Elektryczny kamień milowy

–  Wprowadzenie elektrycznych pojazdów ciężarowych do transportu regionalnego stanowi kamień milowy dla nas i dla naszych partnerów. Obecnie poszerzamy ofertę Scania, stwarzając nowe możliwości dla szerokiego grona klientów i całego ekosystemu transportowego. Nasze pojazdy stanowią część rozwiązania, którego oczekuje branża transportowa w związku z elektryfikacją – powiedział Christian Levin, prezes i dyrektor generalny Scania.

–  Włączenie tych rozwiązań do portfolio Scania to ważna zmiana dla klientów, którzy chcą być częścią elektryfikacji transportu. Ułatwiamy ją naszym klientom, uwzględniając takie wartości, jak bliskie partnerstwo i zeroemisyjność – dodał Fredrik Allard, starszy wiceprezes i dyrektor ds. elektryfikacji w Scania.

Produkt dostosowany do potrzeb

Dzięki nowym pojazdom klienci będą mogli wybrać podwozia pod zabudowę lub zestaw: ciągnik z naczepą, dostosowane do transportu żywności w kontrolowanej temperaturze. Zasięgi  pojazdu różnią się w zależności od masy i konfiguracji pojazdu oraz od topografii terenu, na którym jest wykonywany transport. Zasięg ciągnika w konfiguracji osi 4×2 z sześcioma akumulatorami może sięgać do 350 km między każdym ładowaniem, ze średnią prędkością 80 km/h na autostradzie. Stałe trasy, które obejmują zaplanowane ładowanie w zajezdni lub w miejscu docelowym są najlepsze dla tego typu rozwiązań. Możliwość ładowania podczas obowiązkowego 45-minutowego odpoczynku kierowcy zwiększy zasięg operacyjny.

Szerokie portfolio

– Oferta pojazdów elektrycznych Scania stale rozwija się. Dzięki wzbogaceniu naszego portfolio, w którym znajdują się hybrydy i pojazdy BEV do dystrybucji miejskiej, wprowadzone na rynek w 2020 roku, możemy obecnie zaoferować klientom zrównoważone i szerokie portfolio rozwiązań o zerowej emisji — podkreślił Fredrik Allard.

Nowe pojazdy Scania BEV mogą być zamawiane w konfiguracji: ciągnik 4×2 lub podwozie 6×24. Ciągnik 4×2 będzie wymagał rozstawu osi 4150 mm do montażu sześciu akumulatorów, bazując na europejskich przepisach dotyczących zwiększonych wymiarów pojazdów. Istnieje możliwość wyspecyfikowania pojazdu o całkowitej masie zestawu do 64 ton, zgodnego z typową kombinacją nordycką.

Moc ładowania wynosi do 375 kW, co oznacza, że ​​godzina ładowania zwiększa zasięg pojazdu o około 270 do 300 km. Ciągła moc wyjściowa Scania 45 R lub S wynosi 410 kW (odpowiednik około 560 KM). Produkcja zelektryfikowanych pojazdów Scania nowej generacji rozpocznie się w IV kwartale 2023 r.

Inna produkcja i konsumpcja

– Stawienie czoła globalnym wyzwaniom związanym z emisją CO2 oznacza, że ​​wszyscy musimy produkować i konsumować w nowy sposób. Redukcja, ponowne użycie i recykling zawsze były ważne dla Scania. To, co stoi między nami, a przestawieniem się na system transportu wolny od paliw kopalnych, oparty na rozwiązaniach zelektryfikowanych, to kompleksowa infrastruktura do ładowania, ale tu również widzimy duży postęp – dodał Christian Levin.

Źródło: na podstawie Scania Polska

Czwarta baza

Nowa fabryka, oparta na unikalnym modułowym systemie produkcyjnym Scania, będzie produkować pojazdy zarówno na chiński, jak i azjatycki rynek eksportowy, gdy zostanie otwarta na przełomie 2024 i 2025 roku, co znacznie skróci czas dostaw do klientów azjatyckich. Będzie to czwarta globalna baza produkcyjna Scanii, po Södertälje w Szwecji, Zwolle w Niderlandach i São Bernardo do Campo w Brazylii.

