Test ORPA: Volvo C40 – nowoczesna prostota

dubelek — Mon, 08 Aug 2022 08:37:21 +0000

Nowe elektryczne Volvo C40 w kolorze Fjord Blue rzuca się w oczy i w połączeniu z oryginalną stylistyką nadwozia zaciekawia nie tylko fanów elektromobilności. Na stacjach ładowania model wzbudzał duże zainteresowanie. Oprócz wrażeń wizualnych miałem okazję sprawdzić, jak ten kompaktowy SUV ze Szwecji sprawuje się na trasie, którą pokonałem w towarzystwie trzech osób i pokaźnym bagażem. Po przejechaniu niemal tysiąca kilometrów oddałem auto z poczuciem żalu, że muszę się z nim rozstać.

Elektryzująca marka

Dla Volvo to dopiero drugi w pełni elektryczny model zaraz po XC40 zaprezentowanym w zeszłym roku. Jednakże w ofercie firmy już od dłuższego czasu nie znajdziemy żadnego modelu bez grama elektryfikacji. W tej chwili większość modeli jest dostępna w wersji plug-in, a wszystkie (prócz C40) są dostępne w wersji mild-hybrid. Widać jak na dłoni, że marka mocno postawiła na elektromobilność. A jak wyszedł im skonstruowany od podstaw elektryk? Przekonajmy się.

Nowoczesna prostota

Zacznę od największego pozytywnego zaskoczenia. Nie, nie mówię tu o fenomenalnym wręcz przyspieszeniu (jak to w elektryku) oraz dobrych właściwościach jezdnych, które sprawiają, że auto prowadzi się gładko, lekko i bez najmniejszego problemu. Ten samochód to stonowana, acz nowoczesna prostota, którą doceniłem podczas krótkiego użytkowania. Samochód po prostu pomaga w codziennym życiu i nie robi tego w ostentacyjny sposób jak mają to w zwyczaju inne marki. Dodatkowo jeśli samochód chce Cię o czymś poinformować, na przykład o niezapiętym pasie, to robi to delikatną acz stanowczą melodią, której zdecydowanie daleko do przesadnego pikania.

Skoro już mowa o systemach bezpieczeństwa oraz wspomagania kierowcy, warto wspomnieć o aktywnym tempomacie, który w aucie elektrycznym to praktyczny „must have”, poprawia wygodę, a w połączeniu z rekuperacją tworzy zgrany zespół na trasie. Jedynym zarzutem jest szarpnięcie przy każdym włączeniu kierunkowskazu podczas manewru wyprzedzania. Do przeżycia, ale pasażerów potrafiło wybudzić.

Auto do najmniejszych nie należy, gdyż ma 444 cm długości, 187,3 cm szerokość i 159,1 cm wysokości oraz rozstaw osi wynoszący 270,2 cm. Całe szczęście, że za tą wielkością idzie również pojemność, która w podróży zdecydowanie została wykorzystana. Przedni bagażnik ma ok. 30 l pojemności, a tylny 413 l. Przy manewrowaniu w wąskich uliczkach Wrocławia mieliśmy okazję przetestować systemy wspomagania parkowania w naprawdę wymagających warunkach, całość zdaje się trochę za mało precyzyjna, ale do codziennego użytku w zupełności wystarczy.

Szwedzka praktyczność

We wnętrzu nie znajdziemy ekskluzywnych materiałów dominujących w modelach np. niemieckich koncernów, znajdziemy natomiast praktyczne zastosowanie materiałowej tapicerki, która na fotelach z każdą możliwą opcją regulacji tworzy bardzo zgrabne połączenie. Stylistycznie nie różni się wiele od modeli z konwencjonalnymi napędami, jedynym wyróżniającym się detalem są podświetlane wstawki w boczkach drzwi – w mojej ocenie kompletnie niepotrzebne i projektowo niezbyt pasujące do całości, a brak klasycznego ambientowego podświetlenia sprawia, że w nocy nie widzimy nawet klamek na drzwiach. Podczas podróży nie natknęliśmy się na problemy użytkowe, które zwróciłyby naszą uwagę. Cztery osoby (z czego każda z plecakiem oraz walizką kabinową) podróżowały w dużym komforcie, a miejsca na nogi za prawie dwumetrowym kierowcą było wystarczająco dużo.

