Produkcja na Ukrainie trwa

– W Škoda Auto od kilku tygodni ściśle współpracujemy z naszymi partnerami, aby zminimalizować wpływ wojny w Ukrainie na dostawy wiązek kablowych. Dzięki wielkiemu zaangażowaniu wszystkich stron w krótkim czasie wznowiliśmy produkcję w Ukrainie, a także znacząco zwiększyliśmy moce wytwórcze. Mogę zapewnić naszych ukraińskich partnerów, że jesteśmy i pozostaniemy im w pełni oddani. Zasługują oni na wielki szacunek – nadal dostarczają produkty, na tyle, na ile pozwalają na to okoliczności – powiedział Karsten Schnake, członek zarządu ds. zakupów w Škoda Auto.

Dwa miesiące przestoju

Warto przypomnieć, że z powodu „wąskich gardeł” w dostawach wiązek kablowych związanych z wojną, Škoda na osiem tygodni, od 3 marca br., została zmuszona do wstrzymania produkcji elektrycznego modelu ENYAQ iV. Mając na celu jak najszybsze jej wznowienie, marka i jej dostawcy zaczęli szukać możliwości przywrócenia wytwarzania wiązek kablowych w innych zakładach w Europie i Afryce Północnej.

Przenosiny w pięć tygodni

W ciągu pięciu tygodni od wybuchu wojny, Škoda i firma PEKM Kabeltechnik zdołały przenieść część produkcji wiązek kablowych z Ukrainy do Mladej Boleslav. PEKM zbudował niezbędny sprzęt w halach montażowych udostępnionych przez czeskiego producenta, a od początku kwietnia br. produkcja komponentów stopniowo rosła. W zakładach pracuje 35 kobiet z ukraińskiego zakładu we Lwowie, które obecnie szkolą nowych pracowników.

Gotowe dodatkowe moce

Aby być jak najlepiej przygotowanym na potencjalne perturbacje w dostawach, które mogą wystąpić w przyszłości, producent wchodzący w skład Grupy Volkswagen zabezpieczył dla swoich potrzeb dodatkowe moce produkcyjne w firmie Kromberg & Schubert w marokańskim zakładzie w Kenitrze, koło Rabatu. Ponadto firma Kromberg & Schubert zwiększyła obecnie liczbę wiązek kablowych wytwarzanych w swoim ukraińskim zakładzie w Żytomierzu. Zapotrzebowanie na wiązki kablowe do produkcji modelu ENYAQ iV zostanie zatem w przyszłości zaspokojone dzięki działalności dwóch lokalizacji przedsiębiorstwa – w Żytomierzu w Ukrainie i Kenitrze w Maroku.

Wysokie napięcie z Rumunii

Škoda planuje również podwoić produkcję wiązek kablowych wysokiego napięcia, potrzebnych m.in. do ładowania pojazdów elektrycznych. Od końca czerwca będą one wytwarzane w Rumunii. Od września, po konsultacjach w ramach Grupy Volkswagen, zostanie podwojona również produkcja z zakładu w Chmielnijskim w Ukrainie. Wiązki kablowe do modeli Octavia i Superb będą wówczas również wytwarzane w Tangerze, w Maroku.

Źródło: na podstawie Volkswagen

– W tym roku obserwujemy poprawę podaży półprzewodników, a perspektywy na 2023 rok są jeszcze bardziej optymistyczne. Stabilizacja dostaw części umożliwia sprawniejszą produkcję samochodów, a następnie dostarczanie ich do klientów. Pracujemy nad tym, aby dostawy odbywały się tak szybko, jak to możliwe – mówi Karsten Schnake, członek zarządu Škoda Auto ds. zakupów.

Pandemia przyspieszyła zmiany

Czeska firma koncentruje się obecnie na wypracowaniu nowej koncepcji partnerstwa z producentami półprzewodników, tak aby uniknąć powtórzenia się obecnych problemów w przyszłości. – Pandemia tylko przyspieszyła potrzebę zmian, ale zmiana i tak by nadeszła, ponieważ popyt na chipy w przemyśle motoryzacyjnym będzie rósł bardzo szybko w przyszłości, wraz z transformacją branży automotive – wyjaśnia Karsten Schnake.

