Renault nie bez podstaw twierdzi, że stosowane akumulatory mają długą żywotność. Ponad 99 procent wszystkich akumulatorów zastosowanych w modelu Zoe od czasu jego premiery w 2013 r. jest nadal w pełni sprawnych. Zgodnie ze statystykami najbardziej zużycie akumulatory trakcyjne mają nadal co najmniej 70 procent swojej pierwotnej pojemności baterii. Dane dotyczą wszystkich typów i rozmiarów akumulatorów Zoe. Od wersji o pojemności 22 kWh z pierwszych lat produkcji, po obecne wersje o pojemności 52 kWh.

Należy przypomnieć, że gwarancja na akumulator od Renault jest na okres 8 lat i 160 tysięcy kilometrów. Według danych producenta jak dotąd z wymiany uszkodzonego luz nadmiernie zużytego akumulatora skorzystało mniej niż jeden procent klientów.

Renault podkreśla, że realizuje politykę sprzedaży skoncentrowaną na tworzeniu wartości, co prowadzi do wzrostu miksu w najbardziej rentownych kanałach. Spośród pięciu głównych krajów europejskich (Francja, Niemcy, Hiszpania, Włochy, Wielka Brytania) miks detaliczny stanowił w I kwartale. br. 69% w porównaniu do 54% w I kwartale 2021 r.

Elektryfikacja postępuje

Producent twierdzi, że umacnia swoją wiodącą pozycję w Europie na rynku zelektryfikowanym dzięki gamie E-Tech, która stanowi 36% sprzedaży samochodów osobowych, co oznacza wzrost o 13 punktów w stosunku do I kwartału 2021 r. na rynku zelektryfikowanym do poziomu 29% ( +8 pkt w porównaniu z 2021 r.). Gama pojazdów hybrydowych (HEV i PHEV), składająca się z Renault Clio, Renault Captur, Renault Arkana i Renault Megane, wzrosła o 40% w porównaniu z I kwartałem 2021 r. Tym samym Renault potwierdza swoją pozycję referencyjnego gracza na rynku elektrycznym i hybrydowa mobilność.

Zakłócone rynkowe warunki

– Tworzenie wartości leży u podstaw strategii Grupy Renault i znajduje odzwierciedlenie w działalności w I kwartale 2022 roku. Nasza sprzedaż w najbardziej rentownych kanałach stale rośnie, a proaktywna polityka handlowa Grupy prowadzona od połowy 2020 roku przynosi efekty. Ponadto oferta E-Tech odnosi coraz większe sukcesy, a portfel zamówień, na rekordowym poziomie, umacnia się i korzysta z naszej obiecującej i konkurencyjnej oferty nowych pojazdów. W warunkach rynkowych poważnie zakłóconych przez konflikt na Ukrainie, kryzys półprzewodników i inflację, Grupa Renault kontynuuje ożywienie i przyspiesza realizację swojej strategii   – powiedział Thierry Piéton, dyrektor finansowy Grupy Renault.

Daster i Sandero hitami

Nowe Sandero pozostaje najlepiej sprzedającym się pojazdem wśród klientów detalicznych w Europie. Podobnie jest z Dusterem, który od momentu wprowadzenia na rynek osiągnął 2 miliony sprzedaży. W 100% elektryczna Dacia Spring odnotowała w Europie ponad 9 000 sprzedaży w pierwszym kwartale i jest drugim najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym we Francji.

Rekordowy portfel zamówień

Portfel zamówień Grupy w Europie, już na rekordowym poziomie na koniec 2021 r., nadal rośnie i na dzień 31 marca 2022 r. sięga 3,9 miesiąca sprzedaży. Nowy Spring zanotował 20 500 zamówień w I kwartale. Nowy Jogger zebrał w cztery miesiące 36 500 zamówień. Megane E-Tech Electric ma ponad 10 000 zamówień w ciągu dwóch miesięcy. Pierwsze dostawy Megane E-Tech Electric odbędą się w maju do Francji i w czerwcu na główne rynki europejskie.