Ten samochód ma z pozoru kilka braków, ale co ciekawe można je potraktować w kategoriach plusów. Nie ma przycisku „Start/Stop”, który w samochodach elektrycznych często nie daje znaku życia po wciśnięciu i nie wiadomo czy można już jechać czy też właśnie wyłączyłeś cały system. W tym aucie po zapięciu pasów wrzucasz bieg i jedziesz, bez zbędnych formalności i ukrytych funkcjonalności. Nie ma trybów takich jak Eco, Sport, czy Normal. Poza tym C40 to właściwie klasyczne Volvo z elektrycznym sercem i lekko ściętą tylną klapą, która sprawia, że niestety widoczność wsteczna jest bardzo ograniczona.

Blask z chromów

Cofanie oraz parkowanie równoległe wspomaga opcja uchylanych lusterek, dzięki czemu widać lepiej krawężniki. Bardzo przydatne, szczególnie, że opcję można włączać i wyłączać w ramach potrzeby. Detale w postaci szwedzkich flag wszytych w tapicerkę były ciekawym akcentem, ale szkoda, że takich elementów oryginalności nie ma więcej. W środku natomiast znajdziemy wiele elementów chromowanych Te na kierownicy mają dużą tendencję do oślepiania kierowcy i trzeba je okazjonalnie zasłaniać całą dłonią. Zaraz obok nich znajdziemy duże i wygodne w użytkowaniu przyciski sterowania aktywnym tempomatem oraz radiem z których bez większych problemów można korzystać nawet w najgrubszych rękawiczkach – może się to przydać jeśli nie wybraliśmy pakietu Climate składającego się na podgrzewaną kierownicę, przednie siedzenia oraz pompę ciepła za 4700 zł.

Model zaskoczy każdego na krótkim sprincie między światłami, ale tylko pod warunkiem, że właściciel wybierze wersję AWD Twin Motor za dopłatą 32 tys. zł. Inne marki za opcję napędu na obie osie potrafią zażądać dużo więcej.

Dane techniczne

2021 Volvo C40 Recharge 78 kWh (408 KM) AWD Twin Motor

Przyspieszenie: 0 – 100 km/h: 4.9 s
Prędkość maksymalna: 180 km/h
Pojemność brutto akumulatora: 78 kWh
Pojemność netto (użytkowa) akumulatora: 75 kWh
Zasięg w trybie elektrycznym (WLTP): 420 km
Średnie zużycie energii (WLTP): 20.7 kWh/100 km
Masa własna: 2185 kg

Niższa moc, niższy koszt

Cennik C40 zaczyna się od kwoty 216 900 zł. Cena auta testowanego o mocy ponad 400 KM, to już wydatek rzędu 300 500 zł. Należy jednak pamiętać, że samochody elektryczne tego modelu już w wersjach podstawowych są bardzo dobrze doposażone. Niższa moc (262 KM) zapewni też przyjemność z użytkowania, którą niewątpliwie spotęguje niższa cena dzięki dofinansowaniu z NFOŚiGW w ramach programu „Mój elektryk”.

Dane (trasa/zużycie/temperatura/średnia prędkość)

Wrocław – Lądek Zdrój – 18,4 kWh/100km, (7^oC), 85 km/h
Wrocław – Magnolia – 23,2 kWh/100km (11^oC), 107 km/h
Warszawa – Rzgów – 28,9 kWh/100km, (3 ^oC), 111 km/h

Prosta konfiguracja

Tak samo jak model XC90 w ostatnich latach, tak C40 może stać się jednym z liderów przyszłych zestawień sprzedażowych. Dlaczego? W aucie jest mało elementów do których można mieć zastrzeżenia. Spory zasięg, pojemność i tradycyjna solidność wykonania sprawiają, że auto sprawdzi się zarówno w mieście jak też na dłuższych trasach. Design powinien przypaść do gustu szczególnie młodszym fanom elektromobilności. Drobne potknięcia nie zmieniają pozytywnego, całościowego obrazu auta. Na dodatek liczba opcji została znacznie ograniczona (do ośmiu), co znacznie upraszcza i ułatwia końcową konfigurację auta.