Elektromobilność zwiększy zapotrzebowanie

Nowy, multibrandowy projekt strategiczny o nazwie COMPASS (Cross Operational Management Parts & Supply Securityma ma pomóc całej Grupie Volkswagen w zarządzaniu sytuacją z półprzewodnikami.

Jak podaje producent w ramach programu COMPASS zespoły złożone z przedstawicieli marek Grupy pracują właśnie nad poprawą bezpieczeństwa dostaw komponentów półprzewodnikowych. – Chodzi o ponowne przemyślenie tego, jak producenci samochodów podchodzą do branży półprzewodników. Obecnie rynek motoryzacyjny odpowiada za około 10% całkowitego zapotrzebowania na półprzewodniki, ale wraz z upowszechnieniem się elektromobilności, łączności i autonomiczności jazdy zapotrzebowanie to ma znacznie wzrosnąć – wyjaśnił Schnake. Z tego powodu firmy samochodowe chcą stać się atrakcyjnymi partnerami dla producentów półprzewodników. – Przyszłość możemy zabezpieczyć tylko dzięki współpracy. Jest mało prawdopodobne, że będziemy produkować własne chipy, ale z drugiej strony mamy własne, specyficzne wymagania – dodał Schnake.

Chipy własnego projektu

Grupa Volkswagen rozpoczęła prace nad możliwością zaprojektowania własnych chipów, które następnie byłyby produkowane przez firmy partnerskie dla swoich marek. – W samochodach są setki, a nawet tysiące półprzewodników, ale często są one bardzo proste i mają dość specyficzną funkcję. Szukamy sposobu na zastąpienie wielu z tych specyficznych chipów bardziej uniwersalnym rozwiązaniem, które możemy pozyskiwać w większych ilościach – powiedział Schnake, wskazując na możliwy nowy kierunek dla Grupy Volkswagen. Większa ilość i mniejsza różnorodność wymaganych chipów sprawiłaby, że producenci samochodów staliby się bardziej atrakcyjnym klientem. – Jesteśmy w bliskim kontakcie z producentami chipów i szukamy z nimi porozumienia, które da nam długoterminowe gwarancje – dodał Schnake.

Źródło: na podstawie Skoda

– Patrząc wstecz na niezwykle trudny pierwszy kwartał, oprócz niedoboru półprzewodników nasze łańcuchy dostaw zostały znacząco zakłócone z powodu wojny w Ukrainie. Dzięki aktywnemu podjęciu działań, udało nam się jednak wzmocnić zysk operacyjny. W perspektywie nadchodzących miesięcy, konsekwentnie realizujemy program kosztów i wydajności NEXT LEVEL EFFICIENCY+, aby zminimalizować wpływ na nasze finanse. W obecnej sytuacji spodziewamy się, że podaż części poprawi się w drugiej połowie roku – powiedział Christian Schenk, członek zarządu ŠKODA AUTO ds. finansów i IT.

W ciągu pierwszych trzech miesięcy 2022 roku, firma zanotowała zysk operacyjny w wysokości 337 mln euro, który był o 24,8% niższy niż w poprzednim roku. Zwrot ze sprzedaży osiągnął poziom 6,6%.

 – Nowy rok rozpoczęliśmy optymistycznie dzięki mocnej pozycji naszych nowych modeli –  Fabia, Karoq i Enyaq Coupé iV. Jednak wojna w Ukrainie spowolniła możliwe działania. Pozytywnym aspektem jest fakt, że udało nam się wznowić produkcję naszego całkowicie elektrycznego modelu Enyaq iV. Robimy wszystko, aby sprostać silnemu zapotrzebowaniu na nasze samochody – dodał Martin Jahn, członek zarządu Škoda Auto ds. sprzedaży i marketingu.