Źródło: na podstawie Renault

Aby zapewnić użytkownikom najwyższy poziom bezpieczeństwa, nowy Megane E-Tech, oprócz elementów ocenianych w testach Euro NCAP, jest także wyposażony w nowatorski system Fireman Access, który jest wynikiem ponad 10-letniej współpracy między Grupą Renault i francuskimi strażakami.

Kod QR przyspieszy ratunek

Na przedniej szybie nowego Megane E-Tech elektrycznego widnieje kod QR, umieszczony z myślą o ratownikach, którzy po przybyciu na miejsce wypadku mogą go zeskanować i szybko zorientować się, że jest to samochód z napędem elektrycznym. Kod QR daje dostęp do informacji o konstrukcji pojazdu (w tym m.in. o tym, gdzie znajdują się akumulator i poduszki powietrzne, które elementy można szybko i bezpiecznie rozciąć), co może skrócić czas uwolnienia rannego z samochodu aż o 15 minut.

Optymalny poziom bezpieczeństwa

System Fireman Access i kod QR to jedne z wielu rozwiązań, które zapewniają optymalny poziom bezpieczeństwa użytkownikom samochodów Renault. Zapewnienie bezpieczeństwa klientom na drodze i pracownikom w miejscu pracy to jeden z trzech głównych filarów (obok ekologicznej transformacji i inkluzywności) polityki Zrównoważonego Rozwoju (CSR) Grupy Renault, która jest wprowadzana w życie w ramach strategii Renaulution.

Źródło: na podstawie Renault

Trzy firmy połączą swoje know-how i doświadczenie w celu zaprojektowania unikalnego elektrycznego zespołu napędowego o większej mocy przy niższym zużyciu energii i niewymagającego użycia metali ziem rzadkich. W ramach tej współpracy każdy z trzech partnerów wniesie swój wkład w opracowanie i wdrożenie do produkcji dwóch kluczowych elementów silnika elektrycznego: wirnika i stojana.

Podział zadań

Renault opracuje i wdroży do produkcji wirnik silnika w technologii EESM (Electrically Excited Synchronous Motor, czyli elektrycznie wzbudzanego silnika synchronicznego). Będzie to silnik o większej sprawności energetycznej i niewymagający stosowania metali ziem rzadkich. Oprócz dostawy podzespołów wykonanych w oparciu o najlepsze wzorce każdej z trzech firm, ogólna architektura silnika typu „wszystko w jednym” przeznaczonego dla Renault zostanie również zaprojektowana przez Renault. Z kolei Valeo i Valeo Siemens eAutomotive opracują i będą produkować stojan z wykorzystaniem zaawansowanej technologii wykonywania miedzianych uzwojeń Valeo. Dzięki know-how w tej dziedzinie Valeo osiąga większą gęstość uzwojenia i jest w stanie uzyskać większą moc z identycznego stojana bez konieczności zwiększania poboru prądu.

Awangarda elektrycznej rewolucji

Dzięki tej współpracy Grupy Renault, Valeo i Valeo Siemens eAutomotive już w 2027 roku uruchomią, jako pierwsi na świecie, wielkoseryjną produkcję silnika elektrycznego o mocy 200 kW, zaprojektowanego bez zastosowania metali ziem rzadkich. Produkcja silnika na potrzeby własne producenta samochodów odbywać się będzie w należącym do Grupy Renault zakładzie w Cléon w Normandii.

– Know-how Valeo cieszy się uznaniem na całym świecie. Wspólnie zaprojektujemy i opracujemy nową generację zaawansowanych technologicznie silników elektrycznych, które będą produkowane w naszym zakładzie w Cléon. Ta partnerska współpraca stanowi kolejny dowód naszej zdolności do plasowania się w awangardzie rewolucji elektrycznej i budowania nowego łańcucha wartości w branży motoryzacyjnej we Francji – powiedział m.in. Luca de Meo, prezes Grupy Renault.