Grzegorz Potaczek

Recharge z dużym wzrostem sprzedaży

dubelek — Mon, 08 Aug 2022 08:35:36 +0000

Na całym świecie Volvo Cars sprzedał 698 693 samochody, czyli o 5,6% więcej niż w 2020 roku. O dwie trzecie wzrosła sprzedaż aut zelektryfikowanych – BEV i PHEV. Łącznie skandynawski producent (marka należy do chińskiego koncernu Geely) dostarczył klientom na całym świecie 163 489 hybryd ładowanych z gniazdka (+47,6%) oraz 25 727 aut czysto elektrycznych (+452,2%). W grudniu 2021 udział w globalnej sprzedaży Volvo Cars aut czysto elektrycznych wyniósł 7,4%. Aut BEV i PHEV – liczonych razem – niemal 40%, a w Europie – niemal 60%, w USA – około 30%. Polski oddział producenta pobił rekord sprzedaży po raz pierwszy przekraczając 11 tysięcy rejestracji w ujęciu rocznym.

XC60 liderem sprzedażowym w Polsce

W 2021 roku Volvo Car Poland ustanowiło rekord sprzedaży osiągając wynik 11 014 rejestracji. To o 0,81% więcej niż 2020 roku. Bestsellerem marki okazał się po raz kolejny model XC60. Polskie salony opuściło 4209 tych aut. Jednocześnie model XC60 po raz 11 raz z rzędu został najchętniej kupowanym modelem segmentu premium w Polsce. Na ten wynik pracowała zarówno pierwsza, jak i druga generacja tego modelu. Dobrze sprzedawał się także mniejszy SUV – czyli XC40 (3037 rejestracji).

– Cieszę się, że zrealizowaliśmy nasz plan, który od początku zakładał pobicie rekordu sprzedaży w 2021 roku i przekroczenie poziomu 11 000 rejestracji w ujęciu rocznym. Ten wynik byłby jeszcze wyższy, ale sprzedaż została nieco wyhamowana przez niepełną dostępność mikroprocesorów. W nowy rok wchodzimy z dużym portfelem zamówień oraz z dużym zaufaniem naszych klientów. Pracujemy nad tym, by 2022 rok zakończył się dla Volvo Car Poland kolejnym rekordem sprzedaży – powiedział Emil Dembiński prezes Volvo Car Poland.

Europa stawia na elektryfikację

Globalna sprzedaż Volvo Cars wzrosła w roku ubiegłym o 5,6% osiągają poziom 698 693 samochodów. Skandynawski producent po raz kolejny zwiększył sprzedaż modeli Recharge, na którą składają się hybrydy ładowane z gniazdka i auta elektryczne. Ten wzrost wyniósł aż 63,9% (gama Recharge 2021 vs. 2020). Łączny udział modeli BEV i PHEV stanowił 27% sprzedaży Volvo Cars na świecie. O 316% wzrosła liczba samochodów sprzedawanych online. To zasługa większego popytu oraz ofertą sprzedaży online dostępną na większej liczbie rynków. W grudniu 2021 udział w globalnej sprzedaży Volvo Cars aut czysto elektrycznych wyniósł 7,4%. Aut BEV i PHEV – liczonych razem – niemal 40%, a w Europie – niemal 60%, w USA – około 30%.

SUVy w natarciu

W roku ubiegłym hitem sprzedażowym okazały się SUVy, które zdetronizowały modele kombi, po kilku dekadach ich dominacji.

Sprzedaż najpopularniejszych modeli w 2021 vs. 2020

XC60: 215 635 (2020: 191 696)
XC40: 201 037 (2020: 185 406)
XC90: 108 231 (2020: 92 458)

Chiny dominują

Najważniejszym regionem dla Volvo jest Europa. Pojedynczym krajem o najwyższej sprzedaży okazały się Chiny.

Wyniki sprzedaży Volvo Cars w 2021 roku

Europa: 293 471 (+1,8%)
Chiny: 171 676 (+3,0%)
USA: 122 173 (+10,9%)
Pozostałe regiony: 111 373 (+15,2%)

Łącznie Volvo Cars dostarczyło klientom na całym świecie 163 489 hybryd ładowanych z gniazdka (+47,6%) oraz 25 727 aut czysto elektrycznych (+452,2%).

Źródło: na podstawie Volvo Cars, własne

XC40 – Przykładowa strona