Norwegowie kupili więcej

W Europie Zachodniej Škoda odnotowała łącznie 89 000 dostaw w pierwszych trzech miesiącach roku (pierwszy kwartał 2021 r.: 111 600 pojazdów; -20,3%). W Niemczech, które są obecnie największym jednolitym rynkiem marki na świecie, od stycznia do marca dostarczono 33 100 pojazdów (pierwszy kwartał 2021 r.: 36 600 pojazdów; -9,6%). W przeciwieństwie do ogólnego trendu rynkowego, Škoda odnotowała zyski w Norwegii w pierwszym kwartale – 1400 dostaw pojazdów stanowi wzrost o 9,3% w porównaniu z rokiem poprzednim (od stycznia do marca 2021 r.: 1200 pojazdów). Wynik w Szwajcarii utrzymał się na stabilnym poziomie z 3900 dostarczonymi pojazdami (3800 w tym samym okresie ubiegłego roku; +1,0%).

Europa bierze mniej

W Europie Środkowej producent odnotował 35 400 dostaw w pierwszym kwartale, w porównaniu do 46 900 w tym samym okresie ubiegłego roku (-24,6%). Na czeskim rynku dostawy pozostały względnie stabilne: w pierwszym kwartale dostarczono 18 600 pojazdów (od stycznia do marca 2021 r.: 19 600 pojazdów; -5,2%). W Polsce w pierwszym kwartale 2022 roku zarejestrowano 8 660 samochodów marki. W Europie Wschodniej (z wyłączeniem Rosji), firma dostarczyła łącznie 7500 pojazdów, co oznacza spadek o 23,3% (od stycznia do marca 2021 r.: 9800 pojazdów).

Wstrzymana Rosja, Chiny na minusie  

W związku z rosyjskim atakiem na Ukrainę, Zarząd Grupy Volkswagen podjął na początku marca br. decyzję o wstrzymaniu produkcji pojazdów w Rosji i zawieszeniu eksportu pojazdów do tego kraju. W pierwszych dwóch miesiącach roku Škoda odnotowała na tym rynku 12 100 dostaw (od stycznia do marca 2021 r.: 22 800 pojazdów; -47,0%). W Chinach dostawy do klientów spadły o 42,2%, co daje 15 200 pojazdów w pierwszym kwartale (od stycznia do marca 2021 r.: 26 300 pojazdów).

Indie zakupowym liderem

W Indiach producent z grupy Volkswagena odnotował największy wzrost dostaw pojazdów do klientów na całym świecie w pierwszym kwartale 2022 roku. Dostarczając 11 600 sztuk, producent samochodów odnotował ponadprzeciętny wzrost rynku o 265,3% (w analogicznym okresie 2021 r. było to 3200 pojazdów). Jak zauważa firma, duży wzrost w Indiach został osiągnięty dzięki nowym modelom na tym rynku, czyli Kushaq (7 000 egzemplarzy) oraz Slavia (3 400 pojazdów).

Octavia wiedzie prym

Wśród dostaw marki  do klientów na całym świecie w pierwszym kwartale 2022 r. prym niezmiennie wiedzie Octavia (38,800; -39.1%). Enyaq iV – pierwszy w pełni elektrycznym SUV-ie marki kwartał, mimo dużych ograniczeń w produkcji, zakończył z wynikiem 8 800 egzemplarzy dostarczonych do klientów.

Źródło: na podstawie Volkswagen

Bez wiarygodnej prognozy

Marce udało się w końcu przywrócić dostawy podstawowych komponentów, umożliwiając tym samym ponowne uruchomienie produkcji. Długoterminowym celem Škoda jest utrzymanie pełnej zdolności produkcyjnej. Zależy to jednak od dostępności określonych części – stworzenie wiarygodnej prognozy na najbliższy czas nie jest obecnie możliwe.

Aktualnie, gdy produkcja została wznowiona, możliwe jest wytworzenie około 1000 samochodów Enyaq iV tygodniowo. Wydajność będzie stopniowo zwiększana w ciągu dwóch miesięcy – w dłuższej perspektywie fabryka w Mladej Boleslav będzie produkować do 370 pojazdów Enyaq iV i Enyaq Coupé iV dziennie.