– To strategiczne partnerstwo zapoczątkuje wielki technologiczny przełom w elektromobilności. Wspólnie z Grupą Renault stworzymy samochodowy silnik elektryczny nowej generacji, dzięki któremu wyeliminujemy konieczność stosowania metali ziem rzadkich w procesie produkcyjnym. Ten nowy silnik będzie spełniał najwyższe wymogi – będzie przyjazny dla środowiska, a jednocześnie zapewni najwyższe osiągi – dodał Christophe Périllat, dyrektor generalny Valeo.

Źródło: na podstawie Renault

Zoe w czołówce

Renault Zoe E-Tech elektryczne uplasowało się w TOP6 sprzedaży samochodów elektrycznych z wynikiem 282 sprzedanych egzemplarzy. Jednocześnie aż sześciokrotnie wzrosła sprzedaż samochodów zelektryfikowanych (mHEV, HEV, PHEV, BEV) marki Renault. Udział gamy Renault E-TECH w miksie produktowym marki wynosi już ponad 20%. Renault oferuje gamę aut elektrycznych i hybrydowych, na którą składają się w pełni elektryczne Zoe E-Tech elektryczne i Master E-Tech elektryczny oraz Clio E-Tech hybryda, Captur E-Tech hybryda plug-in, Megane E-Tech hybryda plug-in, Megane Grandtour E-Tech hybryda plug-in i Nowa Arkana E-Tech hybryda.

Piąte miejsce w sprzedaży

W 2021 r. w Polsce zarejestrowano 30 952 samochody Renault. Udział marki w polskim rynku samochodów osobowych i dostawczych wyniósł 5,95%, co zapewniło jej piąte miejsce pod względem sprzedaży. Sprzedaż wzrosła o 3,36% (1 006 egz.) r/r. Marka Renault osiągnęła wynik całkowity 16 837 sprzedanych egzemplarzy osobowych i znalazła się w TOP8 sprzedaży samochodów osobowych do klienta indywidualnego.

Pozycję w TOP3 segmentu B (hatchbacków, kombi i sedanów) utrzymało Renault Clio (5 580 egz.). Wprowadzone w 2021 r. na rynek Renault Arkana sprzedało się w 2 369 egzemplarzach, co w drugim półroczu roku zapewniło temu modelowi miejsce w TOP7 segmentu C-SUV.

Droga do realizacji planów

– Rok 2021 to kolejny niełatwy rok dla sektora motoryzacyjnego. Jesteśmy jednak na dobrej drodze do realizacji celów zawartych w ogłoszonym na początku 2021 r. planie strategicznym „Renaulution”. Dążymy do generowania wartości, udało nam się umocnić pozycję w segmencie C dzięki udanemu debiutowi modelu Renault Arkana, zmierzamy także w kierunku dalszego rozwoju mobilności elektrycznej, na co wskazuje sześciokrotny wzrost sprzedaży samochodów zelektryfikowanych. Osiągnęliśmy również nasz cel powrotu na pozycję lidera rynku samochodów dostawczych z rekordową sprzedażą. W 2022 r. będziemy jeszcze silniej obecni w segmencie samochodów elektrycznych dzięki premierze Renault Megane E-Tech elektrycznego i Kangoo Van E-Tech elektrycznego, a także w segmencie C, gdy na rynku zadebiutuje zupełnie nowy model Renault Austral – powiedział Tomasz Mróz, Dyrektor Wykonawczy Renault w Polsce.

Master przewodzi

Renault zostało liderem rynku samochodów dostawczych w Polsce. Marka odnotowała sprzedaż na poziomie 14 127 sprzedanych egzemplarzy i 19,1% udziału w rynku. Renault Master od 2018 r. utrzymuje pozycję lidera wśród samochodów dostawczych do 3,5 t, w tym roku zarejestrowano 10 797 egzemplarzy tego modelu.

