Holiostyczne myślenie

W ten sposób VISION EQXX podniósł wydajność pojazdów elektrycznych na zupełnie nowy poziom – w rzeczywistych warunkach i na podstawie niezależnych dowodów. Przejazd dalekobieżny zakończył się szczelnym gniazdem ładowania i asystą niezależnego eksperta z jednostki certyfikującej TÜV Süd. To oficjalnie potwierdza skuteczność nowego podejścia rozwojowego Mercedes-Benz – myślenie holistyczne o wydajności od układu napędowego po aerodynamikę i nie tylko, w najdrobniejszych szczegółach, a także o jeszcze ściślejszej współpracy interfunkcyjnej i z partnerami zewnętrznymi. Ten nowy projekt inżynierii motoryzacyjnej zapewnił nowy punkt odniesienia dla wydajności i zasięgu pojazdów elektrycznych, a technologia zastosowana w VISION EQXX zostanie zastosowana w nadchodzących seryjnych pojazdach Mercedesa.

– Zrobiliśmy to! Pokonanie ponad 1000 kilometrów z łatwością na jednym ładowaniu akumulatora i zużyciu zaledwie 8,7 kWh/100 km w rzeczywistych warunkach drogowych. VISION EQXX to najbardziej wydajny Mercedes, jaki kiedykolwiek zbudowano. Stojący za nim program technologiczny stanowi kamień milowy w rozwoju pojazdów elektrycznych. Stanowi on podstawę naszego strategicznego celu, jakim jest „lidera w branży elektrycznej – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

Najdłuższa podróż

VISION EQXX to produkt holistycznego podejścia z innowacjami we wszystkich obszarach technicznych, które mają wpływ na zużycie energii.

– Podczas naszej udanej podróży na południe Francji pokazaliśmy, że nową walutą jest wydajność. Ten sukces wyraźnie przemawia również za naszym nowym wspólnym procesem rozwoju, w którym wykorzystano wiele doświadczeń zespołu Mercedes-AMG F1 i jego najnowocześniejszą wiedzę na temat elektrycznych układów napędowych. VISION EQXX jest wynikiem wszechstronnego programu, który zapewnia plan przyszłości inżynierii motoryzacyjnej. Wiele innowacyjnych rozwiązań jest już wdrażanych do produkcji, niektóre z nich w ramach nowej generacji architektury modułowej dla kompaktowych i średniej wielkości pojazdów Mercedes-Benz. A podróż trwa. Dzięki VISION EQXX będziemy testować granice tego, co jest możliwe – powiedział Markus Schäfer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG, Dyrektor ds. Technologii odpowiedzialny za rozwój i zakupy.

Przez cztery państwa

Aby pokazać, co jest elektrycznie „wykonalne”, pojazd badawczy odbył jednodniową podróż drogową przez kilka granic europejskich: od Niemiec do Szwajcarii, dalej do Włoch, przez Mediolan i wreszcie do miejsca przeznaczenia, portowego miasta Cassis niedaleko Marsylii na Południe Francji.

Lekki akumulator

Duża część niskiej wagi jest również zasługą dedykowanego elektrycznego podwozia z lekką ramą pomocniczą F1 i aluminiowymi tarczami hamulcowymi. Kolejnym jest bateria. Przy 100 kWh, zasobnik energii opracowany specjalnie dla VISION EQXX ma prawie taką samą ilość energii jak akumulator EQS, który już jest globalnym punktem odniesienia wśród samochodów elektrycznych dostępnych obecnie na rynku. Ma jednak o 50 procent mniejszą objętość i jest o 30 procent lżejszy. W rezultacie kompaktowy akumulator o wymiarach zaledwie 200 x 126 x 11 cm jest również stosunkowo lekki przy wadze 495 kilogramów i mieści się w kompaktowym samochodzie. Napęd elektryczny został opracowany we współpracy z ekspertami z zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

Solarny booster

VISION EQXX dostaje pożywną przekąskę energetyczną około południa w dolinie Padu w pobliżu Mediolanu – nie na stacji ładującej, ale za pośrednictwem stałego dachu słonecznego. 117 ogniw słonecznych zasila 12-woltową baterię, która zasila odbiorniki pomocnicze, takie jak system nawigacji. Wartość dodana jest mierzona przez obciążenie, które usuwa z akumulatora wysokonapięciowego, wyświetlane przez komputer pokładowy. Ogólnie rzecz biorąc, solarny booster zwiększa zasięg o ponad dwa procent – ​​co daje dobre 25 kilometrów na trasie przekraczającej 1000 kilometrów.

Innowacyjny eATS

Elektryczna jednostka napędowa w VISION EQXX – składająca się z silnika elektrycznego, przekładni i elektroniki mocy – została opracowana wspólnie ze specjalistami F1 z HPP i ma moc szczytową 180 kW. Dzięki momentowi obrotowemu dostępnemu od pierwszego obrotu silnika oraz bardzo niskim oporom aerodynamicznym i tocznym VISION EQXX, jego pełny potencjał jest ledwo wykorzystany podczas całej podróży. O wiele ważniejsze niż najwyższa wydajność są inne czynniki. Podobnie jak akumulator, jednostka napędowa elektryczna jest kompaktowa, lekka i bardzo wydajna. Jego średnia skuteczność w tej aplikacji wynosi 95%. Oznacza to, że 95% energii z akumulatora trafia na koła.