Na platformie MEB

Pierwszy całkowicie elektryczny SUV Škody stanowi największy krok producenta w realizacji strategii elektromobilności. Model Enyaq iV powstaje w głównej fabryce Škody w Mladej Boleslav, co czyni go jedynym modelem Grupy Volkswagen, opartym na platformie MEB, który jest produkowanym poza Niemcami. Firma przygotowała istniejącą linię produkcyjną do produkcji modelu Enyaq iV, rozbudowując ją o obsługę pojazdów z platformą MEB. Umożliwia to wytwarzanie modeli opartych na platformach MEB i MQ obok siebie – to jedyna europejska fabryka w Grupie Volkswagen, która jest w stanie tego dokonać. Poza w pełni elektrycznym modelem Enyaq iV, produkowana jest tam  Octavia.

Źródło: na podstawie skoda.pl

Duża doza niepewności

– Pomimo wielu wyzwań, rok 2021 był dobrym czasem dla Škody. W trakcie kryzysu półprzewodników zrobiliśmy wszystko co w naszej mocy, aby wyprodukować jak najwięcej samochodów. Jednocześnie wprowadziliśmy nowe modele i wyznaczyliśmy kurs na nową dekadę transformacji w ramach strategii NEXT LEVEL – Škoda Strategy 2030. Wzmocniliśmy również naszą pozycję w ramch Grupy Volkswagen, biorąc na siebie większą odpowiedzialność między innymi za region Afryki Północnej oraz za globalną platformę MQB-A0. Kontynuowaliśmy także proces powiększania naszej gamy modeli elektrycznych oraz podjęliśmy kolejne ambitne kroki w zakresie zrównoważonego rozwoju firmy. Kolejna część roku będzie naznaczona dużą dozą niepewności z powodu wojny w Ukrainie i ograniczeń w dostawach – powiedział Thomas Schäfer, dyrektor generalny Škoda Auto.

Ograniczona podaż

– Wraz z nową generacją modelu Fabia oraz odświeżonymi, świetnie sprzedającymi się SUV-ami Karoq i Kodiaq, a także naszym pierwszym całkowicie elektrycznym modelem ENYAQ iV, unowocześniliśmy i rozszerzyliśmy naszą gamę modeli. Niedobory półprzewodników sprawiły, że w ograniczonym stopniu byliśmy w stanie sprostać wysokiemu popytowi. Mimo trudnej sytuacji udało nam się znaleźć w pierwszej 8-ce marek w Europie. W Indiach, dzięki udanemu wejściu na rynek modelu Kushaq, podwoiliśmy nasze dostawy. W tym roku będziemy kontynuować naszą ofensywę dzięki nowym modelom, takim jak Enyaq Coupé iV, Fabia Monte Carlo i odświeżony Karoq. Jednocześnie spodziewamy się kolejnego bardzo wymagającego roku sprzedażowego ze względu na ciągłe ograniczenia produkcyjne – dodał Martin Jahn, członek zarządu Škoda Auto ds. sprzedaży i marketingu.

Sprzedaż Enyaq iV powyżej oczekiwań

Enyaq iV, pierwszy elektryczny SUV Škody oparty na platformie MEB, został pomyślnie wprowadzony na rynek i z liczbą prawie 45 000 dostarczonych egzemplarzy znacznie przekroczył oczekiwania. Łącznie przyjęto już ponad 115 000 zamówień na ten model. W ostatnim czasie producent wzbogacił swoją ofertę o wariant coupé – Enyaq coupé iV. Nowy pakiet oprogramowania dostępny dla obu aut zwiększa zasięg pojazdu, skraca czas ładowania, podnosi komfort i optymalizuje pracę.

W planach trzy elektryczne modele i Gigafactory

Czeski producent planuje przed 2030 rokiem premiery trzech kolejnych całkowicie elektrycznych samochodów, które pod względem ceny i wielkości będą plasowały się poniżej modelu ENYAQ iV. W fabryce w Mladej Boleslav wyprodukowano już ponad 227 000 wysokonapięciowych akumulatorów trakcyjnych do hybrydowych modeli typu plug-in – zarówno Škody jak i innych marek Grupy. Ponadto, pod koniec kwietnia rozpocznie się tam produkcja systemów akumulatorowych MEB. W pierwszej połowie 2022 roku ma pojawić się także decyzja w sprawie powstania Gigafactory w Czechach. Do 2030 roku firma zamierza zostać jedną z pięciu najlepiej sprzedających się marek w Europie.