Nowe Renault Trafic znalazło się w TOP2 w swoim segmencie i okazało się liderem wzrostu – sprzedaż tego modelu wzrosła aż o 63% r/r. Sukces odniosły także wprowadzone w 2021 r. na rynek Renault Express Van i Kangoo Van. Cała gama małych furgonetek to wynik 1504 sprzedanych egzemplarzy. Od roku 2009 Renault niezmiennie pozostaje liderem rynku samochodów zabudowanych na bazie podwozi. W zeszłym roku zabudowano 8 500 samochodów marki Renault.

Źródło: na podstawie Renault

Oparcie na solidnych fundamentach

Półtora roku po ogłoszeniu nowego modelu biznesowego współpracy, mającego na celu wspieranie konkurencyjności i rentowności firm członkowskich, Sojusz uzyskał oparcie na solidnych fundamentach, korzysta z efektywnej organizacji zarządzania działalnością operacyjną oraz z elastycznej, bardziej intensywnej współpracy. Zgodnie z zasadą „Leader-Follower” określoną w maju 2020 r. wybrane technologie są opracowywane przez jeden zespół wiodący przy wsparciu kolejnych, co umożliwia każdemu członkowi sojuszu dostęp do wszystkich kluczowych technologii. Sojusz określił wspólną strategię do roku 2030 w zakresie czystej energii elektrycznej oraz inteligentnej i skomunikowanej mobilności, dzieląc się inwestycjami z korzyścią dla swoich trzech firm członkowskich i ich klientów.

– Wśród światowych liderów motoryzacji, Alians Renault-Nissan-Mitsubishi jest wypróbowanym, unikalnym wzorcem. Od 22 lat wykorzystujemy nasze kultury i mocne strony dla osiągania wspólnych korzyści. Sojusz obecnie przyspiesza, aby stać się liderem rewolucji mobilności i oferować większą wartość klientom, naszym pracownikom, akcjonariuszom i wszystkim zainteresowanym stronom. Trzy firmy członkowskie określiły wspólną strategię działań do roku 2030, dzieląc się inwestycjami w przyszłe projekty elektryfikacji i skomunikowania pojazdów. Są to ogromne inwestycje, których żadna z trzech firm nie mogłaby podjąć samodzielnie. Wspólnie dokonujemy zmian na rzecz globalnej, zrównoważonej przyszłości; Sojusz osiągnie neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 roku – powiedział Jean-Dominique Senard, Przewodniczący Sojuszu.

Inteligentne zróżnicowanie

Członkowie sojuszu opracowali metodologię „inteligentnego zróżnicowania”, która określa pożądany poziom współdzielenia podzespołów dla każdego pojazdu, określając kilka parametrów współudziału, takich jak platformy, zakłady produkcyjne, układy napędowe czy segmenty pojazdów. Jest to uzupełnione i wzmocnione przez bardziej rygorystyczne podejście do projektowania i różnicowania zewnętrznych atrybutów nadwozia. Przykładowo, na wspólnej platformie dla segmentu C i D zbudowanych zostanie pięć modeli trzech marek należących do Sojuszu (Nissan Qashqai i X-Trail, Mitsubishi Outlander, Renault Austral oraz zapowiadany niebawem siedmiomiejscowy SUV).

Większe wykorzystanie platform

Dzięki pogłębieniu tego procesu, firmy należące do Sojuszu zwiększą w najbliższych latach wykorzystanie wspólnych platform z 60% (obecnie) do ponad 80% w 2026 r., co będzie dotyczyło łącznie 90 modeli. Pozwoli to każdej z firm na głębsze skoncentrowanie się na potrzebach klientów, najlepszych modelach i głównych rynkach, przy jednoczesnym rozszerzeniu innowacji na cały Sojusz, a tym samym obniżeniu kosztów.

Nowy ASX za rok

W ramach tych działań Mitsubishi Motors wzmocni swoją obecność w Europie dzięki dwóm nowym modelom, wśród których znajdzie się Nowy ASX bazujący na platformie CMF-B, opracowanej przez Alians Renault-Nissan-Mitsubishi, a jego produkcja odbywać się będzie w zakładach Renault w Valladollid w Hiszpanii. ASX, który będzie oferowany również w odmianie plug -in (PHEV) wejdzie do sprzedaży wiosną 2023 roku.