– To wyjątkowa okazja dla Scanii. Zakład w Rugao wzmocni naszą obecność w Azji, a także nasze wysiłki na rzecz przejścia na zrównoważony transport, ponieważ natychmiast stanie się fabryką o zerowej emisji, wykorzystującą zieloną energię elektryczną i paliwa odnawialne – powiedział Ruthger de Vries, prezes Industrial Operations Asia.

Biogaz wytwarzany z lokalnych osadów ściekowych, odpadów spożywczych i innych bioodpadów będzie jednym z głównych źródeł energii, co oznacza, że fabryka działać będzie w obiegu zamkniętym. Oprócz tego pojazdy z Rugao będą również spełniały najbardziej rygorystyczne normy emisji i ograniczenia zużycia paliwa. Dzięki wskaźnikowi lokalizacji na poziomie ponad 80% i wykorzystaniu najnowszych technologii, fabryka będzie mogła oferować pojazdy Scania dostosowane do warunków rynku chińskiego.

W 100 procentach Scania

Zaangażowanie w Rugao jest nawet większe niż pierwotnie planowano. – W czasie pandemii rozszerzyliśmy zakres projektu, dlatego właściwy przełom ma miejsce nieco później niż początkowo przewidywano. Zamiast jednej linii montażowej udało nam się pozyskać więcej ziemi, dzięki czemu możemy teraz zbudować całą fabrykę. Co więcej, odkąd Chiny zmieniły zasady inwestowania, byliśmy w stanie działać w wąskim oknie regulacyjnym, co pozwala nam robić to całkowicie sami – 100% Scania. Rozpoczniemy produkcję w 2024/25. Do tego czasu chińskie standardy pojazdów ciężkich pójdą o krok dalej, aby naprawdę sprzyjać rodzajom produktów, które spodziewamy się sprzedawać na rynku – podkreślił Mats Harborn, prezes Scania China Group.

Elektryfikacja w przyszłości

Jak twierdzi Harborn, Scania będzie największym odbiorcą biogazu, który produkowany jest w mieście i ma nadzieję, że Rugao będzie modelowym miastem w produkcji biogazu do zastosowań przemysłowych, ale także gazu opałowego do autobusów i ciężarówek. Fabryka będzie również przystosowana do przyszłego przejścia na elektryfikację.

Źródło: na podstawie Scania

O elektryfikacji transportu ciężkiego mówi się coraz więcej. Scania jest jednym z czołowych graczy w tej dziedzinie. Jednak szwedzka firma jest świadoma wyzwań jakie czekają przed całym sektorem. Choć infrastruktura ładowania nadal się rozwija to w główniej mierze dedykowana jest autom osobowym. W przypadku samochodów ciężarowych potrzebne są urządzenia ładujące o mocach rzędu 750–1500 kW, choć na tę chwilę realnie myśli się o wariantach 350 czy 420 kW, których obecnie po prostu nie ma.

Dlatego poza przygotowaniem gotowego produktu – pojazdów, podpisała umowy z Ekoen i Ekoenergetyką. Dzięki temu firmy zakupujące samochody elektryczne, otrzymają cały ekosystem. Ich celem jest stworzenie sieci ultraszybkich HUB-ów Ekoen eTruck. Jest to koncept wielostanowiskowej, ultraszybkiej i ogólnodostępnej stacji ładowania dostosowany do obsługi ciężarowych pojazdów elektrycznych.

W praktyce Scania chce dopasowywać się do potrzeb firm transportowej. Dlatego oferta będzie dobierana po analizie typowych tras na których poruszają się pojazdy i jakie dzienne przebiegi są pokonywane. Natomiast partnerzy Scanii zadbają o pojawienie się we właściwych lokalizacjach odpowiednio mocnych ładowarek, np. w parku maszyn czy w punktach logistycznych, a także serwisach.

Szwedzka firma Einride, wiodący dostawca kompleksowych cyfrowych, elektrycznych i autonomicznych rozwiązań w zakresie dostaw, włączy 110 elektrycznych pojazdów Scania do swoich działań w drugiej połowie 2022 roku. Einride posiada jedną z największych w Europie flot elektrycznych pojazdów ciężarowych, a dzięki temu partnerstwu będzie umacniać swoją obecność na rynku.