Źródło: na podstawie Škoda Auto

Na wyższym poziomie

– W zeszłym roku wyprodukowaliśmy 50 000 sztuk modelu Enyaq iV. Teraz przenosimy się na jeszcze wyższy poziom, uruchamiając produkcję nowej Škody Enyaq coupé iV. Chciałbym pogratulować zespołowi pomyślnego zakończenia fazy przygotowań. To wielki zaszczyt dla całej załogi, że wersja coupé naszego elektrycznego SUV-a będzie również produkowana w „domu” marki – zakładzie w Mlada Boleslav – powiedział Michael Oeljeklaus, członek zarządu Škoda Auto ds. produkcji i logistyki.

2000 pracowników będzie zaangażowanych w produkcję ponad 120 sztuk Škody Enyaq coupé iV dziennie. Model budowany jest na tej samej linii produkcyjnej, na której powstają modele Enyaq iV i Octavia. Dwa warianty modelu Enyaq iV są jedynymi opartymi na modułowej platformie dla samochodów elektrycznych MEB Grupy Volkswagen, które zjeżdżają z europejskiej linii montażowej poza granicami Niemiec.

Trzy kolejne elektryki w planach

W ramach strategii Next Level – Škoda Strategy 2030 marka planuje do 2030 r. wprowadzić co najmniej trzy kolejne w pełni elektryczne modele, z których wszystkie będą pozycjonowane niżej od flagowego modelu Enyaq iV – pod względem wielkości i ceny. W zależności od rozwoju rynku, celem jest także zwiększenie udziału modeli całkowicie elektrycznych w sprzedaży marki Škoda w Europie – ma on wynieść od 50 do 70 procent do roku 2030. Firma aspiruje także do zmniejszenia emisji floty o ponad 50 procent w porównaniu do 2020 r.

Czechy elektromobilnym centrum

Jednocześnie Škoda Auto pracuje nad przekształceniem Czech w centrum elektromobilności. Do 2030 roku komponenty do elektrycznych pojazdów oraz samochody z tym napędem będą produkowane we wszystkich trzech czeskich fabrykach marki w miastach Mladá Boleslav, Kvasiny i Vrchlabí. Jednym z efektów takiego działania będzie ochrona oraz tworzenie nowych miejsc pracy w regionie.

Źródło: na podstawie Škoda

– Po udanej premierze naszego pierwszego elektrycznego SUV-a, nowy Enyaq coupé iV wnosi do rodziny Škody jeszcze więcej emocji, sportowej stylistyki i elegancji. Naszym projektantom i inżynierom po raz kolejny udało się połączyć wysoki poziom funkcjonalności z emocjonującym designem. Zupełnie nowy, topowy model w gamie to także pierwsza w historii w pełni elektryczna Škoda RS – powiedział Thomas Schäfer, dyrektor generalny spółki Škoda Auto.

Platforma MEB od Volkswagena

Podobnie jak ENYAQ iV, nowa Škoda Enyaq coupé iV jest oparta na modułowej platformie dla samochodów elektrycznych MEB Grupy Volkswagen. Coupé ma 4653 mm długości i 1879 mm szerokości. Jego wysokość wynosi 1622 mm, a rozstaw osi 2765 mm. Sportowe linie zapewniają znakomitą aerodynamikę i współczynnik oporu powietrza (cd) wynoszący 0,234. Enyaq coupé iV będzie dostępny na europejskich rynkach z dwoma rozmiarami akumulatorów do wyboru, a także z napędem na tylną oś lub na cztery koła. Dostępne opcje będą generowały moc od 132 kW do 220 kW (wariant RS). W zależności od specyfikacji, elektryczny model zaoferuje zasięg nawet do 545 km w cyklu WLTP.

Na 21 calowych obręczach

Wygląd samochodu podkreślają duże obręcze kół ze stopów lekkich o wymiarach od 19 do 21 cali. Premiera coupé to także dwie nowe opcje kolorystyczne dodane do gamy Enyaq iV: metalizowany Pomarańczowy Phoenix i metalizowany Szary Graphite, który zastępuje Szary Quartz Škody. Lakier Zieleń Mamba jest zarezerwowany wyłącznie dla wersji RS. Podobnie jak w przypadku modelu Enyaq iV, nowa koncepcja wnętrza z opcjami Design Selections zastępuje w wariancie Coupé klasyczne wersje wyposażenia.