– Mitsubishi Motors ma bogaty dorobek w obszarze SUV-ów i było pierwszym producentem, który zaoferował w segmencie SUV-ów hybrydę ładowaną z gniazdka (Plug-in Hybrid), wprowadzając Outlandera PHEV, a teraz Eclipse Cross PHEV. Formuła pojazdu typu SUV cieszy się rosnącym zainteresowaniem w Europie, dlatego w momencie, kiedy hybrydy typu Plug-in stają się popularnym środkiem transportu, zamierzamy wykorzystać to dziedzictwo w kolejnej generacji modelu ASX. Cieszymy się, że możemy zaoferować naszym obecnym i przyszłym klientom wysoce konkurencyjny nowy pojazd w naszej gamie produktów – powiedział Frank Krol, prezes i dyrektor generalny Mitsubishi Motors Europe.

Pionierzy elektryfikacji

Renault, Nissan i Mitsubishi są pionierami na rynku pojazdów elektrycznych, co potwierdza ponad 10 miliardów euro zainwestowanych w rozwój elektryfikacji. Na głównych rynkach (Europa, Japonia, USA, Chiny) 15 zakładów Sojuszu produkuje podzespoły, silniki, akumulatory dla 10 modeli elektrycznych jeżdżących już po ulicach, które stanowią ponad 1 milion sprzedanych samochodów elektrycznych.

Sojusz, korzystając z tej unikalnej wiedzy eksperckiej, przyspiesza tempo inwestycji w elektryfikację, których łączna wartość osiągnie w ciągu najbliższych pięciu lat 23 miliardy euro, przyczyniając się do powstania 35 nowych modeli pojazdów elektrycznych w perspektywie do roku 2030. 90% tych modeli będzie opartych na pięciu wspólnych platformach dla pojazdów elektrycznych.

Pięć platform

1. CMF-AEV, najbardziej przystępna cenowo platforma na świecie, stanowi bazę dla nowej Dacii Spring.
2. Rodzina platform KEI-EV (segment kei) przeznaczona jest dla ultrakompaktowych minpojazdów elektrycznych.
3. Rodzina platform LCV-EV przeznaczona jest dla pojazdów użytkowych i stanowi bazę dla Renault Kangoo i Nissana Town Star.
4. CMF-EV, globalna, elastyczna platforma dla pojazdów elektrycznych. Za kilka tygodni trafi do sprzedaży jako baza dla crossovera Nissan Ariya EV i Renault Megane E-Tech Electric. Do 2030 roku więcej niż 15 modeli będzie opartych na platformie CMF-EV, a rocznie będzie produkowanych do 1,5 miliona korzystających z niej samochodów.
5. CMF-BEV to najbardziej konkurencyjna na świecie, kompaktowa platforma dla pojazdów elektrycznych, która zostanie wprowadzona na rynek w 2024 roku. Zapewnia zasięg do 400 km i pozwala obniżyć koszty o 33% i zużycie energii o ponad 10% w porównaniu z obecnym Renault ZOE. Będzie to platforma bazowa dla 250 000 pojazdów, powstających rocznie pod markami Renault, Alpine i Nissan. Na liście tych modeli znajduje się Renault R5 oraz nowy kompaktowy pojazd elektryczny, który zastąpi Nissana Micrę. Nowy model, zaprojektowany przez Nissana i skonstruowany przez Renault, ma powstawać w Renault ElectriCity – ośrodku produkcji samochodów elektrycznych w północnej Francji.