Zgodnie z wymogami klienta

Cała flota pojazdów Scania zostanie zbudowana zgodnie z wymaganiami Einride i będzie obsługiwana przez pierwszy tego rodzaju system operacyjny Saga, który zapewnia wydajne dostawy pojazdami elektrycznymi. Analizy danych floty, generowane przez platformę Saga będą dostarczane Scania w celu dalszego wspólnego rozwoju produktów.

– Podjęcie tego ważnego partnerstwa ma dla nas ogromne znaczenie, zwłaszcza z punktu widzenia dalszego rozwoju w Europie. 110 pojazdów Scania w znacznym stopniu przyczyni się do zwiększenia naszej floty. Ponadto, łączenie sił z renomowanymi graczami branżowymi, takimi jak Scania, pomaga nam napędzać innowacje i rozwój produktów w branży transportowej – powiedział Ellen Kugelberg, dyrektor ds. produktów w Einride.

Zamówienie Einride to największa jak dotąd umowa Scania na dostawę elektrycznych pojazdów ciężarowych w Europie. To początek nowego długoterminowego partnerstwa, które przyczyni się do realizacji ambicji obu firm w zakresie zwiększenia skali elektrycznego transportu drogowego.

Dekarbonizacyjna wizja

– Podzielamy tę samą wizję dekarbonizacji ciężkiego transportu. Praca z Einride nad wspólnymi nowymi rozwiązaniami technicznymi i usługami cyfrowymi, które w sposób zrównoważony przyczynią się do rozwoju naszej branży, przynosi ogromną satysfakcję – powiedział Fredrik Allard, dyrektor ds. e-mobilności w Scania.

Flota 110 elektrycznych pojazdów ciężarowych Scania rozpocznie operacje transportowe w Europie w 2022 i pierwszej połowie 2023 roku.

Źródło: na podstawie Scania

Procesy związane z redukcją emisji CO2, zanieczyszczenia powietrza i hałasu przyspieszają m.in. w skutek  rosnących wymagań dotyczących zrównoważonego rozwoju. Utrzymanie dominującej pozycji Polski w unijnym transporcie drogowym będzie możliwe dzięki zapewnieniu konkurencyjności polskich firm transportowych w tym zakresie – czytamy w komunikacie. Coraz powszechniejsze zastosowanie elektrycznych napędów w pojazdach ciężarowych i dostawczych wiąże się z rozwojem technologii i systemów szybkiego ładowania. Wyłącznie wspólne działanie prawodawców, dostawców rozwiązań transportowych i infrastruktury oraz użytkowników transportu może stanowić o powodzeniu tej strategii.

Działanie tu i teraz

– To ważny dzień dla rozwoju elektromobilności ciężkiego transportu w Polsce. Elektryfikacja stanie się faktem jedynie przy współpracy partnerów specjalizujących się w dostarczaniu energii oraz infrastruktury. Tylko tak możemy wprowadzić do ruchu elektryczne pojazdy ciężarowe i przyczynić się do dekarbonizacji oraz konkurencyjności polskiego transportu. Jeśli chcemy przyspieszyć zmianę w kierunku zrównoważonego transportu, nie możemy oglądać się na innych, musimy działać tu i teraz – powiedział Wojciech Rowiński dyrektor generalny Scania Polska S.A.

Kompleksowe rozwiązania

Ekoenergetyka to spółka technologiczna, która projektuje i produkuje nowoczesną i wydajną infrastrukturę szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych na najwyższym, światowym poziomie. Spółka zaspokaja potrzeby wielu sektorów rynku e-mobility, posiada własne zaplecze badawczo-rozwojowe i produkcyjne, dostarczając  innowacyjne rozwiązania dla pojazdów elektrycznych, będąc jednym z kluczowych dostawców systemów szybkiego ładowania wysokiej mocy w Europie m.in. dla RATP Paryż i miejskiego przewoźnika SWM Monachium.