Panoramiczny szklany dach

Nowa odmiana oprócz wersji sportline dostępna będzie również jako topowy usportowiony Enyaq Coupé RS iV. Model wyposażony jest w sportowy zderzak przedni i boczne progi w kolorze nadwozia oraz aluminiowe obręcze kół o wymiarach od 19 do 21 cali. Od słupka B linia dachu łagodnie opada ku tyłowi i łączy się z tylną klapą o ostrej krawędzi spływu. Linie pojazdu są dodatkowo podkreślone przez, największy w gamie Škoda,  przyciemniany, panoramiczny szklany dach, który jest standardowym elementem wersji coupé. Panoramiczny szklany dach płynnie łączy się z tylną szybą i wpuszcza do wnętrza więcej światła dziennego, nadając samochodowi bardziej przestronny charakter, a jego powłoka pomaga zapewnić przyjemny klimat w kabinie. Podobnie jak w przypadku modelu Enyaq iV, wersja coupé jest dostępna z opcjonalnym przodem Crystal Face, w którym pionowe żebra grilla Škody są oświetlone za pomocą 131 diod LED, a poziomy pas świetlny dopełnia wygląd samochodu. Enyaq coupé RS iV jest standardowo wyposażony w Crystal Face. Niestety, producent na oficjalnej stronie nie udostępnił zdjęć przedstawiających wnętrze pojazdu.

Różne akumulatory, różna moc

Nowe coupé będzie dostępne na europejskim rynku w czterech poziomach wydajności. Moc zaczyna się od 132 kW w tylnonapędowym modelu Enyaq coupé iV 60, który jest wyposażony w akumulator 62 kWh (netto: 58 kWh). Enyaq coupé iV 80 ma również napęd na tylną oś i wytwarza moc 150 kW z akumulatora 82 kWh (netto: 77 kWh). Modele Enyaq coupé iV 80x i Enyaq coupé RS iV są wyposażone w drugi silnik na przedniej osi, dzięki czemu posiadają napęd na cztery koła. enyaq coupé iV 80x ma moc systemową 195 kW, podczas gdy topowy Enyaq coupé RS iV dostarcza 220 kW z maksymalnym momentem obrotowym 460 Nm. To pierwsza w historii całkowicie elektryczna Škoda RS. Jej charakterystyczne cechy to wyjątkowo dynamiczne osiągi, czarne detale stylistyczne i pełnowymiarowy czerwony pas odblaskowy z tyłu, typowy dla modeli RS tej marki. Enyaq coupé RS iV przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,5 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 180 km/.

Aerodynamika zwiększy zasięg

Zupełnie nowe, całkowicie elektryczne coupé Škody charakteryzuje się współczynnikiem oporu powietrza (cd) 0,234, co poprawia znakomity wynik modelu ENYAQ iV. Aerodynamika przyczynia się do wysokiego poziomu wydajności samochodu. Niski opór ma znaczący wpływ na maksymalny zasięg pojazdu, który w modelu Enyaq coupé iV 80 wynosi do 545 km w cyklu WLTP. Wyposażony w opcjonalny hak holowniczy ENYAQ COUPÉ iV może holować przyczepy o masie do 1400 kg na pochyłościach 8%.

Holistycznie opcje i cyfrowy kokpit

We wnętrzu wariantu coupé zastosowano holistycznie skoordynowane opcje wystroju wnętrza oparte na nowoczesnych przestrzeniach życiowych, przy użyciu naturalnych, przetwarzanych w sposób zrównoważony i pochodzących z recyklingu materiałów. Standardowe opcje obejmują 13-calowy centralny ekran infotainment i 5,3-calowy cyfrowy kokpit. Škoda Enyaq coupé iV może zostać wyposażona w wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością oraz reflektory Full LED Matrix. Kierowca ma do dyspozycji system Travel Assist 2.5. i wyświetlacz Head-Up Display. Poziom bezpieczeństwa zapewnia dziewięć poduszek powietrznych.