Tańsze akumulatory półprzewodnikowe

Konkurencyjność jest kwestią kluczową, co skłoniło firmy członkowskie Sojuszu do opracowania wspólnej strategii dotyczącej akumulatorów, prowadzącej między innymi do wyboru wspólnego dostawcy akumulatorów dla Renault i Nissana na najważniejszych rynkach. Sojusz działa ze wspólnymi partnerami na rzecz osiągnięcia rzeczywistej skali i przystępności cenowej, która umożliwi obniżenie kosztów akumulatorów o 50% w 2026 roku i 65% do 2028 roku. Dzięki takim założeniom, do 2030 roku Sojusz będzie dysponował w kluczowych zakładach produkcyjnych na świecie zdolnością produkcyjną akumulatorów dla pojazdów elektrycznych o łącznej pojemności 220 GWh. Sojusz ma też wspólną wizję rozwoju technologii akumulatorów półprzewodnikowych (ASSB). Dzięki ugruntowanej specjalistycznej wiedzy i doświadczeniom pioniera w dziedzinie technologii akumulatorów Nissan będzie przewodził wdrażaniu innowacji w tej dziedzinie, co przyniesie korzyści wszystkim członkom Sojuszu. ASSB będzie dysponował dwukrotnie większą gęstością energii niż obecne elektrolitowe akumulatory litowo-jonowe. Czas ładowania zostanie znacznie skrócony, do jednej trzeciej obecnych wartości. Celem jest uruchomienie masowej produkcji akumulatorów ASSB do połowy 2028 r., a w dalszej perspektywie osiągnięcie parytetu kosztów zbliżonych do pojazdów spalinowych poprzez dalsze obniżenie kosztów do 65 dolarów za kWh, co przyspieszy globalne przechodzenie na pojazdy elektryczne.

Szeroki dostęp do ładowarek

Sojusz współpracuje z partnerami strategicznymi, aby zaoferować klientom najlepszą propozycję publicznego ładowania poza miejscem pracy i zamieszkania. Mobilize Power Solutions zapewnia klientom B2B kompleksowe usługi obejmujące projektowanie, instalację, utrzymanie i zarządzanie zoptymalizowaną infrastrukturą ładowania oraz wszystkie powiązane usługi spełniające ich potrzeby biznesowe. Niedawno, za pośrednictwem Alliance Emobility Service Provider Plug Surfing, zawarto umowę z firmą Ionity, która umożliwi klientom dostęp po preferencyjnych cenach do sieci ultraszybkiego ładowania Ionity w Europie.

Źródło: na podstawie Mitsubishi, Renault, Nissan, własne

Ostatni rok pokazał, że choć globalna produkcja samochodów nieco straciła na dynamice, to rynek EV ma się bardzo dobrze. Tu dane rok do roku są niemal wyłącznie wzrostowe, a większość producentów samochodów elektrycznych chwali się wzrostami sięgającymi kilkudziesięciu procent. To z kolei sprawia, że stają oni w obliczu presji ze strony nowych konkurentów i oczekiwanego przesunięcia popytu na pojazdy elektryczne. Stąd pomysł wzmocnienia francusko-japońskiego sojuszu.

Miliardy na stole

Według źródeł Reutersa trzej gracze rynku motoryzacyjnego ogłoszą w czwartek plan inwestycji sięgający ponad 20 mld euro (23 mld USD) w ciągu najbliższych pięciu lat w rozwój pojazdów elektrycznych. Oczekuje się, że do 2030 r. sojusz wyprodukuje ponad 30 nowych pojazdów elektrycznych zasilanych bateriami, opartych na pięciu wspólnych platformach.

Do tej pory Renault, Nissan Motor i Mitsubishi Motors wydały na elektromobilność około  10 miliardów euro. Na razie jednak  zapytany o sprawę rzecznik Nissana odmówił „skomentowania spekulacji”. Rzecznicy Renault i Mitsubishi nie odpowiedzieli na prośby o komentarz.

Jak deklarują źródła Reutersa plan „Sojusz do 2030” ma mieć na celu pokazanie „zintensyfikowanej współpracy” wśród producentów samochodów, podkreślając „wspólną wizję elektryfikacji i połączonej mobilności”. Zgodnie z założeniami, pięć wspólnych platform obejmie 90% pojazdów elektrycznych, które firmy mają opracować i uruchomić do 2030 r. Obecnie koncerny opracowały i częściowo wdrożyły cztery popularne platformy EV.