– Dzięki partnerstwu ze Scania Polska wskazujemy kierunek rozwoju zeroemisyjnego ciężkiego transportu. Połączenie technologii pojazdów i systemów szybkiego ładowania w dynamicznie rozwijającym się sektorze transportu ciężkiego dowodzi, że zapotrzebowanie na kompleksowe rozwiązania jest ogromne i już teraz wychodzimy naprzeciw potrzebom klientów. Najnowsze technologie, ale też wieloletnie doświadczenie, przyczyniają się do jeszcze szybszego rozwoju zeroemisyjnego transportu ciężkiego – podsumował Bartosz Kubik, Prezes Zarządu i współzałożyciel Ekoenergetyka – Polska S.A.

Ekoenergetyka wspiera plany największych miast i firm w przejściu na bezemisyjny transport, już ponad 2500 stacji z logo Ekoenergetyki działa w 26 krajach, m.in. w Polsce, Niemczech, Niderlandach, Szwecji, Norwegii, Finlandii, Hiszpanii, Francji, Singapurze i Brazylii.

Ultraszybkie HUBy

Ekoen w ramach realizacji Programu „EKOEN-100” deklaruje gotowość ścisłej współpracy z liderami rozwoju elektromobilności w kontekście m.in. lokalizacji pod budowę HUBów ultraszybkiego ładowania. Celem niniejszej współpracy jest stworzenie sieci ultraszybkich HUBów Ekoen eTruck przeznaczonych głównie dla ciężarowych pojazdów elektrycznych.

– Jestem przekonany, że unikalny w skali naszego kraju koncept HUBu EKOEN eTruck oraz strategiczna współpraca ze Scania Polska przyspieszą proces elektryfikacji transportu ciężkiego w Polsce – podobnie jak miało to miejsce w przypadku rynku autobusów elektrycznych, w rozwoju którego braliśmy udział – powiedział Bartosz Kubik, Prezes Zarządu Ekoen.

Huby powstaną m.in. przy serwisach Scania Polska znajdujących się obok korytarzy transportowych dla pojazdów ciężarowych wzdłuż Transeuropejskiej Sieci Transportowej – TEN-T. Docelowo rozwój infrastruktury przeznaczonej elektryfikacji transportu ciężkiego jest planowany na terenie całej Polski.

HUB Ekoen eTruck to koncept wielostanowiskowej, ultraszybkiej i ogólnodostępnej stacji ładowania dostosowany do obsługi ciężarowych pojazdów elektrycznych. Powstał w oparciu o wymianę doświadczeń w ramach wspólnych warsztatów z udziałem ekspertów z obu firm. Stacje będą dostępne także dla elektrycznych pojazdów osobowych oraz dostawczych i będą oferowały szybkie ładowanie. Docelowo ładowanie pojazdów będzie realizowane ładowarkami o mocy 750 kW i 1,5 MW.

W kierunku elektryfikacji

Scania jest silnie zaangażowana w upowszechnienie transportu niezależnego od paliw kopalnych, a znajdujące się w ofercie firmy rozwiązania elektryczne odgrywają w tym kluczową rolę. Firma oferuje pojazdy elektryczne (BEV), hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV) i hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV)

Pojazdy elektryczne uważa się za skuteczne i opłacalne rozwiązanie prowadzące do transportu wolnego od paliw kopalnych. Pojemność baterii i technologia szybkiego ładowania szybko się rozwijają. Eksperci Scania szacują, że do 2025 r. zelektryfikowane pojazdy będą stanowić około 10% całkowitej sprzedaży firmy na świecie, a do 2030 r. odsetek ten wzrośnie do 50%.Już dziś polski rynek może czerpać z doświadczeń z branży  autobusowej, gdzie ta zmiana zaczęła się wcześniej i popyt na pojazdy elektryczne jest duży. Polska jest jednym z liderów wykorzystywania autobusów elektrycznych w Europie. Autobusy elektryczne ładowane są najczęściej w zajezdniach bądź podczas krótkich postojów na pętlach. Dlatego, rozwój elektryfikacji transportu długodystansowego wymaga dedykowanych rozwiązań – stacji szybkiego ładowania dużych mocy dla pojazdów ciężarowych.

– Naszym celem jest dostarczenie rozwiązania transportowego, które pozwala na wykorzystanie długodystansowego pojazdu elektrycznego zdolnego tworzyć zestaw o masie całkowitej 40 t z zasięgiem 4,5 godziny, który będzie można szybko doładować w trakcie obowiązkowej, 45-minutowej przerwy. Rozwiązania uwzględniającego systemy ładowania, które pozwolą w pełni wykorzystać potencjał i możliwości technologiczne naszych pojazdów – dodał Wojciech Rowiński.