Źródło:  na podstawie skoda-auto.pl, własne

Nowa odmiana modelu jest oparta na modułowej platformie dla pojazdów elektrycznych MEB Grupy Volkswagen. Na zaprezentowanym szkicu wyróżniają się listwy progowe w kolorze nadwozia oraz duże koła, nadające nowemu, flagowemu modelowi marki niezwykle imponujący wygląd. Przeprojektowana linia dachu podkreśla elegancję auta. Od słupka B linia dachu łagodnie opada ku tyłowi, przechodząc płynnie w tylną klapę i kończy się ostro zarysowaną krawędzią. Stylistyka tylnej części samochodu została zdominowana przez wyrazisty napis Škoda, a także charakterystyczne dla marki tylne światła w kształcie litery C.

Przód Škody Enyaq Coupé iV charakteryzuje duży i efektowny grill oraz płaskie, ostro ścięte przednie reflektory, które podkreślają szerokość pojazdu. Model wyróżnia również masywny, sportowy przedni zderzak.

Źródło: na podstawie Škoda, własne

Koncepcja Next Level

– Rok 2021 był jednym z najtrudniejszych w historii marki Škoda. Pandemia COVID-19 i niedobór półprzewodników na rynku znacznie utrudniły nasz rozwój. Jednak dzięki elastyczności i innowacyjności zespołu Škoda, a także ścisłej współpracy z naszym partnerem społecznym KOVO i dostawcami, udało nam się skutecznie kierować firmą i osiągnąć zadowalające wyniki. Spodziewamy się, że w drugiej połowie roku sytuacja związana z podażą półprzewodników będzie się stopniowo poprawiać. Pewnie patrzymy w przyszłość – w przygotowaniu mamy wiele nowych produktów, w tym flagowy model Enyaq Coupé iV. Popyt jest duży wśród klientów, a nasz zespół mocno zdeterminowany. W dłuższej perspektywie firma jest w doskonałej pozycji, aby wyjść silniejszą z procesu transformacji dzięki koncepcji Next Level – Škoda Strategy 2030 – powiedział Thomas Schäfer, dyrektor generalny Škoda Auto.

 Zaburzony łańcuch dostaw

– Pandemia COVID-19 i niedobór półprzewodników doprowadziły w zeszłym roku do zaburzenia łańcuchów dostaw. Chciałbym wyrazić wdzięczność naszym klientom za zaufanie do marki ŠKODA, a naszym dealerom za ich ogromne zaangażowanie w tych trudnych czasach. Nasze produkty są bardzo dobrze przyjmowane na całym świecie, a popyt stale rośnie, m.in. dzięki takim modelom jak Enyaq iV i nowa Fabia. Nabieramy tempa wkraczając w nowy rok – odświeżone wersje naszych najlepiej sprzedających się SUV-ów – modeli Kodiaq i Karoq – a także nowy Enyaq coupé iV, to świetne produkty i jestem przekonany, że okażą się bardzo popularne wśród naszych klientów – dodał Martin Jahn, członek zarządu Škoda Auto ds. sprzedaży i marketingu.

Różne rynki, różna sprzedaż

W Niemczech, największym jednolitym rynku na świecie, marka odnotowała w zeszłym roku 136 800 dostaw, co oznacza spadek o 15,4% w ciągu roku (od stycznia do grudnia 2020 r.: 161 800 pojazdów). W grudniu dostawy wyniosły 14 700 sztuk, co oznacza spadek o 11,5% w porównaniu z rokiem poprzednim (grudzień 2020 r.: 16 600 pojazdów). Škoda osiągnęła dwucyfrowy wzrost w Portugalii (1800 pojazdów; +37,4%), Norwegii (9800 pojazdów; +36,9%), Irlandii (9100 pojazdów; +21,8%), Holandii (19 300 pojazdów; +19,0%) i Hiszpanii (24 600 pojazdów; +17,0%). W Europie Środkowej producent dostarczył łącznie 164 100 pojazdów od stycznia do grudnia 2021 r., czyli o 9,8% mniej niż w roku poprzednim (od stycznia do grudnia 2020 r.: 181 900 pojazdów). W grudniu marka odnotowała 12 200 dostaw, co oznacza spadek o 16,5% w porównaniu do tego samego miesiąca 2020 r. (grudzień 2020 r.: 14 600 pojazdów). W Polsce w 2021 roku zarejestrowano 45 070 samochodów marki Škoda (od stycznia do grudnia 2020 r.: 56 334 pojazdy). Wynik ten plasuje markę na drugim miejscu w kraju.

