanie spełnić swój podstawowy cel, jakim jest zmniejszenie wpływu transportu drogowego na środowisko – powiedział Ignazio Dentici, wiceprezes Global eMobility Industry w dziale Manufacturing Intelligence firmy Hexagon.

Jego zdaniem branża musi działać jeszcze dynamiczniej, aby wprowadzać innowacje w dążeniu do poprawy asortymentu, kosztów produkcji i zrównoważonego rozwoju, w coraz bardziej konkurencyjnym środowisku jednocześnie stawiając czoła poważnym wyzwaniom łańcucha dostaw.

Podstawą gospodarka o obiegu zamkniętym

– Aby szybciej spełnić obietnicę zerowej emisji netto przemysłu motoryzacyjnego, jednocześnie równoważąc wymagania konsumentów, należy przyjąć inteligentne podejście do produkcji. Produkcji, która wspiera rozwój zrównoważonych rozwiązań dla każdego jej elementu, a także tworzenie samochodów nadających się do recyklingu. Tylko projektując z myślą o gospodarce o obiegu zamkniętym — od fabryki po konsumenta i nie tylko — pomogą zmniejszyć zapotrzebowanie na energię i materiały w nadchodzących latach – dodał Ignazio Dentici.

Przebadani przez Hexagon zwolennicy inteligentniejszego opracowywania produktów i podejść do produkcji zwracają uwagę na skrócenie czasu wprowadzania produktów na rynek o 25%. Jednocześnie coraz częściej wdrażane są przy tym metody produkcji lżejszych, bardziej nadających się do recyklingu materiałów i bardziej autonomicznej produkcji, które pomagają rozwiązać napięcie między popytem konsumentów a wpływem na planetę, stopniowo zmniejszając koszty i harmonogramy opracowywania bardziej ekologicznych projektów. Ponadto wykazano, że synchronizacja projektowania, testowania i inżynierii dają inżynierom możliwość zajęcia się wydajnością i zrównoważonym rozwojem na etapie deski kreślarskiej.

Niepewne łańcuchy dostaw

Słabości łańcucha dostaw, czego przykładem są ciągłe niedobory chipów, są uznawane za jedną z największych przeszkód w rozszerzeniu produkcji pojazdów elektrycznych, a 73% respomdentów wskazuje na wyzwania związane z pozyskiwaniem wymaganych ilości materiałów. Badanie wskazuje na różne sposoby rozwiązywania tych problemów przez zwolenników „inteligentnej produkcji”, w tym pionową integrację produkcji i otwartych ekosystemów cyfrowych, które umożliwiają kompleksową widoczność i kontrolę nad materiałami w całym ich cyklu życia.

Raport, Recharge the Automotive Market, został opracowany przez firmę Hexagon i opiera się na oryginalnych badaniach przeprowadzonych z Wards Intelligence i Informa Tech Automotive Group (ITAG), z obszernym badaniem 416 decyzyjnych przedstawicieli firm zajmujących się projektowaniem i produkcją eMobility w całym globalnym łańcuchu dostaw w branży motoryzacyjnej.

Źródło: na podstawie hexagonmi.com, greencarcongress.com, własne

Alternatywne napędy urosły o 82 %

W 2021 roku w Polsce zarejestrowano 446,6 tys. nowych samochodów osobowych – o 4,3% więcej w porównaniu do 2020 roku. Wzrost rejestracji dotyczy również aut dostawczych (+23,9%), ciężarowych (+58,1%) oraz przyczep i naczep, których zarejestrowano o blisko 95% więcej r/r. Dynamiczne tempo wzrostu utrzymuje segment samochodów osobowych z napędami alternatywnymi. W 2021 roku w Polsce liczba rejestracji samochodów tego typu wyniosła 152 tys. i była wyższa o 82% niż w 2020 roku. Za niemal trzy czwarte rynku odpowiadały hybrydy (+84% r/r), natomiast wyższą dynamikę odnotowano wśród hybryd typu plug-in (+106% r/r) oraz samochodów elektrycznych (+95% r/r). Blisko 115 tys. pojazdów z napędami alternatywnymi kupili klienci instytucjonalni, co przełożyło się na 80,3% wzrost r/r. Natomiast klienci indywidualni w całym 2021 roku kupili 37,2 tys. tego typu aut – 87,3% więcej w porównaniu do 2020 roku, zaznaczono.