Źródło: na podstawie Scania Polska

– Wiele pracy związanej z ochroną środowiska polega na przełamywaniu barier. Posten Norge, ku uciesze pracowników i klientów, zaczęło używać najbardziej wysuniętej na północ elektrycznej ciężarówki w Longyearbyen, na 78 stopni szerokości geograficznej północnej i mam nadzieję, że będzie to inspiracją dla innych – powiedział Tone Wille, dyrektor generalny Posten Norge.

Posten Norge od miesiąca testuje elektryczną ciężarówkę Scania w warunkach arktycznych na Svalbardzie. Pojazd przeszedł pomyślnie test i dołączył do innych elektrycznych furgonetek Posten Norge, zapewniając, że operacje logistyczne w Longyearbyen są jak najbardziej zrównoważone.

Na początku 2022 r. 37% pojazdów Posten Norge było zasilanych odnawialnymi źródłami energii.

Źródło: na podstawie Scania, foto: Pixabay

Zelektryfikowane pojazdy stają się powszechnym widokiem na drogach północnej Szwecji. Elektryczna ciężarówka o łącznej masie 74 t wraz z ładunkiem i przyczepą, będzie wykorzystywana przez firmę przewozową Renfors Åkeri AB na 30-kilometrowej trasie po drogach publicznych przy kopalni w północnej Szwecji.

Szybki postęp

– Po raz kolejny pokazujemy, że jest to technicznie możliwe przy wykorzystaniu całkowicie zelektryfikowanych pojazdów ciężarowych. Postęp następuje szybko. Aby umożliwić większej liczbie klientów wykonanie tego kroku, niezbędny jest rozwój infrastruktury. Współpraca nad tego rodzaju koncepcją dla zelektryfikowanych pojazdów ciężarowych z takimi graczami, jak Boliden, którzy chcą przyspieszyć rozwój, nie tylko w obszarze ochrony środowiska, jest bardzo cenna – powiedział Fredrik Allard, szef e-mobilności w Scania.

– Wypróbowanie zelektryfikowanego rozwiązania dla bardzo ciężkich pojazdów na tak wczesnym etapie oraz przyczynienie się do przejścia na zrównoważone rozwiązania transportowe wpisują się w naszą strategię. Zelektryfikowana ciężarówka Scania zmniejszy emisje w jednym z najważniejszych przepływów w naszej działalności i jeszcze bardziej poprawi nasze parametry klimatyczne — dodał Jonas Ranggård, kierownik programu w Boliden.

Pojazd jest częścią ścisłej i innowacyjnej współpracy pomiędzy Scania i Boliden. Otwiera ona możliwość zelektryfikowania większej liczby przepływów transportowych Boliden w przyszłości

Mocniejsze komponenety

Rozwiązania techniczne zelektryfikowanego samochodu ciężarowego oparte są na obecnej technologii seryjnej produkcji, ale z dodanymi mocniejszymi komponentami, co sprawia, że pojazd sprawdza się podczas ciężkich operacji. Ta potężna nośność i jeszcze większy zasięg są częścią rozwiązań produkowanych seryjnie przez firmę Scania w ciągu ostatnich 2 lat. Dostawa pojazdu planowana jest na drugi kwartał 2022 roku.

Projekt jest częścią REEL, Regional Electrified Logistics, inicjatywy prowadzonej przez CLOSER i wspieranej przez program Fordonsstrategisk forskning och Innovation (FFI), aby przyspieszyć przejście na zelektryfikowany transport towarowy na szwedzkim rynku.

Źródło: na podstawie Scania

Zoptymalizowane pojazdy

Flota bezemisyjnych elektrycznych pojazdów ciężarowych, przyczyni się do poprawy jakości powietrza i ograniczenia hałasu, na czym skorzystają mieszkańcy duńskiego regionu stołecznego. Niskowejściowe kabiny Scania L, w większości wyposażone również w Scania City Door, poprawią warunki pracy kierowców, dzięki ich ergonomii i komfortowi, jaki zapewniają. Pojazdy są zoptymalizowane pod kątem operacji transportowych wykonywanych miastach, które obejmują częste postoje.