KUSHAQ podbił Indie

W Indiach w 2021 r. Škoda osiągnęła znaczny wzrost po wprowadzeniu modelu KUSHAQ, który został opracowany specjalnie dla tego rynku, odnotowując łącznie 22 800 dostaw pojazdów w regionie (od stycznia do grudnia 2020 r.: 10 900 pojazdów; +108,9%). W grudniu 2021 r. dostawy wyniosły 3500 pojazdów (grudzień 2020 r.: 1400 pojazdów; +156,2%).

 Źródło: na podstawie Škoda

Enyaq iV hitem sprzedażowym

5 najlepiej sprzedających się modeli elektrycznych Volkswagena w 2021 roku w Polsce:

1. Skoda Enyaq iV – 360 szt.
2. Volkswagen ID.3 – 221 szt.
3. Porsche Taycan – 211 szt.
4. Volkswagen ID.4 – 209 szt.
5. Audi e-tron – 176 szt.

W 2021 roku zarejestrowano w Polsce łącznie 446 681 nowych samochodów osobowych. To o 4,3 procent więcej niż w 2020 r. z czego 110 386 stanowiły nowe osobowe samochody siedmiu marek należących do Grupy Volkswagen (spadek rejestracji o 8 procent względem 2020 roku). Udział w rynku niemieckiego koncernu wyniósł 24,7%.  Grupa dostarczyła także na rynek 5241 auta dostawcze o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Było to o 6 procent mniej niż w 2020 r.

– Rok 2021 okazał się niezwykle trudny dla branży motoryzacyjnej. Zmagamy się z sytuacją bez precedensu. Znaczny niedobór półprzewodników na rynku doprowadził do powstania wąskich gardeł w produkcji. W rezultacie w 2021 roku duża liczba pojazdów nie została wyprodukowana. Niemniej zainteresowanie klientów samochodami Grupy Volkswagen pozostaje bardzo duże. W 2022 rok wkraczamy z dużym bankiem zamówień. Zakładamy, że sytuacja związana z półprzewodnikami będzie się stopniowo poprawiać. Robimy co w naszej mocy, aby jak najszybciej dostarczyć klientom zamówione samochody  – powiedział  Pavel Šolc, Prezes Zarządu Volkswagen Group Polska,.

Skoda i dostawczaki na minusie

Skoda zakończyła rok 2021 z liczbą 45 070 (-20%) zarejestrowanych samochodów w 2021 roku, dało to marce drugie miejsce na liście najpopularniejszych w Polsce marek. Volkswagen z liczbą 34 421 (-7,5%) samochodów uplasował się na trzeciej pozycji. W 2021 roku zarejestrowano w naszym kraju 8326 samochodów marki SEAT, to o 9 procent mniej niż w 2020 roku. Z kolei CUPRA, zanotowała znaczący wzrost liczby rejestracji – z 78 w 2020 r. do 1602 w 2021 r.

Marka Volkswagen Samochody Dostawcze odnotowała w minionym roku 8172 zarejestrowane samochody (-10 procent). Na ten wynik składają się osobowe wersje modeli np. Caddy czy Multivan (wliczone wyżej) oraz samochody dostawcze, zarejestrowane jako ciężarowe, np. Crafter czy Amarok. Dostawczych Volkswagenów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony zarejestrowano w 2021 roku 5241 (-6 procent).

Premium rośnie

Rok 2021 był udany dla marek premium Grupy Volkswagen. Audi zanotowało wzrost liczby rejestracji nowych aut o 22 procent, dzięki czemu awansowało na 10. miejsce w zestawieniu za ubiegły rok. Marka z Ingolstadt dostarczyła klientom na polskim rynku 18 973 samochody. Bardzo dużym wzrostem rejestracji może pochwalić się Porsche, bo aż o 25 procent. W ubiegłym roku zarejestrowano w Polsce 1994 samochody tej marki.

Źródło: na podstawie Volkswagen