– Segment pojazdów z napędami alternatywnymi wciąż utrzymuje bardzo wysoką dynamikę wzrostu. Najsilniejszy wzrost sprzedaży zanotowano w grupie samochodów hybrydowych typu plug-in. W całym 2021 roku sprzedano blisko 9,3 tys. tego typu aut, o blisko 106% więcej niż w 2020 roku. Klienci coraz chętniej decydują się na zakup aut w pełni elektrycznych. W 2021 roku Polacy zarejestrowali 7,2 tys. pojazdów tego typu. Jest to wzrost o 94,5% w stosunku do analogicznego okresu 2020 roku. Potwierdza to umocnienie się trendu rozwojowego na rynku samochodów z napędem alternatywnym – powiedział Mirosław Michna partner w dziale doradztwa podatkowego, szef zespołu doradców dla branży motoryzacyjnej w KPMG w Polsce.

W całym 2021 roku w Polsce wyprodukowano ogółem 437,4 tys. pojazdów, co oznacza spadek o 3,1% r/r i przedłużenie trwającego od 4 lat z rzędu spadkowego trendu. Najbardziej zmniejszyła się produkcja samochodów osobowych – o 7,2%.

Podobne wyniki

– Wynik rejestracji samochodów osobowych w 2021 roku, który dla branży był kolejnym rokiem kryzysowym, jest zbliżony do poziomu rejestracji w poprzednim – 2020 roku. To nie dziwi, bo w roku 2020 doświadczyliśmy skutków wybuchu pandemii i związanych z nią kilkumiesięcznych przerw w produkcji, natomiast w drugim półroczu 2021 roku mieliśmy do czynienia z poważnymi zastojami w dostawach półprzewodników, które także bardzo spowolniły dostawy samochodów na rynek. Optymizmem napawa świetny wynik rejestracji pojazdów ciężarowych oraz przyczep i naczep, a także bardzo dobry rezultat rejestracji samochodów dostawczych. Jest to optymistyczny prognostyk, który pokazuje, że niektóre firmy, pomimo licznych problemów, radzą sobie – powiedział Jakub Faryś prezes PZPM.

W 2021 roku zarejestrowano łącznie blisko 357 tys. nowych samochodów osobowych marek popularnych, co przekłada się na wzrost o 1,5% względem 2020 roku. Z kolei o 80% w porównaniu do 2020 roku zwiększyła się liczba rejestracji pojazdów o napędzie alternatywnym. Zakupy w zdecydowanej większości dokonywane były przez klientów instytucjonalnych, którzy odpowiadali za 70% (251 tys.) wszystkich nowych rejestracji tego typu aut, co przełożyło się na 3,2-proc. wzrost r/r, podano również.

Premium w natarciu

Liczba nowych rejestracji samochodów premium+ w 2021 roku była rekordowa – wyniosła 89,8 tys. i była większa o 17,2% niż w 2020 roku. Nowe rejestracje dotyczyły w większości samochodów premium+ z napędem alternatywnym, które odnotowały 87% wzrost względem 2020 roku. Pojazdów napędzanych benzyną i olejem napędowym przybyło mniej niż 2020 roku, odpowiednio o -2,6% oraz -33,9%. Blisko 90% (80,3 tys.) zakupów dokonywanych było przez klientów instytucjonalnych, co przełożyło się na wzrost o 17,9% r/r. Liczba rejestracji w segmencie klientów indywidualnych wzrosła o 11,6% względem 2020 roku, wynika z raportu.

Motorowery w trendzie spadkowym

Rok 2021 przyniósł dla rynku motorowerów kontynuację trendu spadkowego. W 2021 roku zarejestrowano 12,7 tys. nowych motorowerów, czyli o 30,7% mniej niż w roku 2020. Spadek liczby rejestracji odnotował także segment motocykli, ale był on tylko śladowy. W 2021 roku zarejestrowano 21,6 tys. nowych motocykli, czyli o 1,1% mniej w porównaniu z 2020 rokiem, czytamy dalej.

W 2021 roku w Polsce wyprodukowano 437,4 tys. pojazdów samochodowych. Oznacza to spadek dynamiki o 3,1% r/r i przedłużenie trendu spadkowego do 4 lat z rzędu. Niższy wynik produkcji dotyczy przede wszystkim samochodów osobowych (-7,2% r/r). Mniej o 13,8% (5,2 tys.) względem poprzedniego roku wyprodukowano także autobusów, podsumowano.

Źródło: na podstawie ISBnews, własne