Serwis przez 10 lat

Zamówienie dotyczy dostawy co najmniej 72 śmieciarek (z dodatkowymi 19 jako opcja), sześciu pojazdów z zabudową stałą (z dodatkowymi czterema jako opcja) oraz jednego hakowca (z drugim jako opcja) i obejmuje umowy obsługowo – naprawcze w okresie 8-10 lat.

– Ważne było dla nas, aby pojazdy ciężarowe zapewniały wysoki poziom bezpieczeństwa i były wyposażone w nowe, innowacyjne rozwiązania z tego obszaru. Scania gwarantuje również kompleksowe szkolenia oraz silną sieć serwisową, co podnosi dyspozycyjność floty – powiedział Jacob Hartvig Simonsen, dyrektor zarządzający ARC.

Obrotowe szklane drzwi

– Jednym z powodów wyboru Scania były „drzwi autobusowe” po stronie pasażera. Są one zaprojektowane jako szklane drzwi obrotowe, z jedną dużą nieprzeszkloną powierzchnią na całej wysokości, która otwiera się do wewnątrz i umożliwia szybkie wsiadanie i wysiadanie oraz zapewnia kierowcy dobrą widoczność – dodał Per Fischer, odpowiedzialny za kontrakt, ARC.

Stok narciarski na dachu

Dekarbonizacja gospodarki odpadami i recyklingu jest ważną częścią planu Kopenhagi, aby do 2025 r. stać się pierwszą na świecie stolicą neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla. Kultowa elektrociepłownia i spalarnia odpadów Amager Bakke, należąca do ARC, ze stokiem narciarskim na dachu i strefą rekreacyjną, jest symbolem zrównoważonego rozwoju miasta. ARC dąży do tego, aby elektrownia stała się pierwszym na świecie neutralnym pod względem emisji CO2 budynkiem tego typu.

Dobry produkt to za mało

– Współpraca między Scania i ARC jest doskonałym przykładem tego, jak działamy razem z potencjalnymi klientami, aby wspólnie przeanalizować ich potrzeby biznesowe, określić specyfikację pojazdu oraz dostosowania operacyjne wymagane do przejścia na napęd elektryczny. Dobry produkt to za mało. Bardzo ważna jest ścisła współpraca z klientem – zespół w Danii zrobił wiele, aby zrozumieć i sprostać nowym wyzwaniom, jakie niesie ze sobą elektryfikacja Dzięki doradztwu i kompleksowemu podejściu obejmującemu cały biznes klienta, upewniamy się, że nasza oferta jest dopasowana do jego potrzeb– powiedział Fredrik Allard, szef działu E-mobility w Scania.

Źródło: na podstawie Scania

Tor dla pojazdów przyszłości

– Naszą ambicją jest pozostanie liderem w dziedzinie elektryfikacji pojazdów ciężarowych, a także wzmacnianie naszej pozycji w zakresie pojazdów autonomicznych. Będzie to wymagało znacznych inwestycji, aby pozostać na czele zmiany. Dlatego oceniamy i badamy możliwość zbudowania toru testowego dostosowanego do pojazdów przyszłości – powiedział Anders Williamsson, dyrektor ds. działalności przemysłowej w Scania.

Jeśli wniosek Scania do rady administracyjnej hrabstwa Länsstyrelsen zostanie przyjęty, firma planuje rozpoczęcie prac jeszcze w 2022 r. Mają one potrwać co najmniej do 2026 r.

Firma ukończyła niedawno nową odlewnię, trwają też prace nad nowym budynkiem do montażu akumulatorów, oba obiekty znajdują się w Södertälje. Wartość nowego toru testowego, a także rozbudowy już istniejących, to ok. około 975 mln koron szwedzkich

Ważne dla klastra

– Nadal inwestujemy lokalnie w Södertälje, aby być blisko całego łańcucha produkcji, rozwoju i testowania. Jest to kluczowe dla Scania, ale także ważne dla klastra pojazdów w regionie Sztokholmu i zdolności Szwecji do objęcia roli lidera w rozwoju zrównoważonych rozwiązań transportowych – dodał Anders Williamsson.

Źródło: na postawie Scania