Pięć wspólnych platform

Jedna z wspomnianych platform wdraża pojazdy elektryczne, takie jak zapowiadana Ariya Nissana i Renault Megane EV, a druga niedrogie, proste samochody Nissana i jego chińskiego partnera Dongfeng, a także marki Renault Dacia. Pozostałe dwie, to platformy dedykowane dla mikro minis, zwane w Japonii „samochodami kei” oraz lekkie samochody dostawcze.

Do połowy dekady sojusz zamierza wdrożyć piątą wspólną platformę dla kompaktowych pojazdów elektrycznych zaprojektowanych przez Renault. Nissan już zdecydował się na wykorzystanie tej platformy, zwanej CMFB-EV, i innych standardowych komponentów do elektryfikacji kompaktowego Nissana Micra, podczas gdy Renault ma opracować podobny samochód elektryczny oparty na tej samej platformie. Przewiduje się, że Micra EV zostanie zaprezentowana ok. 2025 roku.

Elektryki dla Kowalskiego

Wszyscy trzej producenci samochodów zakładają, że kompaktowe pojazdy elektryczne będą tak przystępne cenowo, jak pojazdy benzynowe podobnej wielkości już od 2025 roku. Sojusz planuje wspólnie zainwestować w produkcję baterii we Francji, Wielkiej Brytanii, Chinach i Japonii, co pozwoli osiągnąć łącznie 220 gigawatogodzin pojemności do 2030 r. Inżynierowie związani z trzema kooperantami twierdzą, że dzięki standaryzacji i współdzieleniu baterii zmniejszy się o połowę koszt ich produkcji. Jak podaje Reuters zakładano, że liderzy Renault, Nissana i Mitsubishi ogłoszą plan na 2030 jesienią ubiegłego roku na imprezie w Japonii, ale plany przełożono na ten tydzień ze względu na  gwałtowny wzrost COVID-19 w Japonii.

Europa będzie pierwsza

W listopadzie ubiegłego roku Nissan poinformował, że planuje wydać około 18 miliardów dolarów w ciągu pięciu lat na przyspieszenie elektryfikacji pojazdów, wprowadzając 23 zelektryfikowane pojazdy – w tym hybrydy do 2030 r. (z czego 15 pojazdów, to w pełni elektryczne BEV). Połowa asortymentu Nissana ma zostać zelektryfikowana do 2030 r. Zgodnie z deklaracją flota producenta będzie w 100% elektryczna w Europie do 2030 r. Cel ten nie dotyczy rynków poza Europą i innych marek grupy, takich jak Dacia.

Źródło: na podstawie reuters.com

Marka Renault odzyskuje pozycję lidera na europejskim rynku samochodów dostawczych (z udziałem wynoszącym 15,7% bez uwzględnienia pickupów), dzięki sukcesowi nowych modeli Express Van, Kangoo i Trafic. Ubiegłoroczne wyniki stanowią solidne fundamenty, które marka będzie mogła wykorzystać do przyspieszenia elektryfikacji i rozwoju w segmencie C dzięki wprowadzeniu dwóch modeli: Megane E-Tech elektrycznego i Australa. Oba zadebiutują na rynku w 2022 roku.

Szybkie przejście na elektryki

Koncern potwierdza strategię szybkiej transformacji elektrycznej z wzrostem miksu elektrycznych i hybrydowych samochodów osobowych w Europie o 52%. W 2021 roku gama E-Tech stanowiła 30% wszystkich samochodów osobowych Renault sprzedanych w Europie, podczas gdy na rynku ta proporcja wynosiła 26%. Producent zajmuje pierwsze miejsce na rynku samochodów elektrycznych we Francji, drugie we Włoszech i trzecie w Niemczech. Zoe, które zadebiutowało na rynku dziesięć lat temu, utrzymało pozycję niekwestionowanego lidera w segmencie samochodów elektrycznych we Francji, zajmując jednocześnie drugie miejsce w Europie.