Źródło: na podstawie Mercedes-Benz

Jak zapowiada producent „misją Vision EQXX jest stać się najwydajniejszym Mercedesem, jaki kiedykolwiek zbudowano”. Jeśli chodzi o zasięg, Vision EQXX ma „osiągnąć nowy poziom” z ponad 1000 kilometrów na jednym ładowaniu akumulatora. Nie ma to wynikać z zastosowania większej czy bardziej wydajnej baterii, ale z bardziej efektywnego wykorzystania energii. Co jednak istotne magiczne 1000 km nie zostało osiągnięte w wyniku testów, ale na podstawie wewnętrznych, cyfrowych symulacji.

Mniejsza waga materiałów

Założenia budowy auta nie są niczym nowym: sam układ napędowy ma stać się bardziej wydajny, lekkie materiały zmniejszają wagę, specjalne opony obniżają opory toczenia. W połączeniu z wyrafinowaną aerodynamiką – cW wynosi 0,17 – i zintegrowanymi ogniwami słonecznymi zużycie energii ma zostać zredukowane do poniżej 10 kWh/100 km.

Rekordowy współczynnik oporu

Jak zapowiada producent „Vision EQXX przekracza kolejny ważny próg wydajności– ze współczynnikiem oporu wynoszącym zaledwie 0,17. Ta rekordowa wartość ma szczególne znaczenie dla jazdy elektrycznej, a przede wszystkim dla zasięgu. Dzieje się tak, ponieważ dwie trzecie energii elektrycznej jest potrzebne tylko do przeciwstawienia się oporowi powietrza”.

Jeśli chodzi o sylwetkę pojazdu to widzimy „płyną bryłę zaprojektowaną z niezrównaną elegancją, począwszy od przodu, poprzez mocne, zarysowane boki, aż po niezwykle efektywną aerodynamikę krawędzi tylnego spojlera”.

Najważniejsza aerodynamika

Także wiele innych szczegółów pokazuje, że Vision EQXX został z iście niemiecką konsekwencją  zaprojektowany z myślą o aerodynamice. Przednia powierzchnia jest mniejsza niż w kompaktowym CLA, a zatem stawia minimalny opór. Węższy rozstaw kół tylnych umożliwia wydajniejszy przepływ powietrza. Przezroczyste osłony zewnętrzne na kołach zapobiegają praktycznie wszelkim zawirowaniom powietrza, a jednocześnie zapewniają „niesamowity widok na magnezowe obręcze w kolorze różowego złota”.

Luksus w wegańskim jedwabiu

Zgodnie ze światowymi trendami także Mercedes-Benz wytyczył nowe ścieżki przy projektowaniu wnętrza ze szczególnym uwzględnieniem dbałości o naturę. Model zawiera zaskakującą mieszankę zrównoważonych materiałów w swoim wnętrzu: od grzybów po bambus, kaktus i wegański jedwab. Pokazują one, że nadal możliwe jest osiągnięcie najwyższego luksusu w motoryzacji bez użycia produktów pochodzenia zwierzęcego. Wszystko to zaś „ przy jednoczesnym tworzeniu niepowtarzalnego poczucia komfortu premium”. Najważniejszy jednak w tym wszystkim jest efekt.

Mega wydajność

Producent chwali się też wydajnością auta zapowiadając , że Vision EQXX, ma wydajność energetyczną na poziomie 95%. Oznacza to, że 95% energii zmagazynowanej w akumulatorze dociera do kół. Dla porównania, pojazd ze sprawnym silnikiem spalinowym osiąga od około 30% do około 50%. Zespół inżynierów Mercedes-Benz współpracował  w tym zakresie ze specjalistami od wyścigów samochodowych z High Performance Powertrains (HPP) i Mercedes-Benz Grand Prix (MGP). Specjaliści mieli za zadanie opracować wysoce wydajny i kompaktowy elektryczny układ napędowy oraz lekką obudowę akumulatora. Pracowali m. in. nad zmniejszeniem tarcia mechanicznego do minimum, „aby moc docierała z jak najmniejszymi stratami”.

Nowe wymiary i osiągi baterii

W modeli znacznie poprawiono gęstość energii – do 200 Wh/kg. Dzięki temu akumulator auta może przechowywać 100 kWh, zajmując o 50% mniej miejsca i ważąc o 30% mniej niż akumulatory o porównywalnej pojemności. Zastosowano najnowocześniejsze anody krzemowe w połączeniu z ultralekkimi materiałami z Formuły 1. To zaś znacznie zwiększyło pojemność akumulatora.

Układ elektryczny, który zasila wiele jednostek pomocniczych w Vision EQXX, pobiera dodatkową energię z ogniw słonecznych na dachu. Zmniejsza to zapotrzebowanie na energię systemu wysokonapięciowego i ostatecznie prowadzi do większego zasięgu. W ciągu jednego dnia przy idealnych warunkach może to zapewnić nawet 25 kilometrów dodatkowego zasięgu na długich trasach.

Źródło: na podstawie mercedes-benz.com