– Jedną trzecią sprzedanych samochodów Renault stanowią wersje E-Tech a połowę wszystkich samochodów kupują klienci indywidualni. Renault wykorzysta dobre wyniki uzyskane w 2021 roku do umocnienia pozytywnego trendu w rozwoju i odzyskania w tym roku mocnej pozycji w segmencie C, dzięki nowemu Megane E-Tech Elektrycznemu i niedawno wprowadzonemu modelowi Austral. Rozpoczynamy rok 2022 z optymizmem i ambicją pójścia jeszcze dalej dzięki atutowi, jakim jest spójność oferty produktów i strategii handlowej – powiedział m.in. Fabrice Cambolive, dyrektor ds. sprzedaży marki Renault.

Selektywna sprzedaż

Producent osiąga dobre wyniki w miksie sprzedaży hybrydowych samochodów osobowych: Clio 19%, Captur 24%, Arkana 56%.

W związku z utrzymującym się brakiem komponentów na rynku Renault przyjęło politykę sprzedaży selektywnej. Światowa sprzedaż osiągnęła 1 751 089 sztuk (-6,7% w porównaniu z 2020 rokiem) a udział w rynku 4,7% (-0,6% w porównaniu z 2020 rokiem wyłączając Chiny i Amerykę Północną). W Europie Renault osiągnęło 7,1% udziału w rynku (-0,7%) ze sprzedażą 984 784 samochodów.

W 2021 roku marka przyjęła strategię optymalizacji miksu kanałów sprzedaży i cen. Udział sprzedaży detalicznej wzrósł o 11 punktów między pierwszym (40%) a drugim półroczem (50 %). Zwiększył się też dochód netto w przeliczeniu na samochód.

Marka jest również na dobrej drodze do odzyskania mocnej pozycji w segmencie C dzięki modelowi Arkana. Od rynkowego debiutu w Europie w czerwcu 2021 roku, ten samochód został zamówiony w ilości ponad 60 tys. sztuk., w tym 56% stanowiły wersje E-Tech. Sprzedaż aut osobowych w segmencie C wzrosła z 22% do 25%.

Ważne pozaeuropejskie rynki

Rynki pozaeuropejskie stanowią obecnie 44% sprzedaży (+2 punkty w porównaniu z 2020 rokiem). Jednocześnie zwiększył się nacisk na rentowność sprzedaży. Wprowadzenie modelu Duster przyczyniło się do wysokiego poziomu sprzedaży: 41 tysięcy sprzedanych samochodów w Rosji (+31%), 22 tysiące w Brazylii (+15% w porównaniu z 2020 rokiem), 6 200 w Meksyku (+55% w porównaniu z 2020 rokiem) i 9 100 w Kolumbii (+34% w porównaniu z 2020 rokiem). Nowy Renault Kiger okazał się sukcesem w Indiach. Sprzedał się w liczbie 29 tys. sztuk. Stanowi już 30% sprzedaży Renault w tym kraju.

Furgonetkowy lider

Renault jest również liderem na europejskim rynku samochodów dostawczych. Klienci mają do dyspozycji ofertę całkowicie nowych modeli dostawczych: Express Vana, Kangoo Vana i Trafic’a. Udział lekkich samochodów dostawczych w rynku europejskim wzrósł do 15,7% (+1 punkt w porównaniu z 2020 rokiem bez uwzględnienia pickupów). Renault zajmuje pierwsze miejsce w segmencie furgonetek i drugie w segmencie średnich i dużych furgonów.

Marka jest liderem wśród samochodów dostawczych we Francji, ze sprzedażą 124 700 samochodów i udziałem 28,8% w rynku, które są dziełem trzech modeli: Mastera, Trafica i Kangoo Vana.

Źródło: na podstawie Renault